bimmer90f30

Sa fiu in locul tau as schimba acel motor cu altul mai tinerel in km (sau cel mai tinerel care il gasesti de banii cei mai multi care iti permiti sa dai pe un motor pe benzina cu, care vrei sa duci masina aceea, 2030.. zici.. ). Adica sa iei alt motor cu garantie. Ca, sa il repari si sa nu iasa/tina.. este cel mai probabil. (Bagi bani in mecanicul cel mai ieftin care il vei gasi..) Eu am un diesel de 8 (opt) ani si il simt ca nu mai e ce a fost de la 240k la 440k.. De benzina.. no comment.

Iti salvez tot eu pielea. Daca voi vedeti o diferenta intre ce scrie in tensiunea mentionata pentru bujiile N47: "Heater plugs The ceramic heater plugs are designed for a voltage of 7.0 Volts in calm air. During preheating, effective on-board supply voltage of 10 Volts can be applied briefly for rapid heating up. To maintain the heater plug temperature, the heater plugs are supplied with a PWM signal. This sets an effective voltage at the heater plugs that is lower than the on-board supply voltage" Si M47: "Glowplug system DDE6.0 The glowplug system consists of the following components: DDE control unit electronic glowplug control unit quick-start glowplugs Bit serial data interface (BSD) and electrical leads No glow-duration relay is fitted. The quick-start glowplugs are designed for a voltage of between 5.3 and 7.8 Volts. In the initial heating stage, system voltage may also be applied for a short time. The essential differences from the glowplug systems on previous models are as follows: -control of the glowplugs is by pulse width modulation -the glowplug relay has been dispensed with and its function taken over by electronic output stages on the glowplug control unit -an emergency glowplug function has been introduced quick-start glowplugs have been introduced each of the four glowplug circuits can be diagnosed individually" - de aceea E90 ca si F-urile au modul de control si nu releu cum 90% aici cred; ei spun ca nu are releu si ca sunt separat controlate.. Din newtis, F30-N47, E90-M47. Daca va intereseaza mai mult tensiunea decat codul corect, fata de care nu am nici o intrebare, si nu va intereseaza valoarea rezistentei, care e important de masurat precis, mai ales daca va propuneti sa le puneti pe cele vechi dar masuratea bine inapoi.. e numai decizia voastra..

Eu nu te-am intrebat decat la obiect unde scrie ca bujiile la M47 functioneaza la 5v iar la N47 la 7V. Si vreau sa vad asta din document BMW nu teorii de pe net. PS1. Inainte sa te gandesti la tensiunile diferite de mai sus, invata sa masori CORECT REZISTENTA BUJIEI. Lasa tensiunile, daca nu le gasesti.. Eu iti spun prieteneste, nu cu dusmanie. Si pot sa iti arat si ce valori trebuie sa fie; cu document. PS2. Ma gandesc ca NU e treaba ta cum folosesc eu forumul. Daca tu crezi ca eu poluez, poate altii nu. Sau nu mai ai loc de intrebarile mele!?

Poti sa zici in ce sens sunt diferite bujiile? Adica tensiunea la care lucreaza e diferita de la M47 la N47. Un link ceva ai? Ca tot caut pe net de vreo 1/2h si nu am gasit.

Nu ai inteles. Erorile alea sunt foarte vagi. Testerul care trebuie pus pe masina aia nu poate fi altceva decat ISTA. ISTA+, ISTA-D sa scrie pe ecranul laptopului... cel putin. Altceva, e pierdere de timp pentru tine si altii. Intreaba aici pe altii si poate sta cineva aproape de tine cu ISTA.

Multumim de link. Interesant si usor de lucrat cu el. :goodjob: Antena nu e cumva bagata in coada aia de randunica, sau ce o fi ea de pe masina, sau ala e doar receptor GPS?..

Asa e, corect.. ca doar nu o avea pedale si rezistenta electrica. Numai sursele de caldura sunt diferite si perioada cand lucreaza difera. Intrebarea este daca el are Auxiliary Heating sau Residual Heating... ca Independent Heating cred ca nu are.. din linkul meu reiese ca s-a pus Auxiliary Heating, nu? Tot de aia l-am intrebat de VIN. (Nu stiu daca avem vreun topic care sa clarifice conditiile minime de functionare a fiecarui sistem Auxiliar de incalzire pus de bmw. Dar probabil cel mai bine ar fi sa fie un topic separat pentru asa ceva. REST-ul incalzeste din mers habitaclu? Ca eu nu l-am reparat niciodata si nu stiu..

Eu am butonul REST. Ce fel de caldura am in masina cu motorul oprit? Manualul imi vorbeste deespre temperatura minima necesara si baterie incarcata. Am pompa auxiliara electrica, corect? De aceea i-am cerut VINul.

Pune si tu VINul ca sa vedem ce are motorul echipat..

Te pricepi bine la motorul asta! L-ai avut sau il ai? Totusi wtww vorbeste de releul pompei auxiliare care probabil nu trebuie comandata (ci doar pornita siboprita prin releu..) cum probabil e comandat in turatie pompa principala.. Sincer, nu mi-am batut niciodata capul cu pompa auxiliara.. si conduc un diesel.. (Eduard, intrebarile astea nu sunt raspunsuri pentru problema ta..) Iar asta e circuitul auxiliar de incalzire, cu pompa sa. Motor N52N: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FP31-EUR-01-2011-F10-BMW-523i&diagId=64_1660 Mi-am amintit ceva Eduard. Faptul ca stai cu farurile aprinse si nu baga caldura (stationat/ motor oprit) e din cauza ca DDE/ECU masinii interpreteaza starea incarcarii bateriei iar daca aceasta nu este incarcata suficient iar tu ai faruri aprinse, NU va prioritiza caldura pe care o vrei cu faptul ca tu vrei sa vezi pe strada. Farurile sunt consumatori mari de curent. Asadar, nu cred ca ai problema electrica ci problema cu bateria neincarcata sau imbatranita. Sa intelegi, caldura auxiliara nu porneste daca bateria nu este incarcata suficient, sau se descarca pentru alte motive..

Un aliniament ca la carte a fost facut/verificat? Acolo meseriasii pot sa iti spuna mai multe, sau eventual ii poti intreba pe ei plecand de la cele doua puncte mentionate mai sus. Noi aici ne putem da cu parerea pana ne vine acru inn.., avand in vedere cate elemente pui in problema, sau poate chiar mai multe probleme si nu stii. Intreband pe cei care aliniaza toata ziua masini, sigur vei primi un sfat avizat, in realitatea de pe banc.. Nu mai mentionez..., ce am evidentiat sunt cele mai serioase simptome de indreptat atentia.. ta.

Tocmai ti s-a explicat ca una este electrovalva care opreste si permite trecerea lichidului de racire spre calorifer (ca un robinet, cum chiar tu zici ca il cauti..) si ALTA este pompa (AUXILIARA) care impinge lichidul prin circuitul care ii este dat.. Tu crezi ca e una si aceiasi. Nu este. Electrovalva ti-a fost aratata in linkul pelicanparts. A fost schimbata valva aia? Tu de acolo scoti conectorul?

Nu are? Nu este motorul M52? Poza e din newtis

El nu are E91 adica "break" ci are E90, berlina..

Vezi ca in replica data mie de "unvicont" este un link de YT. Acolo poti vedea un cerculet din plastic, cu o cruce pe el (pe la minutul specificat de userul unvicont..) acela este unul din suruburile DE AERISIRE de pe instalatie. Eu nu m-as baza doar pe aerisirea prin "privitul in borcan". O aerisire ca la carte se face prin slabirea si aerisirea mai intai pe acolo; desigur, pana nu mai ies bule de aer ci un jet continuu... Vezi ca mai sunt cel putin doua suruburi din acelea DIN PLASTIC pe instalatia masinii care trebuiesc slabite si confirmata eliberarea aerului si apoi stranse din nou; nu foarte strans.. ca-s din plastic. Lamurit? Eu nu am motorul tau ca sa iti arat exact unde sunt..

Vezi ca in replica data mie de "unvicont" este un link de YT. Acolo poti vedea un cerculet din plastic, cu o cruce pe el (pe la minutul specificat de userul unvicont..) acela este unul din suruburile DE AERISIRE de pe instalatie. Eu nu m-as baza doar pe aerisirea prin "privitul in borcan". O aerisire ca la carte se face prin slabirea si aerisirea mai intai pe acolo; desigur, pana nu mai ies bule de aer ci un jet continuu... Vezi ca mai sunt cel putin doua suruburi din acelea DIN PLASTIC pe instalatia masinii care trebuiesc slabite si confirmata eliberarea aerului si apoi stranse din nou; nu foarte strans.. ca-s din plastic. Lamurit?

Vezi ca in replica data mie de "unvicont" este un link de YT. Acolo poti vedea un cerculet din plastic, cu o cruce pe el (pe la minutul specificat de userul unvicont..) acela este unul din suruburile DE AERISIRE de pe instalatie. Eu nu m-as baza doar pe aerisirea prin "privitul in borcan". O aerisire ca la carte se face prin slabirea si aerisirea mai intai pe acolo; desigur, pana nu mai ies bule de aer ci un jet continuu... Vezi ca mai sunt cel putin doua suruburi din acelea DIN PLASTIC pe instalatia masinii care trebuiesc slabite si confirmata eliberarea aerului si apoi stranse din nou; nu foarte strans.. ca-s din plastic. Lamurit?

Pentru ceva motiv am crezut ca tu ai siz ceva de aparat de aerisit, asa ca lasam subiectul despre el deoparte.. Exact cum ai fost tu de confuz in explicatie am incercat eu sa explic ca de fapt pompa fiind electrica poate functiona deci impinge antigelul prin instalatie fara sa pornesti motorul, ceea ce a poate salva din uzura, sau supra-incalzire daca aerisirea NU reuseste! Dar deja simt (si nu vreau..) ca te bag in alte teorii inutile.. Atat si nimic mai mult. (Pompa functioneaza pe curent, da-da.. �� :goodjob: )

Ce stii, i s-a schimbat vreodata uleiul cutiei, aceasta are si un filtru..?? Daca nu stii nimic mergi sa i se faca o revizie. Foarte probabil masina ta are peste 150-200k km. Asa e sanatos, daca tii la masina aceea.

Unvicont, pompa de apa electrica a masinii daca nu ma insel e atat de simplu incat porneste o data cu, contactul pus. Trebuie doar sa aiba o baterie incarcata. Nu ii trebuie nici o masina de aerisit. Daca nu ma insel se poate porni si prin ISTA-D pompa, pentru ca aceasta are posibilitatea sa simuleze multe alte lucruri prin tehnica "by-pass"..

Razvan, dar ce n-are cablul vechi si are un alt cablu, poti sa spui? Sa zici numai ca sa il inlocuiasca fara un motiv mi se pare aiurea. Tie nu? (Adica sa nu ii verifice starea, sau sa vada daca are oxizi pe borne. Sa il schimbe direct..) Deci sa inteleg si ca curentul din alternator pleaca direct la bujii nu la baterie?? Eu n-am motorul ala dar e bine sa intelegem cu totii mai mult.. nu?

Cu lichid hidraulic nu se repara pompa sau directia.. cand deja are simptome serioase..

Uite aici alta masina frumoasa, si probabil cazul tau rezolvat. La tine nu porneste ca e dezactivata functia:

...De ce nu pui nou? De ce sa reconditionezi??

Din ce scrie pe bonul primit reiese ca au schimbat periile cand au zis "colector". Acum, nu stiu ce au vrut sa spuna prin releu. Releul NU e puntea redresoare, cel putin in intelegerea mea, care ar putea face figuri cum iti explica si altii. De pe motor pe caroseria masinii trebuie sa fie un cablu gros de legatura, care e prins prin doua suruburi la fiecare capat al lui. Verifica starea lui. Acela este cablu de minus, minusul sau "masa" - in acceptiunea majoritatii.. /si pe acolo alternatorul incarca bateria. Celalalt cablu gros de la fundul alternatorului e plusul spre baterie cum intuiesti.. Ma indoiesc ca ar fi inelele colectoare, daca ei au schimbat periile atunci au vazut si starea inelelor. Daca alternatorul se incalzeste repede, sau mai mult decat motorul.. de ce nu ii intrebi pe aia care l-au reconditionat de ce se incalzeste?? Apoi, variatia turatiei trebuie vazuta prin consultarea celor care au pus instalatia GPL..