bimmer90f30

Am zis ca intra unul care stie mai multe. Asa este se pare ca nu au mai pus termostat; au pus un arc: "The EGR duct from the EGR cooler to the intake manifold is cast into the cylinder head. At the intake manifold, the exhaust gas is ultimately mixed with the fresh air. EGR valve The EGR valve controls the return of exhaust gas to the air intake system. It is located upstream of the EGR cooler and therefore subjected to high thermal loads. However, the component itself is not cooled. This is not essential because it is controlled by a vacuum canister. Electrical EGR valves are much more sensitive to thermal load. As previously mentioned, the EGR valve is opened in response to negative pressure. An electropneumatic pressure converter (EPDW) trolled b the DDE by means of a pulse- width-modulated signal (PWM signal). The EPDW then places a corresponding negative pressure on the vacuum canister of the EGR valve. This causes the EGR valve to open against the force of a spring. The PWM signal determines the negative pressure, and the negative pressure determines the opening dimension of the valve. In this way, it is possible to have a defined volume of exhaust gas recirculated. With a pulse width of 10 %, the EGR valve is fully closed and, at 90 %, it is fully open." I-auzi este si recall. Hotii aia care vroiau bani pe kit ti-au zis asa ceva?

M-as uita pe la pistoane.. presiune, mai intai.

Ceea ce este EGR cooler ar fi termostatul.. poate fi cumparat separat, este numarul 3 din desen. Nu pot localiza asa usor la N47 exact care ar fi termostatul pentru ca nu m-am lamurit unde este EGRul propriu-zis.. Poate pot altii sa arate care ar fi EGRul. Eu am M47 iar la ala e super usor de aratat. Oricum te-am lamurit ca poti sa o iei separat de kit. Pe kit ai fi platit mai mult, inutil, si manopera.. baieti mecanici destepti.

Kitul ala contine termostatul EGR. Restul e lejer jaf la buzunare. Dar poate mai au si altii alta parere. Eu zic ca daca nu dac cu fum albastru, lasa in pace racitorul; piesa aia patratoasa. Pune vinul masinii sa ne lamurim daca piesele (90%) pot fi cumparate separat.

Ce inseamna la ei kit complet ai intrebat?

Dar un test de presiune pistoane-cilindri ti-au facut? Ca eu cred ca injectorul dus, pana ti-ai dat tu seama el si-a cam facut de cap acolo unde era.. Nu injectorul nou, injectorul vechi ar fi putut face paguba. Am zis TERMOSTAT EGR nu racitor. Sunt doua lucruri, piese diferite. Termostatul POATE iesi din parametri; racitorul nu prea.

Racitorul EGR, clasicul defect al lui este ca acesta se sparge la interior si scapa antigel in admisie.. eu asta imi amintesc ca se intampla. Altceva nu are ce sa i se intample, in general. Sigur racitorul si nu termostatul? Ce motor are masina? (Probabil injectoarele sunt piezo de aceea nu se verifica, cu toate ca ar putea sa iti spuna ceva despre ele.. sau rectifica)

Razand si glumind, unde-i codul mufei electrice ca eu nu il vad? Pune vinul masinii sa caut si eu; daca vrei. Oricum, cum s-a zis deja vezi daca poti sa rezolvi cu un o-ring, ca usor nu o sa fie pt ca are un anume diametru guma aia si o anume lungime, ca si forma. Forma fiind ultima problema a ta.. Iar de refacut conectorul.. of-of, trebuie sa fii MESERIAS.. iti trebuie cateva scule..

Ce zice Boaska nu zice gresit deloc: "Since the 32.5% urea solution used in SCR systems has a freezing temperature of -11°C—which is not acceptable for colder climates—the storage tanks, tubing, pumps, etc., need to be heated." Doar de antrenament am citit asta aseara. E pentru mintea a aproape tuturor: https://dieselnet.com/tech/cat_scr_diesel_urea_dosing.php Am gasit analiza muult mai "grea"; o aa ii pun linkul aici sa vedeti ce complicata sta treaba. Se pare ca vor fi in viitor doua injectoare in filtru pentru eficientizare si probabil prevenirea blocarii. (Dar cine are bani de alta metoda de eliminare noxe pentru masini facute in 2021?? ) Edit: Asta e studiul cu doua injectoare in filtru: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364032119308238 PDFul din pagina de sus nu se poate pune aici fiind prea mare.

Corect foarte corect. Pana la urma punem in motoare un ulei Full Sintetic! Si ce inseamna asta in cei mai simpli termeni? Ca este acel ulei care "creste" in volum sau care are in compozitie polimeri care au "prostul" obicei de a adera la diferite metale din locurile unde pot aparea frecari in motor, peretii cilindrilor.. (intra in honnigul ala care trebuie sa fie acolo pe viata motorului.. ) si stau acolo pana treaba se schimba si le trece vremea.. si apar conditii nefavorabile si atunci se duc.. e clar ca 6k km e absurd sa faci schimbul! Numai ala mineral trebuie schimbat la 5k. Dar asta nu inseamna ca siteul nu este bun. Pe genul asta de siteuri oameni cu mai mult timp disponibil (si intelegere) discuta altfel posibilele probleme din motoare! Iar restul trebuie doar sa plece capul intelegand. Si cum am mai zis si in alte posturi, ultimile probleme ale fabricantilor de ulei nu erau sau sunt aditivii (dai in mama lor ca pot combina si amesteca aditivii mult si bine..) numai ca baza adica ceea ce le tine impreuna se cam rupe.. iar probabil, posibil cea gasita de Shell e una care face treaba bine.. (Unii fac aditivare la ulei full sintetic )

Am zis si eu asa din disperare; e naspa sa auzi ca ureea (ce chimical o fi acolo..) se poate decanta la fundul rezervorului! ..iata ca am gasit un articol conex; studiu despre eventualele depuneri care au loc proponderent la temperaturi mici fata de temperaturi de regim (mari); un derivat al ureii... nu stiu daca BMW a rezolvat potentiala problema, ideea ar fi ca depuneri pot avea loc.. in filtru. https://link.springer.com/content/pdf/10.1007/s40825-016-0042-2.pdf Mai continui sa caut despre injector ceva oficial si solutiile altora pe langa ce s-a spus aici deja. [Wiktor ce e si mai naspa e ca de capatul furtunului trebuie atarnata o greutate ca, capatul acestiua sa stea cat mai pe fund.. si nici sa nu se inoade prin rezervor nu vrei.., ceva dintr-un material neutru- inox-obligatoriu. Nu vrei sa contaminezi lichidului )))magic((( ; poate o piulita indeajuns de grea.. am scris asta in cazul in care le-am dat altora idei (mai disperati ) si dau in alte alea]

Multumesc pentru link! Excelent! :goodjob: E drept ca imi cam da apa la moara dar cu siguranta toate uleiurile au avantajele si dezavantajele lor.. (Pacat ca nu inteleg limba nemteasca; google e traducatorul..) Apoi Ravenolul acela dupa cum altii au zis trebuia mers cel putin 200 de ore si apoi sa se scoata proba pentru laborator.. topicul cu Touareg..

Unde scrie in TIS asta, vreau sa vad cu ochii mei . Daca ala e printre cele mai recomandate unde e acela cel mai cel in TIS.. Nu am stiut ca TIS da si nume de uleiuri.. (ce baga unii din burta.. sa fie mai interesanti)

As verifica/curata Senzorul MAP, care e pe admisie, la spatele ei cum ridici capota. Ala s-ar putea sa faca figuri. Poate fi chiar gaura din el aproape infundata. Nu as curata galeria sa elimin un simptom care Se Simte cum zici. Daca (doar) deconectezi senzorul MAP o sa vezi ca motorul nu o sa traga deloc la deal.. Motorul e cumva M47?

Cred ca ala e pret de dealer. In Anglia ni gasesti mai ieftin? Stai sa pornesc VPNul.. Multumesc Wyktor de parere. Trebuie analizat "pacientul" AdBlue bine de tot.

Wyctor, AdBlue-ul cand desfaci capacul lui se vede vreo sita ceva..? Ma intreb, daca vorbesti de decantare, intreb daca e sa bagi cu ceva pompa (de bicicleta.. ) aer pe un furtun sa bolborosesti lichidul, stiu si eu la 2-3 saptamani nu ar fi o idee..? Ce panarama.. sa fie din cauza decantarii, trebuie golit si reumplut rezervorul sau ce?.. :frantics:

Puteam sa jur ca soferul masinii nu a trecut pe.la scoala de soferi. Altfel ar fi auzit de termeni ca "slaba vizibilitate".. drum national, autostrada.. Dar asa, sa testezi un Maserati noaptea numai unora cu minte putina le poate trece prin cap.. sau drogati.. sau beti; bine ca nu au fost si alte victime nevinovate! Oricum, din ce am observat, in tara ca si in strainatate, in general indicatorul de maxima viteza intr-o anume curba e pus acolo pentru toate autovehicolele.. si asta doar pe asfalt uscat! Ca un turism poate risca cu 10km/h mai mult de atat e numai treaba personala.. trebuie sa nu tii la viata ta si cont de viata altora! E doar o remarca personala, nu scoateti paru'.

Probabil problema nu e cu, catalizatorul insusi, mai ales ca cei la care ai mers ti-au spus ca nu ar fi plin, ci, cu senzorii de oxigen care raporteaza aiurea iar DDEul trimite avertizarea mai departe. Urmareste si videoul facut de mecanicul asta meserias si ia ce se aplica la tine:

Asa, si ce ai incercat personal? Un mecanic specializat bmw? Un manual de utilizare..? M-oi fi trezit cu fata la cearceaf dar sa mor daca inteleg de unde atata lene; doua poze ai un rand, iar noi sa comentam pe situatie..

Schimba motorul. Pune unul de 2 litri daca 1.8 nu iti ajunge. Sa stii ca la orice schimbare de de senzor MAF trebuie sa i se faca adaptarea cu ECU. ISTA o face. Parte din procedura implica accelerarea pana in 3000 rpm cateva secunde; retine e parte din procedura. (Ce faci cu motorul la 3500rpm?)

E zis sa ramana ca e cat se poate de real si ar fi bine sa stam in real! ..Dar poate asta place mai mult: BMW HATES BOOMERS si ca sa nu va obositi prea mult:

Sau nu mai cumpara Pirelli in viata ta. Pe de alta parte, fabricantul poate sa vina si sa spuna pai ai mers cu cauciucurile prea moi/tari. Pune si tu, Dan, modelul de Pirelli sa se stie; niste poze sa vedem si noi cum s-au uzat la limita.

E de inteles sa gasesti justificari logice.. numai ca daca gumele de iarna tin mai mult fiind pe fata iar tractiunea e pe spate mai mare iar cauciucurile de vara (se stie) ca se uzeaza cel mai repede.. nu fi surprins (si nu te uita neaparat la marca). Poate aliniamentul rotilor e modificat. Unii (inca) te-au intrebat daca s-au uzat uniform sau neuniform, ca repere sunt pe ambele parti ale anvelopei.

Nu-i obligatoriu. Alea pot sa vina si mai tarziu.. cand apare uzura in toleranta componentelor mecanice. Sa fi facut si mai restrictiva/alarmista monitorizarea tractiunii (nu ca nu se poate din puctul bmw de vedere) noi clientii am fi schimbat cauciucuri de 2 ori pe an.. Se joaca cu focul OP-ul.. Se stie bine ca trebuie pus exact ce specifica bmw, cum au zis si altii mai sus..

Faza asta cu geamuri mai subtiri e chiar jenanta! Frate, e marca premium! Ce credeau, ca, clientii nu o sa se prinda?.. Dezamagire mare daca nu au de gand sa schimbe strategia asta de c***t. Ce, nu mai au nisip sa faca geamuri????? Ce economie de combustibil se face ca eu nu am vazut NIMIC IMPRESIONANT, daca tu ca un bou pui geamuri mai subtiri.. evident ca sonorizarea e mai slaba!!! ..de ce nu le fac din plastic cum sunt 90% din ochelarii de vedere... Frustrant, mai ales ca am zis sa ma dau la un G30 in viitor..