bimmer90f30

Asta reiese daca faci testul mentionat mai sus. De ce crezi ca ti l-am sugerat!?

Omule nu ti-am dat raspunsul?? Schimba doar bujiile. Nu schimba releul ca nu este cazul. La el se ajunge oricum mai usor daca trebuie sa il schimbi. Dar nu trebuie sa il schimbi. Erorile din topic sunt strict despre doua bujii arse. Sa le schimbi pe toate pentru ca se pot "arde" celelalte doua mai apoi si ai inteles ca o sa platesti inca o data..

Cum eroarea a aparut doar pe bujii, eu sa fiu as schimba DOAR toate bujiile. De cand am masina NU AM SCHIMBAT "releu" sau blocul de control /controlerul de bujii si am facut cu masina mult peste 100k km de cand o am. Am schimbat doar bujii cand s-au ars pentru ca doar eroare de bujii am avut de cand am masina. Cat timp nu ai eroare pe TOATE bujiile si schimband-le pe cele vechi cu altele noi si nu dispare eroarea pe bujii, nu e cazul sa crezi ca e controlerul bujiilor. Cine te sfatuieste altceva sau sa schimbi ceva ce nu e cazul (modulul de control bujii), se bazeaza pe ceva ce pentru mine nu are logica. Cand pui bujii noi si controlerul (sau testarea dupa erori..) zice din nou eroare, atunci e "releul". E logic si de bun simt. Blocul de control al bujiilor implica mai putina manopera, dar pretul mai mare.. pe bloc.

Asa e. Am uitat sa adaug; nu e pentru incepatori schimbul de bujii la diesel. Se poate complica operatia foarte mult si grav.. Am zis SH mai mult ca sa ii sugerez ca o sa umble acolo mai des decat daca pune nou.

Beru; bujii noi fara discutie. Am M47 de 2 litri 163cp. Sau (poate) SH daca schimbi tu insuti bujiile. Ca atunci ai timp (sa iti faci..) si nu dai bani pw manopera.

Fa un test de presiune cilindri.

Alternator.

Cum l-a verificat electricianul? S-a uitat la starea periilor sau la starea rotorului? Mi-a intuitia/logica imi spune ca fie periile pe acolo nu ating sau o fi vreo infasurare in scurt cu alta si nu da consistenta puterii necesara rotirii... Daca l-a testat doar in gol pe baterie (bine, nici nu ai stiut ca nu da motorul peste cap initial..) nu este suficient. Dinti rupti in volant, greu de crezut.. dar nu se stie (scoate bujiile, si din viteza si roteste vibrochenul..) poate volantul are dinti lipsa.. (asta cu electromotorul scos, sa vezi/simti dintii..). Iar bateria, de unde stii ca e buna? Are 2-3 ani? A fost incarcata maxim? Testat cu tester? Ai incercat sa folosesti si alta baterie in paralel sa vezi daca porneste?

https://www.bmwrepairguide.com/bmw-e46-starter-replacement/ https://www.bimmerforums.co.uk/threads/2000-e46-316i-starter-motor-removal-help.31269/ https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E46/13-ENGINE-Replacing_Your_Starter/13-ENGINE-Replacing_Your_Starter.htm Succes!

Pentru ca ai deschis subiectul si ai tinut sa faci distinctia, sa inteleg ca motoarelor fara termostat EGR nu au recirculare, sau au, dar motorul e probabil Euro2..? De ce nu au pus termostat EGR si la M47N 204 D4? Asta daca stii, ca eu nu stiu, aau cel putin nu imi trece prin minte.

Unvicont, nimic rau ca le-ai vazut, nimic rau ca le-ai mentionat. Nu ai spus daca le-ai reparat, modificat.. dar asta e altceva. Am obesrvat ca suntem de varste apropiate, asa ca... experientele POT fi diferite. _____________________________ Boaska, doar am recunoscut ca nu am stiut, jumatate din mine, e bine asa!? Am recunoscut. Oameni buni, peace. Aici rapsundem la problemele si turatiile celor care isi expun problemele lor prin exemple personale, cunostinte personale sau chiar exemple din ce spun altii, straini. (Unii dintre noi chiar au cunostinte limitate - aici ma bag pe mine acum; sper ca nu ne intalnim aici sa ne punem limite sau ne scoatem ochii unii altora.. prea mult) Unii, altii, destui cred ca eu epatez, cumva.. Nu-i deloc asa. Cand eu recunosc ca nu stiu, baga de seama??? Oare ce isi spun.. Aici ma refer la mine. Suntem ok, da? Topicul cu motorul uleiului si despre distributia lui N47 spube multe despre dorinta unora aici de a recunoaste realitatea si altceva..: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__view__findpost__p__2535498

La cine te referi?

"Also the EGR stat does not have a perfect seal so you can blow some air through it but is should not be easy (you should be able to breath through it)" https://www.bimmerforums.co.uk/threads/2000-e46-320d-egr-thermostat.105162/

Stii cum e pana la urma?! Si termostatul principal cand il "testam" nu il testam decat sa vedem daca se deschide la maxim cand fierbe apa si se inchide apoi cand se raceste. La fel si cu termostatul EGR... vorba lui "base" iarna nu'i ca vara; nici aerul ca apa/lichidul. De aici tragi singur concluzia. Eu l-as monta. Daca isi face treaba si temperatura revine la normal e ok.

Ce ne-am face fara internet? Interesant.

Ce marca ai luat? De cine e facut? Mahle parca e cel pus de bmw. Eu habar nu am daca l-am incercat asa? Trebuia? Nu am vut probleme? Dar eu am luat de la dealer.

Tu ai inteles ce au zis Dan_316i si SKW? Sau au scris degeaba? Mergi pe recomandari ale alora de ti-au spus ca au amortizoarele alea OEM, ca sa stii unde sa te intorci daca nu iese cum trebuie! Lasa lungimea arcurilor ca aia conteaza prea putin. Nu cred ca o sa gasesti. Nu asa se aleg arcurile la o masina. "Scaunul" lor conteaza, adica marimea, punctul de unde incep si se termina spirele.., taria... adica puterea cu, care tin masina ridicata..

Mi-ai furat intrebarea. Sa vedem ce planuri are racerul.

Buna observatia. Asa stiu si eu. ___________________________________ Cum ar putea fi instalat un racitor de ulei cand uleiul in diferential practic circula doar prin scufundarea partiala a pinioanelor si stropire (si in plus ceva placi.. frecand si folosind ulei.. al LSD-ului...)? si cum o scoti uleiul ca sa il treci prin racitor si apoi sa il bagi inapoi in diferential?

Nu vreau sa il contrazic pe Boaska tocmai pentru ca s-ar puteasa fie uzura in motor... Dar fa si un test cu tester dedicat bmw ca poate sunt erori nestiute.. Iata cum consumul creste si chiar hidrocarburile pot sari in aer: Minutul 4:50 pe acolo, de verificat conditiile pe care senzori de oxigen interpreteaza arderea si implicit comunica injectoarelor ce sa faca..

Interesant ce ai citat in postul #159; o sa copii si eu ce spune acolo. Da, merita verificat de ce se aduna uleiul ala langa injectoare numai cand a luat-o pe ulei practic turbina a ramas supra-alimenata cu ulei si cu vanele complet deschise, deci totul la interior iar tu nu mai vrei sa treci prin asa ceva cu aceiasi turbina.. eu cel putin as verifica bine turbina sau chiar schimba cu alta. Dar probabil nu vrei sa o faci pentru ca motorul e batran. (Daca tu ai ajuns la 390k km cu motor dus in rosu.. iti dai seama cat ar mai tine al meu care nu a vazut rosu inca?? :super: Taria motoarelor vechi; tancuri nemtesti! A mea are cam 430k km.. ca am si uitat )

mraz, fii atent te rog ce zice omul in linkul de mai sus de la minutul 18:00 unde introduce ideea si apoi 19:00 unde o spune mai clar. (Zice ceva despre uleiuri si intervale lungi de schimb al uleiului si ca atare uzura prematura.)

Eu personal am invatat multe din ce a aratat tipul asta aici. E permis asa ceva si e pe topic? Ultima postare probabil a fost cam nesarata. Cred ca si de aici putem invata ceva cu totii, unii..

Dublu post...

Nu stiu ce sa zic.. ciudata experienta. (Tipica reactia; asa se procedeaza de indata ce bagi de seama. Opresti bagin in viteza mare si asta e.) Am inteles (recent) ca atunci cand "o ia pe ulei" turbina.., de fapt ea supraalimenteaza aprinderea prin admisie (si arde inclusiv uleiul de pe traseu unde a intrat in abundendenta). De aceea scade si uleiul din baie rapid.. Ai cumva acoperit radiatorul motorului (ca acum e frig si iarna..), circulatia aerului spre interior adica spre filtrul de aer al motorului? Asta ar putea fi o cauza.. Ultimile paragrafe sunt cam presupuneri.. Nu cred ca e de la ulei. Axul turbinei, sau turbina, dupa asa experienta nu as verifica asa.. am zis mai sus. Poate se blocheaza in alta parte, poate actuatorul da rateruri, nu mai aduce geometria turbinei inapoi, nu stiu..