bimmer90f30

Ramane electrica. E bine sunt altii care duc dorul pietrelor din radiator si a mustelor sinucigase si ca atare vor sa le blocheze pe deschis? De ce? Tocmai ca s-ar putea sa supra-incalzeasca motorul daca nu se mai deschid(!).. au unii o obsesie, nu eu. Trebuie doar sa intrebi geaogle. Doar un link din zbor: https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1594714

Omule curentul nu conteaza. Conteaza tensiunea. Dar ce conteaza si mai.mult e cine da masa, adica firul de minus. Am siz mai sus - este dat prin DME. Uita-te singur.. las-o in pace. Valva aia urmeaza un anume "grafic/zona de lucru" nu e asa simplu precum crezi.

Io imi bag prezoanele in vaselina speciala de n-au aer. Stranse tot timpul la cuplu.

Nu ai ce sa faci, sau altfel spus, nu te da la "creatii". Masa e data/decisa prin DDE. Celalalt for e alimentat printr-o siguranta de 30A (cam mare fata de ce ma asteptam dar parese ca suge ceva curent electrovalva aia). Ai codul culorilor cablurilor de la electrovalva in desen.

Am dreptul sa aflu nu? Nu vrei sa vii cu argumente? De unde stii ca nu am condus unul cu asa ceva? Bai baiatule..

Cauta in TIS ca trebuie sa i se vada conexiunile electrovalvei. Sau da ultimile 7 carac din VIN. Deci tu nu mai ai minus la ea. Dar pe firul de plus al mufei ce tensiune ai fata de masa masinii?

(Aia cu turatia pompei independent de turatia motorului ramane..) Eu intreb de flapsuri exclusiv. Toti spuneti ca stau inchise, eu tot ziceam ca se deschid in mers cand trebuie racit motorul.. Se deschid sigur si cand functioneaza ACul vara.. Desigur ca ajung mai putine pietre in lamele radiatorului... desigur ca probabil nici muste si alte gaze nu-si gasesc sfarsitul acolo (..pentru naturisti, iubitorii de natura..) nu ca la unul fara jaluze..

Wiktor, eu un lucru nu inteleg; te cred pe tine, dar cum se raceste al naibii motor poti sa zici? Ca sunt tare curios... Intre timp, m-am uitat in explicatiile lor din TIS si asta am gasit: " Air flap control The air flap control regulates the air supply for the engine and assemblies cooling system by only opening the radiator shutter as it is needed. Up to 2 radiator shutters can be installed in the front end. Conditional on the present design envelope, the engine version and the engine management system, there are the following versions of the air flap control: Passive air flap control via electromagnet Active air flap control via actuator motor (radiator shutter drive) Active and passive air flap control (radiator shutter drive for the upper radiator shutter and electromagnet for the lower radiator shutter) The required design envelope for the active air flap control means that it cannot be combined on some models with certain optional extras (e.g. Sports package, active steering or active cruise control). The passive air flap control for the lower radiator shutter must be eliminated in some models with turbocharging. The engine management system (DME or DDE) continuously calculates the required cooling output and only opens the radiator shutter when an increased amount of cooling air is actually required (DME stands for ”Digital Motor Electronics”; DDE stands for ”Digital Diesel Electronics”). While the vehicle is being driven, the closed radiator shutter shortens the warm-up phase of the engine, as operating temperature is reached more quickly if the environment is better encapsulated. The air flow through the radiator creates high aerodynamic drag as the driving speed increases. In higher road speed ranges, the closed radiator shutter improves the aerodynamics. This reduces fuel consumption and thus the emission value. Brief description of components The following components are described for the air flap control: Radiator shutter drive unit The radiator shutter drive with integrated control electronics circuit is an actuator motor. The radiator shutter drive is connected to an adjustment mechanism. The adjustment mechanism moves the individual fins of the radiator shutter to the relevant position. The radiator shutter has 2 positions: Radiator shutter closed Radiator shutter opened"

90% nu cred. Probabil nu mergi cu masina. E ca si cum ai spune motorului masinii mele nu ii trebuie aer sa se raceasca.. se raceste de la sine. Da, 90% stau inchise dupa ce opresti motorul..

La G30 e mai subtire parbrizul. Exista topic si pe siteul asta cu neplacerile astea. Un alt mod al BmW de a face bani.. La Dacia nu e subtire.

Da desigur ca pompa de vacuum produce cea mai mare cantitate necesara dar probabil mecanismul de reglaj al dozei de vacuum necesara operarii EGRului are nevoie de ceva aer in cantitate mult mai mica. Bine punctat.

Am mai vorbit de asta si in alte postari mai vechi ale mele.. In interiorul "patratului"/cubului din poza e o sita foarte foarte fina. Pe acolo trage aerul necesar electrovalva. Cu o surubelnita foarte subtire sau cu o penseta cu, cot; sau si mai bine cu amandoua iese. Iti trebuie un pic talent sa nu rupi clemele din cub..

Tu trebuie sa tii cont cand mai cureti sita aceea, de faptul ca aerul practic este absorbit din exterior iar asta inseamna ca sitei trebui sa ii aplici un vacuum pentru a scoate mizeriile adunate in ea, in nici un caz sa sufli in ea, tu practic fie fortezi mizeria sa treaca de sita nu sa fie INDEPARTATA DE PE SITA.

Eu am tot M47. E interesant ca nu simte cand deconectezi acel senzor. Poate se gaseste careva sa iti spuna cum e la N47.

Filtru de motorina cand a fost schimbat ultima data, acum cati km??

despre ce hate ar putea fi vorba? incalzire mai rapida zici? pai oricum termostatul principal decide cand sa deschida circuitul mare al racirii asa ca jaluzelele alea nu fac nimic pana nu se deschide termostatul cum am zis mai sus. jaluzelele alea sunt pentru eficientizarea la cald, adica la regim, in care anumite datorira anumitor situatii motorul S-AR RACI mai mult decat necesar cand e deja la regim. eu mari minuni tehnologie, adica de evonomia nu am auzit sa faca acele jaluzele.. de cand tot citesc despre bmw.. praf, gaze si alte mizerii crezi ca nu mai intra cand sunt clapetele deschise? inchise, desigur ca nu intra... dar te intreb, cat de mult vor sta crezi acele jaluzele pe inchis si cat vor permite aerul sa intre? eu cred ca mai mult vor sta deschise nu mai zic ca vara cu ACul pornit inchise nu au cum sa stea ca schimbatorul de caldura are nevoie de aer!

Is prea multe necunoscute ca sa ne batem capul. N-auzi ca pompa noua ar fi fost de capacitate mai mica, apoi a incercat altele.. Data viitoare, OP, cand mai comanzi piese pentru masina ta uita-te pe realeom si cu, CODUL CARE TI-L DA acel site cauti piesa dorita. Eu sunt unul dintre aceia care iso cumpara singur (si isi va cumpara) toate piesele de bmw dupa metoda mai sus explicata. In 10 ani nu am gresit o data fie prin dealer, la telefon, comfirmari fie pe magazine online, fie SH (am avut parte doar de vanzatori onesti sau care stiau ce vand!

Probabil prea putini au facut retrofit la asa ceva. Ce rost ar avea asa retrofit? Am eu cateva raspunsuri dar poate e mai bine sa inteleg de la tine rostul.

Unde zice ce ai citat? Tu cum ai cumparat pompa aceea? Ti-a recomandat cineva sau cum?

Asa, daca acolo sunt conexiunile pompei cu tevile la tine. Pare ca acolo sunt conexiuni pe partea cea.mai de sus a instalatie. Omule, aerul se aduna SI RAMANE ACOLO (in.timpul funct normale) in partile de sus ale unei instalatii cu lichid... De acolo trebuie scos mai intai IN TOTALITATE. De ce nu ai pus tot linkul?? Ti-e frica? Aici se impartasesc iformmatii si probleme CU TOTI.

Daca vacuumul pompei e integru, adica functioneaza, incearca sa scoti aer desfacand (slabind!) pe rand, poate de 2-3 ori, trecand pe la toate conexiunile 1-2-3-4 tevilor de pe corpul pompei. Daca aerul e prins acolo sus degeaba aerisesti doar etrierii. Ala e primul pas de aerisire completa cand umbli la corpul pompei! Si sa ai in permanenta lichid de frana in rezervor.

Nu mai Godini, are mai multe masini iar simptomul din primul topic a avut simptomul cel mai simplu.. Enzoo, cat masini ai? Se poate spune? Sa le luam pe rand. Nu uita sa le dai nume ca sa stim cum le identificam. Eventual sa aiba numele trecute in titlu topicului. :hyper: Godini te-a intrebat care furtun? Daca e cam acelasi suierat nu e ACEIASI CAUZA ca la aia de ai dat 3300?

Nu ai scos aerul din pompa. Aerul intrat o data in pompa iese cel mai greu. Ai aerisit si pe la pompa sau doar pe la etrieri?

Eu nu mai inteleg nimic: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/191949-sunet-turbina/page__p__2543675__fromsearch__1#entry2543675 Acelasi simptom, 3 topice..

Ce reparatie vrei sa faci? Daca desfaci manerul si gasesti fire care arata urat sau anormal, apa ca ar fi ajuns acolo, ce sa mai repari?