bimmer90f30

Nu se deviaza deloc de la subiect. ..Ideea e ca daca nu vrei sa intelegi cum se face un lucru nepunand intrebarea potrivita, e "firesc" sa te oftici, dar asta nu aduce dorinta mai aproape de tine, ci o indeparteaza. Asa cum bine zice si Alex_wly, nu mai lucram, sau modificam (daca vrei) Dacia ci, ceva muult mai complicat. Uite eu am recunoscut instantaneu ceva ce (crede-ma) am incercat sa caut si am citit destul(!!), dar din nou, nu suficient despre FRM; un modul foarte foarte complex (si scump) si nu am aflat decat foarte usor de la SKW cum se clasifica FRM-urile. Cu asta se si incepe.. DAR daca crezi ca e prea complicat/costisitor ...nu trebuie decat sa recunosti asta. Atat.

Mama, cat am asteptat un raspuns ca asta! Acum mi-e mult mai clar! :goodjob:

Intreb si eu, pentru cei cu FRM-uri brick-uite, a-ti folosit ISTA cu ICOM sau doar cu cablu? Fara sa va simtiti ofensati, spuneti daca folositi doar cablu, sau vreun alt adaptor, sa stie si altii cel mai probabil de ce pica FRMul. Eu am inteles de la altii mai destepti ca, sa faci coding prin cablu e un risc major. Si daca nu ma insel si ISTA fara ICOM esti cam tot acolo pe zona de risc.. Sper sa nu mi-o luati in nume de rau. Incerc si eu sa aflu cat mai multe de la altii, preventiv.. Eu am o baterie pe jumatate descarcata.. ba chiar cateodata se descarca ca nu se mai aprind becuri in bord.. De incarcat, alternatorul incarca.. ca restul zilei porneste.. Weekendul daca nu o pornesc risc sa no mai ia.. Am deconectat de multe (multe zeci de) ori si borna de minus preventiv.. E drept ca am FRM1 asa ca probabil e mai fiabil ca pana acum nu m-a lasat.. Diagnoza o fac cu ISTA+ICOM.. Nici o problema pe vechitura mea, fata de FRM..

Termostatul de langa pompa poate sa nu se deschida. Adica circuitul mare..

O sa urmaresc topicul cu interes pentru ca si eu dimineata asta am auzit zgomote similare sub masina, dinspre fata.. :growl: ..Cum fuctia de "topic subscription" nu functioneaza pe forumul asta, trebuie comentat ca sa nu il piarda... @godini, eu nu cred ca un levier ajuta la gasirea asa jocuri... Omu' a ridicat masina pe elevator.. Probabil trebuie tensionat arcul si apoi sub tensiune tras si cu levierul.. La sfarsitul saptamanii viitoare ma bag sa vad si eu. Mi se pare o "problema comuna"

Din ce stiu eu alcoolul isopropilic curata foarte foarte bine suprafetele de oxizi, nu stiu cat de mult ofera protectie la gheata. Eu am folosit WD40 bagand in broasca incuietorii si parca nu a inghetat pe cat ingheta inainte.. Trebuie un spray care sa nu mai permita formarea ghetii.

Nu poate fi decat o coincidenta. Alternatorul doar incarca bateria. Iar bujiile isi iau curent, ca si demarorul si alte ale sa porneasca motorul. Apoi preia aletrnatorul re-incarcarea bateriei. Sau poate faptul ca masina nu mai porneste cum pornea, fiind iarna.. Sau faptul ca blocul de control al bujiilor s-a defectat datorita stresului, iarna.. De unde stii ca-i blocul bujilor? Is toate "arse"? ..le-ai testat?

Exista o relatie de dusmanie prin care unu' da si altul cere CURENT DIN BATERIE. Ce relatie sa existe!? Nu schimba doar un rulment la alternator; cum sa schimbi doar unul?? Celelalt cand se va uza il desfaci din nou?? Si pariez ca e uzat si cel din fata de langa rola.. Cel mai naspa/greu e sa lipesti firele inapoi pe punte.. Edit: pare ca ai schimbat deja ceva.. Se intampla ceva ce nu intelegi si de aici intrebarea ta?

Multumesc de apreciere geminiator! Interesant ce spui, mai ales la sfarsit, cum ai ingustat aria de cautari.. intr-o lume care devine din ce in ce mai performanta, cu pretentii mari si tolerante mici.. de la motoarele masinilor la viata personala Oricum, imi tot zic, sa nu uitam esenta. Practic BMW LL04 este acel ulei care o data ars in timpul regenerarilor acesta nu se formeaza CENUSA in cantitate mai mare ci mai mica (fata de LL01) in filtru DPF. Asta e prima regula, ai cea mai importanta inteleasa de mine. Acum, ca sa nu mai pun in alta postare, iata ca o data in plus am aflat de ce a a ales BMW sa folosesca uleiul Shell/Penzoil. Mai jos sunt Q and A (intrrebari si raspunsurile fabricantului, fara ascunzisuri, multe..); https://bobistheoilguy.com/pennzoil-q-a/ Desigur raman la ideea ca BMW ales fabricantul asta pentru mult mai multe nestiute de noi, muritorii..

Nu m-as risca: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/191328-varianta-buna-de-bujii-incandescente-ei-releu/page__view__findpost__p__2535932

Ca sa tina mai mult decat cele AM.. Adica masina mea de 15 ani nu merita piese din reprezentanta!? Era unul pe forum care vroia sa fie o lege data ca aia cu masini mai vechi de 10 ani sa nu aiba vooe sa cumpere decat din magazin; interzis SH-ul.. Cine sa mai inteleaga ceva?? @Adfil07, asa cum a zis si ante-postaciu' , aceea este doar o treaba de marketing. Tu, clientul, vei platit intotdeauna mai mult. Aia e reclama menita sa te agate.

Am gasit vestitul bidon visina/violet. Iata fisele (partial) tehnice ale uleiurilor Shell Helix Plus/Penzoil si Liqui Moly; 5w30 si 5w40. Parca sunt frati de cruce cand compari vascozitatile. Despre ce mai vorbim? Penzoil_Oil_5W30.pdf L_M_Synthoil_High_Tech_5w30.pdf Shell-Helix-Ultra-5w-40.PDF Liqui_Moly_Oil_5w40.pdf Eu tot cred ca mai nou in materie de inovatie ar fi Shell/Penzoil.. Dar amandoua sunt la fel de foarte bune.

Care syntoil (flacara violet) mov ai gasit? Ca eu am vazut la ei in catalog doar buline/picaturi Negre - Fully syntetic Albastru - Semi-syntetic Albastrui - Syntetic techonology Rosu - Mineral Based Iar pe site-ul lor, la fel, nu am vazut bidon violet sau picatura.. : https://products.liqui-moly.com/oils.html?cat=597&content=10&oil_type=5155&viscosity=2796 Iar Castrol, ce castrol puneai inainte? La fel, si LM, liqui moly, ai pus inainte? Ceva detalii mai precis nu strica, sa stie si restul.

Eu sa fiu tu nu as merge mai intai la reprezentanta cu problema sa te plangi pentru ca ei nu au nici un interes sa recunoasca ca da e o problema; asa cum o pui e reala oricum. Asadar, mai bine mergi la o autoritate (RAR) sa verifice si ateste in scris ca problema prin care treci, in alt context, cel de 100 km/h poate avea alte urmari mult mai grave, plecand tocmai de la faptul ca rupt suportii care tin motorul prins de corpul carcasei.. ce misca cremaliera! Apoi te duci la reprezentanta cu asa jalba si daca nu vor sa faca nimic, ii contactezi pe cei din Germania.

Hai sa vorbim pe poze sa stie eventual si altii ce se poate rupe, si la tine s-a rupt. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=3E11-EUR-12-2013-F30-BMW-320d_ed&diagId=32_2071

Eu as trece si pe acolo pe unde ai sters erorile..

Ala masoara temperatura din intercooler. Nu este aceiasi temperatura cu, cea masurata la intrarea din aerul care trece prin filtru motorului. Eu stiu ca acolo e un senzor de temperatura.. e aproape si inainte de intake admisie... Asta scrie in TIS: "Intake air temperature sensor The intake air temperature sensor is integrated in the mass air flow sensor and measures the temperature of the fresh air drawn in by the engine. The intake air temperature serves as a measurement variable in the DDE control unit for the following functions: - Calculation of injection start and fuel injection period - Release of pre-injection - Power requirement calculation, engine - Rail pressure control - Charge-air-pressure control - Exhaust gas recirculation - Glowplug control Function The DDE control unit supplies the intake air temperature sensor with voltage and earth as follows: - U_HR, battery voltage - M_HFM, ground The intake air temperature sensor returns the intake-air temperature via the signal T_TANS to the DDE control unit. The signal is a square-wave signal with an amplitude of 5 V and frequency of around 19 Hz. This frequency corresponds to a period duration of 53 ms. The DDE control unit uses the pulse duty factor of this signal to calculate the intake-air temperature in °C. The pulse duty factor can lie between 10 % and 90 %. Troubleshooting Faults in the component 'intake air temperature sensor' result in one or more fault reactions: - Exhaust gas recirculation is deactivated - Deactivation of turbo pressure control - Volume limitation - Output of a substitute value dependent on engine speed" Cre'ca acolo au bagat denumirea aia cu termen generic.. Si oricum, acum are unde sa caute.

Senzorul de masurat temperatura e in acelasi loc cu senzorul MAF (debitmetru) care are 5 fire. 3 fire pentru volum de aer masurat, 2 pentru temperatura. Cealalta eroare e alta problema.

Ma bag eu cu logica mea Daca tu insati ai aflat ca e suficient drain and fill, de ce ar mai fi dilema?? Acum, ca pompa care face presiunea, poate sa faca si flush.. probabil o intrebare si niste bani indeplinesc dorinta.. zic si eu.

Pentru ca m-a preocupat un raspuns serios nu fabulatii, iata si ratiunea: https://bobistheoilguy.com/0w-16-sn-plus/ Cu alte cuvinte, ca sa nu cititi cumva prea mult si sa credeti ca nu e nimic de inteles, o data cu apartia unui alt nivel mult mai restrictiv si de control al uzurii intr-un motor (..0W16, cu termenii si conditiile sale muult mai limitative..) s-a ridicat "bara" si pentru celelalte uleiuri.. in cazul unora .. pierzand anumite "drepturi", daca as putea spune asa.. E un fenomen firesc in zilele noastre.

In afara de o ambitie de pune un anume ulei in masina eu nu am inteles mai nimic. Pana la urma pe ce date reale te bazezi, sau te-ai bazat, cand ai decis ca uleiul ales e cel mai bun. Personal eu cred ca, cel hidrocracat e mai bun, pentru ca baza uleiului este mult mai stabila (fata de celelalte care sunt la fel, full sintetic..) in a tine aditivi impreuna si tot ce trebuie.. Ca sa ne intelegem, sau sa spun ce am inteles, uleiul cu baza extrasa din gaz natural are aceleasi calitati ca orice alt ulei full sintetic, daca nu chiar mai multe, tocmai pentru motivul mentionat la inceput. Mai zic ca pe forumul mentionat mai sus, uleiurile pe baza "gazoasa" sunt DEJA considerate din alta clasa/ categorie, mai superioara, tocmai pentru ca aduc o imbunatatire majora in ungerea motoarelor.. Retine, nu o zic eu ci altii mai experimentati. Asadar, ce poti sa adaugi ca fiind mai bun la uleiul ales de tine? Ca hidrocracat nu e, dupa cum spui..

Las-o asa cu uleiul care a mers pana acum, daca nu il consuma.

Ca ai adus vorba de bula magica.. aia e osciloscopul. ..Oare or sti sa il ataseze masinii? Hai sa le aratam cum:

Deci daca dupa un schimb de ulei la cutia de viteze la reprezentata spun ca e posibil ca masina sa mearga MAI PROST, dupa un schimb de distributie ce nu o sa mearga bine, nu i-ai intrebat?? Eu ii intrebam..

Tu cate solutii poti enumera..? Uite, eu cand plec in vacanta, in ceea ce se numeste "roof box", incape foarte usor, adica fara probleme roata de rezerva "slim" si pompa electrica bagata in scobitura jantei.. O pun chiar la varful cutiei prinsa cu o chinga. Asta e solutia mea.