bimmer90f30

Vezi ca in replica data mie de "unvicont" este un link de YT. Acolo poti vedea un cerculet din plastic, cu o cruce pe el (pe la minutul specificat de userul unvicont..) acela este unul din suruburile DE AERISIRE de pe instalatie. Eu nu m-as baza doar pe aerisirea prin "privitul in borcan". O aerisire ca la carte se face prin slabirea si aerisirea mai intai pe acolo; desigur, pana nu mai ies bule de aer ci un jet continuu... Vezi ca mai sunt cel putin doua suruburi din acelea DIN PLASTIC pe instalatia masinii care trebuiesc slabite si confirmata eliberarea aerului si apoi stranse din nou; nu foarte strans.. ca-s din plastic. Lamurit?

Vezi ca in replica data mie de "unvicont" este un link de YT. Acolo poti vedea un cerculet din plastic, cu o cruce pe el (pe la minutul specificat de userul unvicont..) acela este unul din suruburile DE AERISIRE de pe instalatie. Eu nu m-as baza doar pe aerisirea prin "privitul in borcan". O aerisire ca la carte se face prin slabirea si aerisirea mai intai pe acolo; desigur, pana nu mai ies bule de aer ci un jet continuu... Vezi ca mai sunt cel putin doua suruburi din acelea DIN PLASTIC pe instalatia masinii care trebuiesc slabite si confirmata eliberarea aerului si apoi stranse din nou; nu foarte strans.. ca-s din plastic. Lamurit?

Pentru ceva motiv am crezut ca tu ai siz ceva de aparat de aerisit, asa ca lasam subiectul despre el deoparte.. Exact cum ai fost tu de confuz in explicatie am incercat eu sa explic ca de fapt pompa fiind electrica poate functiona deci impinge antigelul prin instalatie fara sa pornesti motorul, ceea ce a poate salva din uzura, sau supra-incalzire daca aerisirea NU reuseste! Dar deja simt (si nu vreau..) ca te bag in alte teorii inutile.. Atat si nimic mai mult. (Pompa functioneaza pe curent, da-da.. �� :goodjob: )

Ce stii, i s-a schimbat vreodata uleiul cutiei, aceasta are si un filtru..?? Daca nu stii nimic mergi sa i se faca o revizie. Foarte probabil masina ta are peste 150-200k km. Asa e sanatos, daca tii la masina aceea.

Unvicont, pompa de apa electrica a masinii daca nu ma insel e atat de simplu incat porneste o data cu, contactul pus. Trebuie doar sa aiba o baterie incarcata. Nu ii trebuie nici o masina de aerisit. Daca nu ma insel se poate porni si prin ISTA-D pompa, pentru ca aceasta are posibilitatea sa simuleze multe alte lucruri prin tehnica "by-pass"..

Razvan, dar ce n-are cablul vechi si are un alt cablu, poti sa spui? Sa zici numai ca sa il inlocuiasca fara un motiv mi se pare aiurea. Tie nu? (Adica sa nu ii verifice starea, sau sa vada daca are oxizi pe borne. Sa il schimbe direct..) Deci sa inteleg si ca curentul din alternator pleaca direct la bujii nu la baterie?? Eu n-am motorul ala dar e bine sa intelegem cu totii mai mult.. nu?

Cu lichid hidraulic nu se repara pompa sau directia.. cand deja are simptome serioase..

Uite aici alta masina frumoasa, si probabil cazul tau rezolvat. La tine nu porneste ca e dezactivata functia:

...De ce nu pui nou? De ce sa reconditionezi??

Din ce scrie pe bonul primit reiese ca au schimbat periile cand au zis "colector". Acum, nu stiu ce au vrut sa spuna prin releu. Releul NU e puntea redresoare, cel putin in intelegerea mea, care ar putea face figuri cum iti explica si altii. De pe motor pe caroseria masinii trebuie sa fie un cablu gros de legatura, care e prins prin doua suruburi la fiecare capat al lui. Verifica starea lui. Acela este cablu de minus, minusul sau "masa" - in acceptiunea majoritatii.. /si pe acolo alternatorul incarca bateria. Celalalt cablu gros de la fundul alternatorului e plusul spre baterie cum intuiesti.. Ma indoiesc ca ar fi inelele colectoare, daca ei au schimbat periile atunci au vazut si starea inelelor. Daca alternatorul se incalzeste repede, sau mai mult decat motorul.. de ce nu ii intrebi pe aia care l-au reconditionat de ce se incalzeste?? Apoi, variatia turatiei trebuie vazuta prin consultarea celor care au pus instalatia GPL..

Eu cred ca masina are doua probleme. Una exclusiv cu turatia motorului la ralanti. Aceasta nu trebuie sa varieze singura. Iar daca se intampla sa vezi acul de turometru miscandu-se, aceasta este foarte mica, la ralanti. Ai incercat sa iei legatura cu, cei care au pus instalatia GPL si sa le spui ce se intampla? Variatia aceea enorma in ture nu are cum sa fie de la alternator, doar de la alternator cu probleme. Apoi faptul ca (inca) se descarca bateria cu motorul pornit este simptomul clasic de alternator defect/incarcare cu probleme. Ce stii, periile alternatorului au fost inlocuite (?) la schimbarea puntii redresoare care probabil fusese partial arsa (presupun..) initial.

Ai ceva modul bluetooth prin masina? Functie bluetooth, ceva pe volan..? Modulul ala daca nu intra in "sleep mode" sigur poate sa descarce bateria..

Deci am avut dreptate in privinta TERMOSTATULUI! O clapeta in bord probabil nu se deschide.. Pe unde mai exact nu vine decat rece in spate, pe la picioare sau pe grilele din spatele cotierei?

.. ca sa bag si eu un zats in plus, daca masina are volan pe stanga atunci fabricantul ca sa ii creasca/mentina standardul, o sa inverseze comenzile pe volan pentru acele masini!? La E90 sunt pe dreapta schimbarea posturilor/comutare radio-CD-Aux/AC.. dar pe stanga e volumul.. la E60 sunt pe stanga toate? Mi-e mi se pare volumul firesc pe stanga, ca acolo ai si telefonul..

Nu persista nici o problema. Te amagesti singur. Motorul nu are nimic. Consumul instant e normal. De ce e normal? Pentru ca acesta SE POATE MODIFICA IN BORDUL MASINII TALE, PE LOC. Vrei sa it arate 2% si sa te simti bine? iti arat eu cum se face, dar nu ma obosesc.. Cum a zis Stefan2020 si Jayson , ASA SE PROCEDEAZA DACA VREI SA AFLI CAT CONSUMA MOTORUL. PUNCT. (spune si in ISTA exact acelasi lucru) (..restul e amageala fara rost.)

Si cu contra-piulita cum faci, cum o strangi? Cu alta cheie scurta nu-i asa? (De aia se poate desface oricand piulita reglajului de la actuator.. pentru ca suntem romani si merge si asa.) De ce sa platim un meserias cu aparatul daca noi stim mai bine..?

Stiam eu ca esti sarcastic. De te-ai consuma mai mult sa explici decat sa critici... Un moderator sa modifice, va rog. Ma gandeam la un lucru si am scris altceva..

Exact, la injectoare m-am referit. O fi din cauza ca-s piezo, habar nu am.. Trebuie pus ISTA conectat, tot.. dupa cum zici, si apoi pornit motor.

Am zis ca iti indic, ca tu esti baiat destept si intelegi. Iar asta nu e topicul eu! In fond nu am ce sa iti explic. Am.spus mai sus ce era de spus. Eu vorbesc de fenomen, tu vorbesti de e aratat sau nu, de parca ar avea vreo evidenta - de parca nu sunt lucruri care se intampla intr-o masina si nu trebuie, sau tu habar nu ai ca se intampla.. Iar Godini zice ca e timp. La "subiectul" bujiilor.. te intreb, in cate ocazii ti-e aratata bujia ca functionand si in cate ocazii nu PRIN RAPORTARE la exemplele date in document?? Mai ai intrebari din astea malitioase?? Intelegeti ce vreti. Dar e bine sa intelegeti ca e mai complex decat credeti. Eu cred ca am inteles ce trebuie.

Cu godini am stabilit deja mai sus ca bujiili pot functiona si dupa pornirea motorului. Mai exact acolo unde el a spus ca a crezut ca se sub-intelege; eu am fost mai limpede putin.. Pe de alta parte sunt si alte situatii cand prea-heatingul se intampla FARA a fi semnalizat in bord. Reciteste documentul si daca nu ai inteles unde, iti indic. De fapt ei se refera foarte specific la HIDDEN GLOWING ca proces de unde am dat exemplu. Sunt 90% de accord cu WIN60 cand spune ca pot fi BUJIILE LA RECE de fapt. Acestea fac si la mine un zgomot mult mai mare la rece imediat ce pornesc motorul dimineata; dar eu am al motor si alte simptome - sa nu intram in detalii.) (iar mai sus ma incapatanez sa inteleg si sa ii fac si pe altii sa inteleaga bujiile astea al naibii; multi de aici INCA mai cred ca ele sunt controlate de UN RELEU; poate aceia chiar cred ca un releu; NU E. daca era un releu, costa cat un releu, cel mai banal exemplu..)

Godini, preaheating este fenomenul nu este timpul.. Vezi ca mai jos in "docoment" vorbeste si anume despre "hidden preaheating" adica exact ce ai vrut tu sa explici. Dar parca era vorba sa nu mai "spam"uim topicul omului. Sau prea multe idei strica?

Serios? Adica chiar toate topicurile?? Acum chiar ma faci sa imi para rau. De fapt, ca pe orice alt forum, sunt anumite tipuri de topice care tot apar si iar apar.. (prea putine sticky topicuri, de aceea intr--n fel..) iar eu daca apar si raspund pchiar in legatura cu problema, fac spam.. (interesant). Uite o sa mai las si pe altii sa raspunda. Trebuia sa vorbesc cu mgi in privat, departe de invidiosi..

Sincer, ai intrat numai sa te iei de mine? Ce urmaresti? Nu ai opinii pe topic!? Nu vrei sa raspunzi la intrebarile care mi le pun? Pana la urma comunicam cu mgi.. Topicul de chat nu l-am facut eu. Am foat invitat sa particip si am participat. Altii care o dau cu minusuri de li s-a inrosit fata nu au participat.. Cred ca a fost sters intre timp. Am raspuns la toate intrebarile? (Iata despre ce discutam acum..) Apropo, eu las omul sa vina cu solutia problemei.. numai ca tare mi-e ca nu o sa incerce prea multe.. asa ca mai bine diascutam si despre ALTE aspecte indirecte, daca tot la bujii s-a intepenit treaba..

Da, dar trebuie ca aceasta sa ia foc! Deci trebuie ca temperatura in cilindri sa fie suficient de mare (vezi limitarea data de termostatul invechit..) deci daca e mai mica de 75 o aprinde bujiile si o trimite arzand. Apoi probabil trimite doar motorina..

Pentru ca temperatura nu ajunge la 75 de grade cum zic ei si trebuie pornit pre-heating. Degeaba scuipi mai multa motorina in pistoane daca aceasta nu se aprinde la peste 75 de grade.. sa ajunga si in DPF sa il arda.