bimmer90f30

Cauta un service cu elevator. Sa dea scutul jos si sa vezi ce s-a scurs pe/de unde s-a scurs. Si asta inaibte de a ajunge motorul la rwgim sau usca complet totul..

Cred ca 25000 este normalul vietii placutelor. DE CE conteaza ce s-a intamplat cu restul 88k Km lipsa din estimarea vietii lor? Oricum placutele sunt supervizate de senzorii de pe placute care o data atinsi si avertismemt in bord o sa trebuiasca sa ii schimbi desigur cu tot cu placutele. Nu cred ca 100k km e o estimare realista. Apoi, cum de s-a intamplat ca tu ai observat dupa un an ca mai ai doar 12k km de parcurs? Adica ai parcus 88k km pana la 12 mii? De aceea 25k km e mai realista pentru viata placutelor ..

Ce vrei mai mult la modulul ala? E antic. ..nu stii ca sunt doua plusuri la HU de prin 2000? Unul din ele e "pe cheie". Cum vrei sa schimbi (..in setari?) daca nu alimentezi din alta parte, de la celalalt (permanent) plus?

E o setare din fabrica. Nu este o problema.

Ma bucur ca suspicinea/intuitia mea s-a adeverit. Bravo, bine ca s-a rezolvat si multumim ca ai venit si cu solutia. Dureri de cap, de multe ori vor fi. Noroc si cu forumurile astea.

Nu incurc omul. Tocmai ca de fiecare data ma stardui sa explic cat mai simplu un lucru complicat. Te asigur ca, cei mai multi nu isi bat capul sa inteleaga mai intai cum functioneaza sistemul.. si de aceea tot incerc sa frazez cu virgule, poate se intelege. Iar tu, nu te face ca nu intelegi - am spus CLAR, crezi ca nu are nevoie de specialist sa gaseasca si sa inlocuieasca, (ca doar nu l-o cumpara de afara sa il inlocuiesca el in tara..)fie si numai ventilatorul?

Adica la punctul 2 nu are nevoie de specialist? Crezi ca se pricepe sa caute intr-o tara straina un ventilator de bord? Daca nu a demontat inainte, pana descopera cat de usor iese si ce scule are nevoie trec 2 zile din vacanta.. Eu pot paria ca e AC-ul defect. Ventilatorul porneste cand da drumul la circularea aerului si atunci ii baga doar aer cald. Sau daca e frig/racoare (si temperatura pe display e data la minim) afara ii baga aerul de afara.. daca nu se opreste nimic in momentul de fata atunci ventilatorul nu are nimic. AC-ul merge sau nu prea merge, dupa cand zice el doar cand apasa pe butonul care porneste (ar trebui sa porneasca) doar aerul conditionat/compresorul..

..cat imaginatie, dar mai ales cata grija a celor de la BMW fata de masinile iesite din garantie.. de nemaiauzit.. (Mai sus e doar o ironie fina..)

A, am mers cu un cui in cauciuc, nu exagerez, un an si mai bine. Era lustruit la exterior(!) iar in interior pentru ca ruginise incepuse sa scape aerul. E drept ca roata se desumfla la cam 1 saptamana jumate.. usor pana pe la 2 bari. Si sunt genul care tine cauciucurile umflate, verificare cam la saptamana.. dar in "gume" nu ma uit. Daca tot nu te lasa sa te uiti spune-le sa faca o poza pe/la constatare si sa iti arate (si sa puna totul pe email) daca sunt asa grijulii cu, clientii..

Probabil ca e cui.. Si nu e normal sa se vada nimic metal, cine zice asa ceva, ca e normal in cauciuc?? Poate e ceva agatat in crevasele cauciucurilor, dar nimic mai mult. Sa nu fii surprins daca unii (multi) refuza sa repare pana de cauciuc in umar sau foarte aproape de lateralele cauciucului, prin afara tarii.. Sunt patit eu. E bine sa gasesti pe cineva care stie ce face cand repara cauciucuri. Eu de atunci merg la acel cineva si numai el isi merita banii. Papa-lapte care buchisesc regulamente si PROFITA, CA SA IA BANII PE UN CAUCIUC NOU (cand el era deja aproape nou.. al meu.. imi vine sa ii injur ca imi pierd timpul cu ei..) nu isi au locul in telefonul meu. A, desigur pentru siguranta, as fi de acord sa mute cauciucul pe spate, daca e pe fata asa pana.. dar sa vrei bani pe cauciuc nou.. hmm Zici ca au scos cauciucul. Si o poza nu ai sa vedem si noi? Se vedea de afara dar si din interior? Cauciucul e Run-Flat? O fi la imbinarea partii tari cu, cea din cauciuc. Defect de fabricatie? Prea multe presupuneri..

Piesa cu tepi este un regulator electronic de turatie a ventilatorului din bord. I se spune popular piesa cu tepi pentru ca radiatorul acestui modul electronic are niste tepi din aluminiu lungi.. prin care trece aerul ambiental si asa se raceste "partea finala" care "munceste" cel mai mult la mentinerea vitezei stabilite din bordul panoului AC. Acesta are niste tiristori.., sau naiba stie ce, care se pot incinge (adica de fapt fierbinti sunt mai tot timpul..) si crapa si implicit crapa modulul adica nu mai porneste decat foarte putin pana isi da duhul. Daca aveai curiozitatea sa demontezi ventilatorul vechi sigur vedeai modul, da si la E90 exista asa ceva.. dar la E46 cadeau ca mustele.. La E90 mai rar.. O alta "inginerie" .."infailibila".. tipica bmw.. La alte marci nu am auzit sa pice ventilatorul din bord decat dupa foarte mult timp.. de viata. Si sa ramai fara ventilator in vacanta intr-o tara straina, hmm, nu e ieftin deloc, asta daca il gasesti sa il schimbi; vacanta in masina ti-e cam ruinata.. (mai bine fara AC..). Ventilatorul de bord mi se pare ca nu intra la nici o asigurare europeana.. cititi bine randurile mici.

Nu e mai simplu sa faci o cautare pe goagle translate, adica tradu, si in limba in care iti iese mergi la primul service care crezi ca arata ca se ocupa cu AC-ul la masina, iar aia or sa iti spuna sigur ce are? AC-ul la masina prin "afara" este cam multi-marca.. dar sigir vor sti sa diagnostice ce are. La prima idee fie compresorul a (de)cedat fie instalatia nu mai are freon din anume motive, sau nu mai are suficient freon, ceea ce e tot aia. Eu, sa fiu tu nu as mai porni AC-ul masinii ci doar ventilatie la temperatura cea mai mica, geamuri intre-deschise.. bla_bla_bla. Daca instalatia nu mai are freon compresorul poti sa fii sigur ca se strica repede-repede. In general ar trebui sa aiba si ceva pritectie.. dar cel mai sanatos primul sfat! Iar asta e toate ideea plecand de la presupunerea cea mai rea.

Cred ca merg si bujii Bosch. Era un topic pe undeva unde blocul control al bujiilor dadea tensiuni diferite (la N47..) si ca atare si rezistenta bujiei este interpretata/analizata diferit! Calina.. cel mai bine te uiti pe realoem si cu, codul acela al bujiilor (exact ala) cumperi bujii Bosch, Beru; cam astea is de pus.

Motorul mai porneste? Daca da, atunci nu are cum sa fie demaror/electromotor. Cine a facut operatiunea? Cel care a facut operatiunea sa verifice tot ce a demontat si remontat.. Poate fi orice, inclusiv un surub uitat, cazut unde nu trebuie si de aici dauna... E foarte foarte important sa se puna/stranga lucrurile demontate, la locul lor, exact-exact cum au fost!

Vezi unde scrie EGR in poza. Au EGR si benzinarele.

Ai confort access la masina?

Eu cred ca >>mecanicul<< i-a spus asa, ca ala e EGR-ul. E din cauza ca sunt prea multe dieseluri in Romania )

O sa fiu un pic rautacios si o sa replic, ca probabil uleiurile sunt mai bune, dar politica dusa (a se citi hau-hau..urile) e diferita si lucreaza in folosul lor. (Sa ne amintim ce am constatat (amar) ca parbrizele sunt mai subtiri.. ) Acum intr-o nota absolut reala, eu as schimba uleiul in cutie la 120-150k km, mai ales pentru ca faci doar drumuri foarte lungi. Una e sa il schimbi la 100-150k km si alta e sa nu il schimbi deloc.. Si mai ales comandat fara discutie de la dealer.

Nu-mi spune ca nu vecinul tau nu a intrebat ce a avut si alte cateva intrebari de banii aia.. Ala era mecanic fara indoiala, dar de bun simt putea sa spuna de ce nu a pornit macar asa sa nu fim cu totii zapaciti, sau macar din respect fata de tine care traspirai langa bmw-ul tau reparand..

Cred ca ai primit toate sfaturile necesare mai sus de altii.. Oricum, ai un PM si de la mine cu, ce pot eu sa te ajut. In rest, bafta la reparat.

Eu stand intr-o tara straina macar un tester pentru masina preferata as cauta sa am pana ajung la mecanic, macar sa pot sterge erori.. Aici pe forum nu o sa gasesti decat sfaturi in functie de cine intra si ce experienta are.

Ce tester s-a folosit? Testere sunt multe, dar la BMW se foloseste doar unul. Acela e ISTA. Imposibil sa nu dea si alte erori. Iar la eroare aia, s-a verificat tot ce se putea verifica?

Bad post

Ce vrajeala au in cap aia din detailing.. frate, ce se mai c** unii pe ei.. spuma aia e o apa parfumata cu ph-ul neutru, ca sa nu lase pete. Si cu asta am spus 90% din ce are spuma marilor detail-eri. ..si ce are spuma aia activa in ea, sare prea-fericitul praf in sus prin bulele alea, ca s-a intalnit cu spuma?? Sau ..? Se gasesc produse foarte bune pe piata! Important e sa stii cum sa aplici solutiile si sa ai talent in folosirea sculelor!! Sunt niste materiale, unele unice (ceramica aplicata pe lac..) prin care producatorul nu vinde decat la detailerul autorizat si PREGATIT-shcolit de ei. Dar acolo se da si garantie seriosa, dar si banu' e pe masura serviciului.. in rest.. ) (Il iubesc pe omul asta prin ce sfaturi da, si ce explica despre detailing..: ) In topic, foloseste orice aolutie care dizolva specific cleiul ala de copac mergand pana la a merge la copacul respectiv si luat bucatica din cleiul ala de pe el si incearca a dizolva acel clei. Incepi de la diluant de vopsea pana la lichid de frana si WD40.. gand ai gasit solutia treci la masina, incerci solutia pe vopsea, lac de fapt, intr-un loc unde nu se vede si vezi ce efect are pe lac. Si asa iti dai seama. Ce mare lucru.. Daca nu ma insel cleiul ala, o data imuiat se poate imprastia, adica intinde.. Imi pot imagina ca e ca, cleiul de brad care e pacatos, se stie.. poti, inainte de a te da la pata aia sa inconjori cat poti de bine sa lipesti ceva adeziv, scotch, ceva cat mai subtire ca, cat mai mult din grosimea pete sa se TRANSFERE pe suprafata scotch-ului sa zicem. Sa ne spui cu, ce s-a luat.

Mi se pare ca tu compari reactia a doua masini diferite; una e diesel, cealalta e benzina. Cuplu dar si puterea data de motoare se dezvolta pe diferite grafice in general deci si schimbarea rapoartelor in cutie va fi diferita si la ALTE TURATII ale fiecarui motor.