bimmer90f30

Parese ca iti acorzi timp sa te lamuresti.. Intre timp pot sa zic ca imi place mai putin sa imi bag capul (prea mult) intre chestii prea tehnice; prefer sa ii ascult pe altii din experienta si cunostintele lor, pe limba mea, de inteles; adica mai uman si logic explicat.. In fine, eu daca am neclaritati in materie de uleiuri de pe siteul aceasta afland si din parerilor altora mai obsedati ca mine ma informez Pana acum nu am gresit Asa ca adaug si asta in mixer-ul (ne)lamuririlor: https://bobistheoilguy.com/forums/threads/zf-hp8-transmission-servicing.311010/page-2

Evident ca, cel mai intelept ar fi daca alegi in alt ulei mai ieftin din alta sursa, sa afli cat de mult poti daca noul ulei de cutie nu este prea aditivat.. (cum s-a observat mai sus..) daca nu iti place sa cumperi direct de la sursa/dealer. El, dealerul nu prea are de ce sa isi bata cuie in talpa.. Bafta in alegere.

Sunt cazane pentru ca a investi in masina inseamna nu a investi in upgadgeturi, cum prea rau te exprimi..! A investi in masina nu inseamna nici macar a reconditiona turbina!! Sau a pune una noua, ca amandoua pica, ca orice altceva. A investi si a nu mai fi cazan, inseamna a schimba arcuri suspensii, bucse si brate cat mai multe, lucruri de-astea invizibile. Si asta inca de cand o ai, ca sa te bucuri chiar tu de masina! De aceea bmw e cazan, ca orice alta masina. ..A fi cu reviziile LA ZI si facute la sange, adica a schimba PERIODIC TOATE LICHIDELE, ... nu doar uleiul de motor si filtrul daca masina are noroc(!!!)... cu/la tine. Schimbat freounul AC-ului la 2 ani... A o spala periodic si cerui cel putin.. o data la 2-3 spalari. Ehe.. dar de gura mare cine ne intrece..

Am gasit si eu linkul asta: https://www.overclockers.co.uk/forums/threads/consequences-of-wrong-grade-gearbox-oil.18231352/page-2 Iti da putin apa la moara dar trebuie luat considerare ca alte uleiuri, facute de altii.. NU prea sunt compatibile, fiind prea puternic aditivate (chiar daca sunt mai noi) iar cutia de viteze ar putea contine alte metale sensibile la anumiti aditivi asa mai abundenti sau chimical diferito de uleiul cara a fost gandit IN PROIECTAREA CUTIEI..!

Pune uleiul care a fost pana acum. Daca pui alt ulei NU inseamna ca poti sa mergi distante scurte ca motorul e protejat mai bine. Daca mergi distante scurte iar antigelul ajunge la temperatura, uleiul se prea poate ca nu. Si in plus nici nu va sta acolo prea mult timp, ca iar nu vei mai merge cu masina un timp. Asa ca mai bine ia bicicleta. Si lasa uleiul (densitatea) care a fost.

"Trasa" de par sau de altceva, dar macar s-o tragem bine, unde trebuie. E clar ca in 6-7 km cat ajunge antigelul la vremea asta, cat sa fie, 5 grade dimineata, Uleiul NU AJUNGE la regimul sau confortabil de lucru/protectie al motorului! Asta daca tot a-ti intrebat. . Cu sau fara asteptat la plecarea de dimineata, trageti voi singuri concluzia. ..aviz amatorilor de deplasari scurte..

Ce inseamna mild hybrid? Nu am auzit asa ceva.

Cred ca am gresit in presupunerea mea. Uleiul se va incalzi mai greu decat antigelul, foarte probabil si din cauza ca existenta circuitului mic va face ca motorul sa devina fierbinte relativ repede (la benzina muult mai repede) si pentru ca circuitul de racire este mic la pornirea motorului.. Exemplu (ne)favorabil motorului imi vine in minte considerand incalzirii insuficienta cand termostatul principal e blocat deschis sau decalibrat.. iar motorul ajunge foarte greu sau deloc la regim. Va dati seama ca nici uleiul nu va fi suficient de fierbinte!? Oricum uleiul nefiind restrictionat ca antigelul de termostat (avand tot 5 litri) poate un motiv al incalzirii mai indelungata, pe langa caracteristica uleiul fata de antigel.. Exilong999999, tragi tu concluzia sau o trag eu?

Iosif, ai si ceva surse care sa demonstreze, sustina ce stii tu, ca uleiul se incalzeste de doua ori mai incet..? In afara de parerea personala..

Din septembrie pana acum, banuiesc ca l-ai reparat. Cost? Esti multumit de serviceul la care ai fost? Daca tot ai deschis topicul si reparat motorul.., sau schimbat, zi cum a fost.

Domne si Fereste tribologie.. Eu am dat doar un exemplu personal, cum prea bine zici. Nu am mai zis faceti ca mine.. Daca eu cred ca uleiul trebuie sa urce linistit si din abundenta intr-un motor perfect balansat intern (sau aproape perfect..) si cred ca NU are rost sa ii atarnam O SARCINA in primul minut cand e rece, e din nou numai treaba mea.. Ceva frecari nedorite sigur se intampla din lipsa de ulei... cand e rece, dar din nou, cred numai eu ca la mine se intampla mai putin.. Dar din nou, NU faceti ca mine. (Eu mi-am spus doar parerea si tin la ea.) Tot in manual scrie ca trebuie schimbat uleiul cand te anunta masina nu?.. Hmmm..

Poluam topicul omului ca stam pe loc sau nu.. Uite ca eu de peste 100k km am tot stat pe loc, pana intr-un minut (iarna chiar peste..) si nu consuma ulei motorul mai mult sau sesizabil in 8 ani de cand am masina; porniri zilnice! Sa va vad cu parerea a ce se incalzeste mai repede si in cat timp. Pana pun programul..

Mie 30 de minute mi se par ENORM de mult timp cand uleiul oarecum depaseste antigelul, la un motor fie el N47, m47 sau mai stiu eu.. L-as intreba pe Godini ce aplicatie a folosit cand a ajuns la aceea concluzie. Poate pun si eu pe masina aceiasi aplicatie si vad. Eu, dimineata pe drum citind am pus Carly dupa cam 10 minute de mers si apa era deja la 78 iar uleiul avea 114.. (eu nu m-am uitat in Parametrii programului selectand temp. uleiului pana acum.. asa ca am am niste dubii). Temperatura dimineata asta 6-7 grade. Parerea mea e ca antigelul avand doua nivele termice (circuit mic si apoi circuit mare) si considerand ca radiatorul la randul lui raceste permanent antigelul, va face ca uleiul sa treca muult mai repede pe langa regimul termic de 85-90 al motorului, chiar daca si uleiul in total are cam 5 litri.. din ce tin minte prin ceva carti scria o data.. ca uleiului ii trebuie cam 5-10 minute ca acesta sa treaca o data complet prin tot sistemul practic. Deci se poate considera fierbinte o data trecut.. Dar personal asta mi se pare cam mult.. Am si programul lui Dr. Gini si poate il pun pe ala intr-o dimineata.. care se stie ca e plin de ceasuri care citesc permanent cam toti senzorii motorului...

Mi-a placut diagnoza a doua! Se poate sa aiba dreptate. Eu am avut unul din rulmenti uzati si am schimbat diferential inainte... la peste 350km, dar degeaba, era unu din rulmenti; E90 zgomot din centru spate, nicidecum de pe o parte.., si doar de la o anumita viteza in sus. Presimt ca e rulment si in cazul de fata. Si nici nu a costat mult.

...la etrier blocat se incinge roata... La diferential o data aparut zgomot nu mai dispare.. Sa nu mai mergi la aia care fac diagnoza ca cea de mai sus, din topic. Pe de alta parte, daca tu nu iti explici natura, tipul zgomotului, noi cum am putea intelege ce ai auzit tu? ..data viitoare, pentru ca probabil se va mai repeta zgomotul, incearca sa intrerupi ceea ce tocmai vrei sa faci cu masina si analizeaza cat poti de bine zgomotul. Eu nu as fi mers 30 (treizeci) de minute cu un zgomot la masina si sa nu fi facut ceva sa inteleg de unde vine, cat de cat... dar in fine, tu nu esti eu.. Sau daca nici asa nu vrei sa faci, mergi la un alt meserias in bmwuri si pune-l sa traga si sa invarta de masina, sub masina pana cand te asigura ca nimic prea grav nu se poate intampla iar apoi cand zgomotul devine persistent si/sau des vei afla cu siguranta ce are.

Realoem, 99,999%. L-am folosit si il folosesc ca referinta pentru 99% din piesele comandate de pe alte site-uri.

Sau/si scrie pe bidon tragand o linie in dreptul lichidului ramas cu data si numar de km cand ai pus si asa tii si o evidenta a lichidului consumat dupa un numar de km facuti; daca tot faci plinul..

Inainte sa investeasca intr-un filtru nou ar trebui vazut, verificat motorul. Sa caute un meserias care sa ii spuna in ce conditii ar fi motorul. Un test de compresie, injectoare verificate, stiu si eu../ daca motorul nu consuma ulei prea mult.. e un semn bun. Acum si chestia asta cu uleiul consumat e destul de relativa; dupa unii consuma prea mult dupa altii nu trebuie sa consume deloc. Daca tot umbla la distributie sa scoata si injectoarele sa le puna pe banc la testat. Apoi daca face distante lungi cu masina nu cred ca ar trebui sa se teama de infundarea filtrului; se va regenera. Aici pe forum afla ce conditii pentru regenerare trebuiesc indeplinite; regenerare activa.

Spune prietenului tau ca foarte probabil masina nu corespunde normei de poluare cu, care ai iesit din fabrica si ca foarte probabil nu va trece nici testul de noxe cand trebuie facut. Ca e sau nu modificat e mai putin important. Nu cred ca poate sa spuna cineva aici e forum daca masina aceea are ceva modificat in soft..

El are probabil directie asistata electric. Ai ridicat capota masinii lui?

Daca tot suspectezi diferentialul si nu ai umblat la el schimbandu-i uleiul, eu l-as scoate (uleiul), pune altul.. si m-as uita si la starea celui vechi (daca are ceva in el sau e doar innegrit..). Si asa elimini oarecum potentiala cauza (uleiul nou sigur nu va face diferentialul mai zgomotos decat era/ar fi fost) si previi si o viitoare uzura.

Nu am auzit lucruri rele despre BILSTEIN. Sachs e cealalta marca care oficial bmw o foloseste pe modelele sale. Mare grija ca aici felul cum tratezi gropile si masina in general, INFLUIENTEAZA performanta si fiabilitatea amortizoarelor!

Eu nu stiu ca, codurile date de un tester sa poate fi interpretate, aceleasi coduri, mai bine pe alt tester.. Asa ca fa rost de ISTA si cred ca nu mai bajbai atat de mult.

Strict, tehnic vorbind verificarea se face relativ usor si repede mergand la un specialist cu un osciloscop care va pune cel putin trei canale ale osciloscopului pe senzorul arborelui si fata de acesta se masoara diferenta (orice diferenta de considerat) in impulsurile receptionate (de sonde) pe cate doua injectoare in ordinea deschiderii lor. Simplu si precis.

Senzorul MAP e altul. MAF e debitmetru.