bimmer90f30

Ce garnituri are farul in afara de cele de la conectorul pentru schimb lampa..? Nu cred ca trebuie dat farul jos. Da jos doar capacul de acces si mergi asa cand e uscat pe afara. Nu uita sa il pui CORECT LA LOC (cand vremea e ploioasa) si uita-te inainte de asta sa vezi starea garniturii capacului! Apasa etans si nu in unghi.. cand il prinzi la loc; nu ma intreba de unde stiu . Caldura motorului si ambientala va usca condensul facut pe interior... asta va dura zile in functie de cat de multa apa e acolo. ... Daca nu vrei sa bagi un heat-gun cu temperatura de maxim 50 grade.. printr-un furtun prin care sufli acel aer cald 20-30 min miscand din cand in cand furtunul din loc in loc prin aceiasi gaura.. Deci au doua variante prezentate mai sus.

Tocmai asta e, pentru ca faci distante de sute de km banuiesc.., eu probabil as fi schimbat pe la 20k km. Stii, tu esti "candidatul" ideal; ai putea sa trimiti monstre la analizat uleiul; una chiar inainte sa il scoti la, sa zicem, 10-12k km si una la alt schimb (sau poate pe acelasi ulei..) la putin peste 20k km. Si sa ni le arati si noua. Ar fi ceva unic pe forumul asta! Care dintre noi pune primul raport? ) Sincer ma gandeam sa fac o experienta ca asta chiar eu la vechitura mea.. inca nu am uitat Dealerul ce mai zice la G30, tot la 30k km sau cand te anunta motorul trebuie schimbat uleiul din el? Cat despre 0W vs 5W sincer cred ca are mai mare impact (pentru mine), cand dimineata ii dau cheie si plec ii fac mai multa dauna motorului (cu 0W..) decat daca astept pana la 1 minut; dar asta ramane numai parerea mea si rog nu va/te crampona ca gresesc sau nu. Pe de alta parte pe mine ma lasa rece eficienta de care vorbesc aia care au proiectat motoare cu ulei 0w pt. tarile calde.. eu il consider prea subtire, iar eficienta de care vorbesc proiectantii chiar nu cred ca nu afecteaza mecanic, intern componente supuse frecarii. Mai ales cand e "incetatenita" in memoria colectiva, ideea ca dupa 100-150k km motorul e obosit.. (de ce sa nu participe si ei la treaba asta? - asta e sarcasm)

Ala din fabrica a fost un cu totul alt ulei (pe ala daca il schimbi tu chiar pierzi garantia). La ce intervale ti-am propus sa schimbi uleiul motorului? Stim ca faci distante lungi. Pana cand tii masina asta? Fie ca tu sa fii primul care se va tine de 0w30 pana motorul incepe sa consume, bine asa? Poti sa raspunzi in topicul "masina mea".

Daca te intereseaza specific motorul N47 aici este topicul pe care dupa ce il citesti cat poti de mult, poti sa mai intrebi, daca mai e cazul: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__st__6880__gopid__2543816#entry2543816 Distributia se verifica asa cel mai bine: Trebuie doar sa gasesti specialistul. Pentru tipul de mai sus am respect pentru ca stie despre ce vorbeste si are dreptate. Mai subt si altii care explica acelasi lucru la alte motoare. Deci intra la categoria credibil. Schimbul mai frecvent la un motor caruia nu i s-au facut schimburi frecvente, cu destui km in bord, cu materiale slabe (lanturi, intinzatoare..) crezi ca nu o sa i se auda lantul, distributia dupa un timp? Uleiul previne nu rezolva problemele. Sa fiu mi-as lua benzina, cum au zis si altii. Dieselul din anii aia are pre multe probleme.

Fasaitul nu intra la lant uzat. Am pus mai in spate in topicul asta un link de YT al altuia care arata clar, poti auzi, cum se aude lantul zanganind si cum NU se aude lantul zanganind in acelasi clip. Cauta si o sa te lamuresti. Trebuie sa mai iei in considerare avand in vedere complexitatea distributiei ca acelasi lant ppate sa "plescaie" la alte ture si tu sa nu stii! Dar asa tu ai ales sa nu asculti iar eu mi-am pierdut vremea explicandu-ti cum sa faci...

Tu trebuie sa intelegi ca totusi traiesti intr-o lume care nu mai face lucrurile durabile!! Iar ca sa fie durabile pentru tine trebuie fie sa inveti sa cauti.. modelul mai bun.. fie si mai sigur sa inveti sa le intretii. Motorul N47 ARE probleme cu lantul! Lantul (distributia) nu tine cum tinea la modelele anterioare! Asta e ce trebuie sa intelegi si sa tii minte. Cauta pe internet, nu doar pe youtube.. oamenii intr-adevar au "prostul obicei" sa scrie pe net cand au probleme. Pentru ca sunt frustrati, pentru ca vor sa repare etc etc. Si e dreptul lor. (Altii profita altfel - exagerand; trebuie sa inveto sa iti dai seama unde e adevarul sau lucrurile reale.. Tu trebuie sa faci comparatia pt tine, sa fii INFORMAT. Cauta singur in diverse locuri si vei afla singur. Sa investesti intr-o masina sunt bani destui. Fa-ti temele ca sa stii ce sa te astepti.

Individul e numai si numai si numai dupa click-bait pe YT. Nu esti nebun atat timp cat critici constructiv. :goodjob:

Individul ala cu canalul lui cu tot face orice posibil sa denatureze lucrurile si sa isi promoveze tutorialele sale (care sunt contra-cost) despre ISTA. Ala e un crocodil pe YT! Doar 15% as crede din ce spune ala. Punct. (Inteleg 99.9% din tot ce spune indruga acolo.. e chiloti pe langa altii! Dupa ala motorul bmw care il ai iti explodeaza sub cur daca nu faci cursul lui de educare. A si mare atentie ca multe din comentariile de acolo sunt ale unora "cursanti" de-ai lui care bine-nteles se intrec cu limbile pe afara.. sa il complimenteze, ce destept e! Uitati-va numai la ce a dat el ["doctoru'"] like, sau favorit raspuns si asta spune tot despre el)

TMY, vino cu argumente, nu te da deranjat de editarile mele. Apropo de YT, chiar nu pot decat sa rad.. daca tu TMY pui ulei in motorul tau pentru ca unul freaca doua metale folosind diferite uleiuri sau in il fierbe sau il ingheata si ne arata cum curge.. inseamna ca aia de la shell, ravenol, castrol, cu laboratorele lor cu tot sunt fix zero pentru tine; pai nu!? Comparatia lu' ala te-a scos din minti (adica revelatie nu altceva..) si o dai si altii. :hyper: Daca dam in patima You Tube Warrior, e nasol; nu mai avem scapare.. ..Si tot tu zici de mine care imi tot rup degetele de 5k posturi sa scriu pe inteles, corect, citetz.. cat de cat cu bun simt.. etc. etcetera.. Pace, boss.

Te rog eu estefan, nu te lua dupa 85TMY. Totul a fost ok pana a scris "Tipuri identice de castrol in (romania vs germania) cica sunt full sintetic si in germania semi-sintetic." Deci cuvantul asta estefan daca il vei citi in oricare postare despre uleiuri, spune multe despre ce stie cel care posteaza.. O singura exceptie; daca acela spune ca uleiul semi-sintetic nu se pune in motor. Daca tii mult la masina ta mergi la un dealer bmw si cumpara de acolo. Te asigur ca nu vad bors in materie de uleiuri. Pentru ca nu au voie. Ca unii cred ca jumatate ajunge la bmw jumatate la producator, ei bine poate multi nu stiu dar la bmw dealer cand schimba uleiul la masini nu iau bidonul de pe raft (ca in ziua de azi e cam scumpa imbutelierea.. cel putin..) si iti toarna tie in motor, ci au un butoi de 500 litri pe care scrie shell.. sau castrol. Sa ne spuna cei destepti cat de ieftin e acel ulei si cat costa sa faci schimbul de ulei la un dealer bmw..!! Daca nu, cauta un vanzator cu reputatie la tine in oras. ..daca motorul nu are probleme, de ce schimbi marca uleiului?? (TMY.. Turcia nu este in UE. Si chiar nu am nimic cu tine ca om; critic doar ce spui.) Estefan, daca tu stai in Belgia sigur trebuie sa te chinui sa gasesti ulei contrafacut..

La un dealer oficial bmw.

Omule eu ti-am dat un raspuns sa iti faci o idee.. Mai ai un pic si ceri garantie.. As zice ca nu prea are ce sa se arda, dar stiu eu ce planuri ai sa amani.., cum conduci, ce calatorii lungi vrei sa intreprinzi..? Pana la urma conduci o benzinara.. O alta idee ar fi ca trebuie sa iei in calcul ca acolo sunt doua suprafete cu coeficient de dilatare diferit. Asta ce inseamna? Ca in timp o sa inceapa foarte probabil sa scoata/iasa gaze, fum pe acolo.. pentru ca garnitura de acolo nu va tine foarte mult. Ia in valcul ca nu poti sa o lasi asa mult timp. Acest mult timp depinde de banii din buzunar. In alta nota mai "optimista" masina te va tine asa cum o ingrijesti si o conduci. Intotdeauna va toca bani, dar probabil te va si duce. Cu cat mai confortabila cu atat mai scumpa la intretinut. Sincer, ar trebui sa o faci cat mai curand nu cat mai tarziu pana nu vin altele peste ea/tine. ..De pe forum nu prea rezolvi mare lucru ci doar primesti niste pareri, poate mai bune, poate mai rele. Mai degraba te-ai lamuri cum si la cine scoti prezoanele alea. Sincer, orice ar fi si/sau daca simti ca ai fost mintit la Dormag sau nu comunica cu tine atat cat vrei sa stii, sa nu mergi la ei sa faca/scoata ei prezoanele. Atat. Sau mai vezi, poate mai au si altii pareri.

Poti merge linistit un timp. Cate suruburi sunt lipsa? Sunt din locuri diferite? Adica unul rupt, are in vecinatatea lui unul bun? Asta ar insemna ca gazele de esapament inca ies pe unde trebuie.. Daca sa simti miros de gaze de asapament venind din fata masinii.. stii de unde vin. Pana la urma rolul suruburilor este acela de etansa cat mai bine (permanent) galeria din fonta pe chiulasa. Iti zic sa nu mergi la nesfarsit asa.. salveaza niste bani pt asa ceva, si afla daca mao poate fi gasita si alta solutie decat demontarea chiulasei care e solutia clasica..

Din ce e scris pe deviz nici una din operatiuni nu implica demontarea partiala sau totala a galeriei de evacuare.. Intreb si eu in continuare, suruburile rupte erau ruginite? Ma refer strict la capatul lor. Daca metalul din capat este metal curat sau are rugina? Daca are rugina insemna ca au fost rupte de ceva timl. Dar acestea unde ti-au zis ei ca erau? Si stii ce nu inteleg, sau nu se explica nicicum? Adica daca acestea ar fi cazul in scut, ma gandesc ca ceva zgomot faceau.. apoi, daca fostul proprietar le rupea.. mi-e nu imi vine sa cred ca le lasa sa cada in scut.. si daca avea sau nu avea de gand sa vanda masina. Suruburile alea nu sunt mici si de obicei cand se rup avand o portiune care intra in corpul galeriei e greu sa iti cada din cheie, mana.. ca nu se rupe piulita ci surubul care are doua tije.. Bine-nteles cel mai bine ar fi sa ai un cuvant de discutat cu fostul proprietar in care aceasta sa iti spuna, fara sa il intrebi de suruburi rupte, ce operatii (mari) au fost facute la masina? Oricum de acum e lucru consumat pentru el.. Sincer, in general nu prea te atingi de galerie de evacuare decat in foarte putine situatii.. Stiu ca ti-ai turnat nitica otrava in minte dar e bine si sanatos sa te intrebi daca merita sa mai lasi masina pe mana lor.. a unora. Daca masina a fost de curand la ei cel mai bine ar fi sa poti sa si faci ceva poze sa vezi cat de proaspata e ruptura prin gaura sau gaurile ramase ale galeriei.. Incearca sa pui cap la cap niste lucruri..

Nu am absolut nici o problema cu asta. Matose e un bun mecanic fara sa exagerez. Toata lumea invata.. El, a zis segmenti? Foarte bine. Eu nu l-am crezut si l-am intrebat scurt de unde le scoate. El a zis ca poate eu am noroc, OP-ul poate NU a avut noroc meu. Mi-am spus doar parerea la care tin; atat. Unde sa fie supararea mea?? Chill out, man.. (matose). A ca matose zice ca ma bag peste tot?? Draga matose E LOC SI PENTRU TINE! De aceea e forum; sa nu ne jignim(!) Si sa ajutam dupa cum stim.. mai bine. Diferenta e ca eu nu l-am pus sa faca segmentare ci matose. De ce sa ma supar???? ) Acuma OP-ul are o segmentare de facut si o turbina de dat inapoi.. si alte "fleacuri" la un motor de 250k km.. (nu o am eu de facut) (In general eu stiu ca matose e cam scump la vorbe..; si stiu si de ce; ma cam mir ca scrie; dar eu nu il judec; doar constat)

Nu i-ai intrebat daca ei au trebuit sa desfaca acea galerie de evacuare sa schibe senzorii? Fii mai precis si spune aici ce senzori au trebuit schimbati, ce masina (pune vin-ul) si INCERC sa aflam daca trebuia ca ei sa desfaca ca sa ajunga la senzori. Sa ne intelegem de la inceput. Suruburile alea NU SAR si se rup de nebune, ca nu au altceva mai bun de facut.. alea se desfac de obicei FOARTE GREU si se si rup daca nu se desfac. Daca asta te lamureste ,atunci nu mai trebuie sa ne dai alte detalii. Cred ca ai fost prostit.

Matose, sper sa ai dreptate in cazul lui. Preia discutia daca tot zici ca m-amestecat. Tu esti printre primii care acum incepi sa matrasesti la M47.. dar asta ramane doar o discutie intre noi.

Si cum, nu au vazut ca, curge telescopul la cati mecanici s-au bagat sub masina?? :hyper:

Nope, in regimul ala eu nu conduc. Putin mai moderat, ca sa incurc pe cat mai multi pe strada. Dar hai sa nu mai continuam asa.. Mi-am spus parerea; ai inteles ce am vrut sa spun. Turbina, si cu ea esti lamurit; reconditionat pe jumatate nu se poate. Daca ti-au dat garantie bate la ei in poarta din nou.

Eu am zis ture nu viteza. La viteza de 100 km poti sa ajungi accelerand in fiecare treapta pana la 2500-3000rpm.. Asta inseamna picior greu pentru mine; plecari rapide. Normal ca nu trebuie sa suiere. Mai incape in discutie? Ce trebuiau sa curete cand ti-au schimbat turbina? In afara de eventual suprafata de prindere.. Curatatul (intercolerului si alte fleacuri..) se face daca o schimbi tu, ca ai timp.. asa am facut eu. La interior turbinei probabil nu trebuie.. au curatat zona miezului probabil.. oricum viata miezului sta in alimentarea lui cu ulei. I rest.. tre' sa traga asa cum a fost prevazuta..

Misti prea mult camera. Trebuie sa stai pe spatele motorulu sau sub motor tot la spate, cel putin 30sec-1min.. Lasi telefonul sub masina.. te urci in masina urci turele in trepte si le mentii acolo din loc in loc ca la ralanti pana la 1 minut pana pe la 1500rpm. Asa se face. Plimband telefonul amesteci groaznic zgomote din alte locuri. Tu vrei sa asculti doar lantul..

Mai Matose nu face omul sa desfaca motorul fara motiv.. Eu nu am auzit ca pice asa segnemtii la M47. ..De unde le scoti!? Am luat masina mea la 250k km si acum are 455k km consuma exact atat cat si cum consuma cand am luat-o. Reconditionat turbina pe la 350k km ca m-a plictisea/enerva zgomotul actuatorului... (Tu crezi ca mai luam masina veche de 5 ani la vremea ei, cu motor carei i se duc segmentii?? Si am platit mult pentru ce echipare are si cati km avea... Am cito si m-am informat foarte bine la vremea aia pe ce urma sa dau banii!) Chiar dimineata am intrebat un coleg care se intamplase sa conduca in spatele meu, i-am dat talpa si l-am intrebat cand am ajuns daca a vazut mult fum negru si a zis ca nu, mai nimic.. Nu zic astea sa ma dau curcan, dar chiar nu e frumos sa presupui ceea ce NU este specific anumitor motoare. M47 e unul din ele. MxV, daca ai piciorul greu, de aia consuma, iti spun eu sa stii. Schimba tu linistit dieselul ala pe la 200-2100-220 si sa vezi ca nu o sa consume ulei. Si te asigur ca daca schimbi si uleiul la 15k km o sa ajungi cu motorul la 400k km. Doar daca proprietarul dinainte nu si-a batut joc.. acum stii cum sa afli daca motorul e in toate mintile lui; condu linistit o perioada si o sa afli! Pentru suierat, mergi inapoi unde ti-au facut ce ti-a facut; nu au facut bine evident.

Suieratu' nu este detectat pe tester. Si nici pe tester nu apare ca turbina e defecta; aceasta se deduce, asculta.. observa vizual.. Mecanicul tau ar trebui sa stie treburile astea. Testerul e o scula care te ghideaza, nu iti da mura'n'gura. Cine crede altceva se pacaleste singur.

....ar indicat sa alegi BINE mecanicul care sa schimbe placutele de frana ale masinii.. ca altfel iti dau dreptate, nici placutele OEM nu rezista mecanicilor incapabili.. sau nepregatiti.. (In rest, lasa marfa de la dealer in pace ca e de buna calitate. Citat: "OEM Original Equipment Manufacturer): aceste plăcuțe de frână provin din aceleași fabrici care le produc și pe cele originale, dar nu poartă [ba poate sa poarte, foarte sigur, daca il iei de la dealer bmw] brandul auto căruia i se adresează, ci logo-ul și marca fabricantului de piese. Calitatea lor este optimă, dar prețul este unul mediu spre mare. aftermarket: aceste plăcuțe de frână respectă specificațiile tehnice indicate de producător, dar sunt fabricate de companii independente. Prețul lor este atractiv, dar calitatea și siguranța conferite nu se ridică la nivelul pe care l-ai putea aștepta de la un set original.") Uite mai jos un clip cu operatiune MINIMA, retine, (MINIMA!) de schimb de placute: https://club.autodoc24.ro/manuals/cum-sa-schimbati-placute-de-frana-din-spate-la-bmw-e92-ghid-de-inlocuire-10445 Daca mecanicul tau nu face cel putin atata lucru... sa nu te miri. Pace si drumuri cu frane bune!

Cum a zis si Boaska, eu nu as repara nimic la admisie.. Eu sunt curios, cum a facut mecanicul sa afle ca e admisia si nu e totusi turbina? Ai vazut ce a facut? Sau poate sunt amandoua. Sa inteleg ca uleiul iese pe la mecanismul clapetelor? Si suiera tot pe acolo? Suieratul l-ai observat prima oara din masina?