bimmer90f30

Eu personal am invatat multe din ce a aratat tipul asta aici. E permis asa ceva si e pe topic? Ultima postare probabil a fost cam nesarata. Cred ca si de aici putem invata ceva cu totii, unii..

Dublu post...

Nu stiu ce sa zic.. ciudata experienta. (Tipica reactia; asa se procedeaza de indata ce bagi de seama. Opresti bagin in viteza mare si asta e.) Am inteles (recent) ca atunci cand "o ia pe ulei" turbina.., de fapt ea supraalimenteaza aprinderea prin admisie (si arde inclusiv uleiul de pe traseu unde a intrat in abundendenta). De aceea scade si uleiul din baie rapid.. Ai cumva acoperit radiatorul motorului (ca acum e frig si iarna..), circulatia aerului spre interior adica spre filtrul de aer al motorului? Asta ar putea fi o cauza.. Ultimile paragrafe sunt cam presupuneri.. Nu cred ca e de la ulei. Axul turbinei, sau turbina, dupa asa experienta nu as verifica asa.. am zis mai sus. Poate se blocheaza in alta parte, poate actuatorul da rateruri, nu mai aduce geometria turbinei inapoi, nu stiu..

Pai atunci rezolva tu misterul (cauza) ruperii distributiei si apoi scrie aici. Pana atunci, nu mai tine partea unui senzor care culmea decide viata uleiului intr-un motor, ulei care ASIGURA UNGERE a lantului, patinelor si cate si cate altele.. nu doar a pistoanelor si altor lagare din motor.. Tu chiar nu vezi inlantuirea unor evenimente aparent minore spre o posibila catastrofa?? Nu acuza nimeni pe nimeni. Constatam cat putem de bine si tragem o concluzie. Iar concluzia 90% din situatii nu "trage" spre bunavointa fabricantului, pentru ca problema intretinerii masinii e a mea, nu a lui. Il critic pentru greseli. Ce troll? E vorba de logica minora si bun-simt.

mraz, tot iti place sa dai din gura ... De unde le scoti? Eu am citit de 3 ori pdf-ul lui mgi si imi confirma exact presupunerea, "changing the capacitance" atat. Un curent electric trece prin ulei si masoara nevelul de incarcare electric al uleiului; atat. E o masuratoare foarte proasta, aproape empirica, lasata in plata Domnului.. menita sa ii protejeze pe ei cu intervale lor lungi de schimb si nu pe noi, proprietarii de masini. Nu mai pot eu in ce format e trimis ce citeste senzorul ala! mraz, intri pe topic cu o poveste ingrozitoare a unui prieten si tii partea unui senzor care nu isi face treaba. Incredibil. Mgi, multumesc de confirmare.

Pai trebuia sa fie mai slab ca sa se mai si strice motorul.. Nu puteau continua sa faca motoare fiabile.. Lor ce le mai iesea?? Ciuciu vanzari din piese ciuciu clienti de masini noi! Asa, se vede cu ochiu liber ca vand... si profita. Da' ce e senzorul ala mraz, vreun laborator chimic? Nu te supara, ..din nou, daca tu ai fost mintit nu inseamna ca trebuie sa perseverezi in a te/ne minti in continuare. In cel mai bun caz acel senzor este unul optic sau cel mai probabil un amarat de senzor care masoara o anume (oarecare) conductivitate a lichidului, in cazul nostru a uleiului si cu marja enorma de eroare (ca nu ii costa pe ei CI PE NOI) raporteaza "managementului" motorului ca e cazul ca in sfasit sa scoti uleiul ala facut "praf" nu apa.

Minutul 12:25

Tu ai gasit ulei acolo pentru ca ai trecut cu motorul printr-o situatie exceptionala cu posibile repercusiuni catastrofice... Ce a explicat userul caruia i-ai dat replica (lui din 2009..) a fost ca in mod curent, adica de uz normal, acolo nu are de ce sa fie ulei. Situatii diferite, raspunsuri diferite.. la tine nu e firesc tocmai pentru ca turbina a luat-o pe ulei; iar uleiul si-a facut de cap.. Eu sa fiu tu as duce turbina la verificat, ca ea a "tras" cel mai mult in urma experientei prin care ai trecut. Succes.

Imi permiti sa te intreb, cat de mult ai habar ce se intampla intr-un motor? Dar intr-un motor cu DPF..? Apoi, ai putea sa spui/ te intrebi daca uleiul se contamineaza cu fiecare regenerare (sau nu?).. cu atat mai mult dupa una fortata? Asta ...in aproximativ 30k km, dupa senzorii masinii, schimband uleiul.. Dupa ce raspunzi tie insuti acestor intrebari (si eventual scrii aici ce ai aflat, ce stii..) continuam pasnic spre o concluzie.. (G30 cu adblue, probabil o sa tina mai mult.) Pana atunci eu sunt de accord cu, ce zice Allexinno. (A, masina prietenului e greu, fooarte greu de crezut ca a avut doat 75k km din 2015. E singurul propietar??)

Mari cuvinte ai spus mai sus! Foarte adevarat. Intrebarea ar fi, cat de multi vor intelege cu adevarat importanta calitatii carburantului!? Foarte putini. Eu conduc un ciuruc de masina veche de 15 ani si ii fac plinul alternativ, o data carburant de calitate, o data mai normal... asta pana la sfert de rezervor. ..dar de cate ori nu m-am uitat din curiozitate si interes ce carburant baga altii in MASINILE LOR NOI..!? De fiecare data, jur, doar carburant ieftin, cel mai ieftin, asa ca.. ce perfomante sa dea motorul ala nou? (Bleah...) ...Nu mai zic ca a fost suficient sa prind o data o idee simpla de la altii mai destepti care recomandau ca motorului pe benzina... daca vrei sa te bucuri de TOATE CALITATILE BENZINEI TREBUIE SA CIRCULI cu rezervorul cat mai plin pentru, nu aproape gol! Adica, sa faci plinul de fiecare data cand se apropie de sfert.. pentru ca benzina fata de motorina se evapora in rezervor, adica acolo se formeaza gaze in permanenta.. si asa isi pierde din calitate. Cel mai bun exemplu il am de la sotie (care pana si ea a observat asta..) care ea insasi a remarcat ca motorul masinii ei (mic) nu mai trage ca atunci cand rezervorul masinii e plin sau aproape plin.. Pot sa bat pariu ca trei sferturi din cei care au "benzina" nu practica asa ceva! Ca benzina e scumpa, nuu? ) Well, tot la fel de scump se duce (mai repede) pe esapament din rezervorul aproape gol! Pentru ca benzina mai multa este introdusa in camera de ardere pentru a atinge necesitatile cerute de sofer.. Si zau daca inteleg de ce. ...Pentru ca pana la urma tot atata benzina arzi - numai ca asa "o arzi pe o mai buna calitate" sau pe o calitate pastrata, nu denaturata. Incercati si o sa va mirati. Trebuie doar sa fiti mai organizati. In cazul benzinei se merge cu rezervorul PLIN nu cu rezervorul aproape gol, da pentru economie! Se merge mai decent pana se incalzeste motorul... Astea sunt chestii simplu de inteles.. dar sanatoase. ..Despre ce vorbim aici? Despre bun simt si logica!... http://www.chasesidemotors.com/blog/2015/07/why-you-should-keep-your-petrol-topped/ https://www.mirror.co.uk/money/expert-explains-you-should-always-21336184 https://www.quora.com/Are-there-any-benefits-to-keeping-your-vehicle-s-gas-tank-full https://mechanics.stackexchange.com/questions/1876/does-the-amount-of-fuel-in-the-tank-matter https://bonfesauto.com/the-importance-of-keeping-the-gas-tank-full/

... daca si in rodaj motorul consuma... Voi, care scrieti aici bazaconii, de unde va luati informatiile sunt curios..? Eu nu am nimic cu nimeni dar motorul nou nu are nici un motiv, absolut nici un motiv sa consume mai mult. A, decat daca iti propui sa iti bati joc de motor; dar asta e alta discutie.. Tolerantele intr-un motor nou, desigur din ala fara probleme, sunt atat de mici... incat metal iese din el in primul ulei.. nu altceva! Nu mai zic ca "motoarele moderne" peste tot unde cauti afli ca vin deja rodate.. asa ca si umbra de presupunere de consum dupa cateva sute de km .."pana se aseaza motorul" e anulata din fabrica! (Dumnezeule, asa se duce vorba idioata (si logica.. dracului), ...ca de aia nu ne mai intelegem..) e frustrare in paranteza, nu altceva.

Ca sa "ingustezi" alegerile, foloseste realoem cu VINul masinii ce dimensiuni si coduri dau acolo si poti sa dai si roata jos si sa masori discuri/placute. Si alea sunt pe masina ta.

La tine la masina FRM (footwell control module) controleaza luminile masinii. Ce problema ai?

..nu cred ca era un loc mai bun pentru unul dintre cele mai fiabile motoare diesel facute (odata) de BMW, decat marele B57S, cu doar patru turbine... analizat chiar de un roman, prin contextul scadalului dieselgate din 2016. Un motor declarat decedat prin retragerea de pe piata in septembrie 2020 pentru idiotul motiv mentionat mai sus.. https://www.bmwblog.com/2020/12/25/bmw-x5-m50d-final-edition-test-drive/

As vrea sa vad si eu niste senzori pesimisti.. Pe de alta parte ignoranta posesorilor de masini fara habar in a se informa despre realitatea data de franele unei masini, chiar daca nu se baga ei insisi sa schimbe niste amarate de placute de frana.. macar sa stie/afle ca mai intai este atins senzorul si apoi dupa inca cateva sute de km e inca in regula sa mearga asa (chiar daca senzorul e atins..) si sa schimbe placutele complete uzate cand are mai mult timp. Eu tot zic de E90, ca din aia am, dar chiar m-am uitat la alte alea in manualul de intretinere si scrie ca placutele sunt considerate uzate la 3mm grosime. Aveti idee cat mai ramane din senzor la 3mm grosime?? Foarte putin, daca nu cade din suportul lui.. Dar, ce sa ii faci, tre' sa faca si fabricantul ceva bani din revizii.. senzori montati la 5-6mm de spatele placutei.. /pai nu? Nu mai zic ca mi s-a intamplat la o dubita Mercedes sa nu am timp sa schimb placutele pe fata si m-am trezit fara material pe placute.. sa vezi ce zgomot face metalul din spate pe discuri cand calcam frana. Mi-era mila de discuri, pe care oricum trebuia sa le schimb din cauza asta desigur.. dar cel mai important e ca trebuia sa merg cu frana de motor si sa franez din 3 placute, adica pedala, doar in situatia de a oprire completa! A fost "distractiv".. Morala; retine ca ce iti afiseaza in bordul ala e doar o estimare dupa niste factori... si ca realitatea este data de senzorii care (ok) o data atinsi NU inseamna deloc ca in 100 de km pierzi franarea la masina sau ca nu mai franeaza eficient. NU. E doar o avertizare ca acum e timpul ca sa schimbi placutele. Dar nu acolo unde e atins senzorul (sa umbli ca mine cu placute innportbagaj ) ci mai poti merge sute bune de km! Hai sa zicem ca poate trebuie sa mergi mai putin sportiv, cu toate ca nu se vor uza cu mult mai repede placutele uzate de atunci! Sa zic asa fabricantul a vrut sa se asigure ca nu esti atat de ignorant fata de franele masinii, siguranta ... asta ca sa ii gasesc o scuza si lui/lor.. Sunt sigur ca 75% din cei care incearca sa inteleaga ce spun mai sus nu vor intelege, pentru ca nu au experienta, sau nu ii intereseaza.. si de aceea va ploua cu minusuri!

Desigur, poti reveni pe topic si sa spui impresia dupa modificare. Pe mine ma intereseaza sa aflu daca comfortul in apasarea pedalei s-a marit daca maresti gaura aceea. Asa e firesc. Sa nu uiti sa zici si ce gaura ai facut. Pentru acuratetea impresiei nu uita sa retii taria cu care apasai pedala si in ce fel s-a modificat, fiind mai moale, cuplajul spre cutie. Nu stiu, cred ca am spus mai sus. Sa ai pregatit ceva lichid de frana nou, DOT4. Sigur vei pierde lichid dupa ce deconectezi furtunul, asa ca sa ai ceva pregatit sa opresti curgerea (o punga de plastic lipita pe capatul furtunului si apoi ceva banda izolatoare../ un cleste sa strangi, nu prea tare, furtun flexibil..) sa nu curga tot lichidul din rezervorul pompei de frana, ca dai in alte alea.. Presiune nu exista decat curgerea data de presiunea atmosferica. Apoi sa stii ca trebuie sa re-aerisesti pe la aerisitorul din zona. Mi se pare ca o cheie de 7-8mm iti trebuie. Nu tubulara.. ca nu vezi daca mai ies bule sau doar lichid. Aerisirea se face cu motorul oprit, cutia scoasa din viteze, ca sa stii daca o poti baga in viteza (aerisirea fiind finalizata, poti sa mai incerci sa mai dai inca 1-2 ori sa mai iasa ceva lichid chiar daca intra in viteza.. nu uita sa strangi aerisitorul de fiecare data inainte de a face pedale..) si in plus, sa mai poti muta masina in caz de alte urgente..

Nu scrie in program? "Actual/Expected" Valoare reala/ Valoare de asteptat..

Dau eu raspunsul meu, daca se poate dupa 15 ani cand pot presupune ca intelegem mai multe.. ..nu se intampla nimic din partea DSC oricat de violent am retrograda vitezele.. dar asta nu cred ca nu ar putea afecta restul transmisiei.. daca nu ma insel un user aici a gresit retrogrand din a 4a in a 2a si a rupt motorul.. pentru ca era deja in turatie mare.. un E90 M47. La o automata nu are cum se intample ca mai sus pentru ca DDEul face totul iar DSC-ul "asculta" supus si chiar e limitata puterea si mai mult daca sunt erori in controlul tractiunii; aici presupun destul de mult pentru ca nu am condus automata, dar inteleg din postarile celor care au asa ceva. Cutie automata in modul manual tot nu o sa te lase sa iti faci de cap decat daca il dezactivezi voit. De incheiere as zice ca, cel mai bun sens in a intelege DSCul (un DSC-"electronic") pus pe orice BMW ordinar ar fi sa il privim dupa ce intelegem ce face DSCul cu slip-differential: Eu am inteles, deocamdata ce a spus userul asta: "First of all, the e-diff is only enabled when the DSC is off. With DSC on, also in DTC mode (or Sport+), there is stability control that will always intervene when the car starts sliding. If you are making inputs with the steering wheel and pedals that the car agrees with, it will not assist you much. If you don't correct the slide, or do it wrong, the car will make a firm intervention with brakes and throttle delete. A mechanical LSD will allow you to put more power down without getting any wheelspin or powerslide, even with DSC enabled. If you want the car sliding, you should disable the DSC. (I do not have the M-P LSD, but I am a cybernetics engineer with some experience in the topic)" https://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1076785 Mai digerez.

Esti sigur, sigur WIN?? Poate nu ai spus tot.. de aceea intreb. Eu stiu ca daca se "dezactiveaza" singur.., dand de fapt o eroare permanenta in sistemul de control al tractiunii aceasta apare si nu dispare decat daca cauza care a cauzat eroarea e eliminata. Adica apare si nu se mai stinge! Zic asta pentru ca masina mea are DTC si stii ca am avut eroare candva, nu tin minte exact ce a cauzat-o dar semnalizarea a fost permanenta. Practic, are si logica pentru ca daca e ceva in neregula in sistemul de control al tractiunii trebuie avertizat soferul sa nu mai conduca ca habaucul.. si sa ajunga in peisaj pentru ca masina NU il mai ajuta sa nu ajunga acolo.. E ca si cum ai DEZACTIVA VOIT controlul tractiunii si atunci numai tu stii ce faci cu spatele. Pe cand eroarea trebuie si ea aratata dar tu neputand-o elimina pana la o inspectie amanuntita, sau eliminarea erorii. Sper ca are sens ce am explicat. Daca nu poti sa intrebi ce nu ai inteles. Sau poate ai tu o explicatie a cum se intampla sau s-ar intampla.. Practic DTC/DSC-ul e ca un Dumnezeu.. exista acolo sa te pazeasca pana te dai voit cu raul sau esti necapuit.. alt sens nu am gasit.. PS. Faptul ca apare aleatoriu, cum se intampla la mine si dispare cum a aparut (cum mi s-a intampla..) inseamna ca acesta a lucrat in extreme circumstante. Si cred ca stiu ce spun, pentru ca stiu in ce situatie am fortat manuala mea.. si a avut muult sens.. nu e bine sa repet experienta.. Aici nu am mentionat si situatia plecarii cand patinezi iarna la plecarea de pe loc care e un pic diferita, iar in DSCul asta..

Multumesc de compliment. Sa iti raspund direct la intrebarea fata de linkul cu valva modificata, foarte probabil ei au scos complet tabla cu gaura din valva. La mine eu am marit-o la diametru specificat mai sus. Evident ca daca scoti complet tabla aceea atunci lichidul de frana va circula nestingherit sau rulmentul de presiune va da drumul discului/diafragmei la fel de repede pe cat de repede ridici tu piciorul de pe pedala ambreiaj. Acum, numai tu stii daca poti sa stapanesti acel cuplaj rapid la plecarea de pe loc.. Asadar, fun-ul de care vorbesc ei ar sens, daca poti sa controlezi cuplajul rapid. Despre uzura prematura NU ma pot pronunta.. Ti-as sugera sa modifici marind gaura, pentru inceput.. ..Sa scoti ulterior dopul de plastic (daca nu iti convine ca nu pleci stiu si eu cu fum din roti..) care tine tabla cu gaura e foarte simplu! Iti trebuie un burghiu de acelasi diametru cu gaura de pe partea dopului. Sau poate un burghiu cu 0,5mm mai subtire sa previi alte daune.. Si apoi impingi tabla cu o surubelnita subtire din partea opusa valvei.. (Ce am scris mai sus in topic a fost din experienta si surpriza mea, ulteriora.. avand inca volantul uzat pe masina la aceasta data.. 15 Ianuarie. Imi propun sa schimb volantul in vara si pun si poze cu, ce am gasit. Masina scutura inca ocazional la plecarea de pe loc... Ce as mai adauga fata de ce i se intampla masinii cu cdv-ul (modificat ca mai sus) este ca am observat ca daca plec turat, de la 1500rpm in sus, (desigur ca cutia schimba si mai ..liniar ) nici scuturarile nu mai sunt sau mai apar, sau dispar as zice.. Oricum, sunt aproape sigur ca daca as pune o valva noua scuturarile ar fi mult mai frecvente. Plecarile de la semafoare in general le fac fara fitze de a fi primul in fata asa ca nu schimb in ture mari.. in oras, unde oricum e trafic, dar asta e alta poveste.. sper sa nu imi dea prea multi topicul peste cap cu schimbatul vitezelor ca le-o tai scurt..)

Cum a zis si WIN dar cu alt sens, ce a facut Bala, nu e reparatie. ..Uniformizarea discului ambreiaj nu este reparatie; e tocirea lui pentru un volant cu joc permanent in bucsa centrala! E o incercare in a "invinge" o cauza.. Cauza nu e eliminata.. Nu va imbatati cu apa rece, ca s-ar putea sa va coste mai mult candva.. Desigur, respect ce a explicat Bala! Se poate! Dar NU se repara. Asa pot sa zic si eu despre topicul meu ca are un efect asupra aceleiasi probleme: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/190298-vrei-sa-prelungesti-viata-volantului-un-mic-diy/page__p__2523096#entry2523096 Topicul meu in schimb e mai putin invaziv si "daunator" as zice. E o eroare de proiectare a lor.. si care oricand se poate corecta/reveni prin cumpararea unei valve CDV noua sau SH..

Win, exista kit de reparatie! E drept ca nu e luat din tara.. Contine un arc otelit subtire, un pic mai gros in diametru decat diametru filetului bujiei.. Practic spirele acestuia se ating unele pe celelalte.. Se da gaura cu un burghiu dedicat, la o anumita adancime sa largesti filetul stricat din chiulasa.. apoi pui o scula dedicata acestui tip de arc.. il invarti in gaura facuta, tai sarma care te-a ajutat sa il bagi acolo cu un cleste cu varf ascutit.. si gata poti baga aceiasi bujie intr-un filet de aceiasi marime. Daca vrei iti arata cum arata kitul. (Am uitat sa zic ca se face si un filet dedicat acestui arc..) Dar pana sa ajungi acolo, sa strici filetul.. in primul rand dupa ce dai bujiile vechi jos, pui pe filetul celei noi vaselina pe baza de aluminiu care rezista pana la 1200 grade, dedicata strangerii suruburilor bujiilor, injectoarelor.. ca apoi daca mai umbli acolo, sa NU te mai ingrijorezi asa mult.. Iar ca sa nu strici filetul.. cine "normal" la cap (zilele astea..) strange (chiar) bujii fara CHEIE DINAMOMETRICA!? Si dupa carte bine-nteles.. Stii de ce "scapa" cei mai multi "mecanici" si strang fara cheie dinamometrica? ..ti-ai pus intrebarea, de ce surubul bujiei e atat de lung?? Ca sa reziste cat de cat la ei, acei "mecanici"..

Faza care trebuie sa o intelegi e ca daca ele NU sunt functionale, motorul se poate foarte probabil sa NU porneasca. De la adevarul asta simplu trebuie plecat. (Nu mai zic ca reamintire ca toate motoarele mai moderne diesel au fost prevazute cu aceste bujii..) La unii se intampla mistere.. (nici indraznesc sa le contrazic) probabil au uitat ca masina/motorul poate fi configurat/codat sa faca si in alt fel decat stim in general, asa ca orice presupunere pe tema asta e cam hazardata.. Dupa cum stim ca BUJIILE INCANDESCENTE AJUTA MOTORUL LA PORNIREA LUI! Asa ca orice comentariu in plus e de prisos. A, la mine se aprinde de fiecare data la 0 si sub zeri grade, dar vedeti voi, a mea e mai simpla, constructiv.. (Zic bine?) Parerea mea.

In concluzie, se aprinde - nu se aprinde martoru' in bord trebuie pus si testerul din cand in cand pentru ca, asa cum spunea si "six in line", sunt cruciale. ...Si bujiile schimbate la cam 40k km daca ar fi sa va cred ca va iubiti masina!

Temperatura de afara este cat de cat aceiasi cu, cea afisata in bord..? Banuuesc un senzor.. Ai flapsuri in fata radiaotoarelor? Raman inchise si se deschid dupa imcalzirea motorului? Mergi la un robot de AC sa iti reimprospateze/balanseze sistemul AC. Macar asa elimini o posibilitate. Diferenta de presiune, crestere a presinii se intampla indeosebi cand e pornit AC-ul pe temp mica. Oarecum mai mica exista si cu AC-ul oprit.. asa ca tot robotul stie sa faca tot ce ii trebuie sistemului.. Nu e usor deloc sa diagnostici un sistem AC de masina. Eu nu stiu pe nimeni aici care sa intrebi pe privat, asa ca..