bimmer90f30

Te pricepi bine la motorul asta! L-ai avut sau il ai? Totusi wtww vorbeste de releul pompei auxiliare care probabil nu trebuie comandata (ci doar pornita siboprita prin releu..) cum probabil e comandat in turatie pompa principala.. Sincer, nu mi-am batut niciodata capul cu pompa auxiliara.. si conduc un diesel.. (Eduard, intrebarile astea nu sunt raspunsuri pentru problema ta..) Iar asta e circuitul auxiliar de incalzire, cu pompa sa. Motor N52N: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FP31-EUR-01-2011-F10-BMW-523i&diagId=64_1660 Mi-am amintit ceva Eduard. Faptul ca stai cu farurile aprinse si nu baga caldura (stationat/ motor oprit) e din cauza ca DDE/ECU masinii interpreteaza starea incarcarii bateriei iar daca aceasta nu este incarcata suficient iar tu ai faruri aprinse, NU va prioritiza caldura pe care o vrei cu faptul ca tu vrei sa vezi pe strada. Farurile sunt consumatori mari de curent. Asadar, nu cred ca ai problema electrica ci problema cu bateria neincarcata sau imbatranita. Sa intelegi, caldura auxiliara nu porneste daca bateria nu este incarcata suficient, sau se descarca pentru alte motive..

Un aliniament ca la carte a fost facut/verificat? Acolo meseriasii pot sa iti spuna mai multe, sau eventual ii poti intreba pe ei plecand de la cele doua puncte mentionate mai sus. Noi aici ne putem da cu parerea pana ne vine acru inn.., avand in vedere cate elemente pui in problema, sau poate chiar mai multe probleme si nu stii. Intreband pe cei care aliniaza toata ziua masini, sigur vei primi un sfat avizat, in realitatea de pe banc.. Nu mai mentionez..., ce am evidentiat sunt cele mai serioase simptome de indreptat atentia.. ta.

Tocmai ti s-a explicat ca una este electrovalva care opreste si permite trecerea lichidului de racire spre calorifer (ca un robinet, cum chiar tu zici ca il cauti..) si ALTA este pompa (AUXILIARA) care impinge lichidul prin circuitul care ii este dat.. Tu crezi ca e una si aceiasi. Nu este. Electrovalva ti-a fost aratata in linkul pelicanparts. A fost schimbata valva aia? Tu de acolo scoti conectorul?

Nu are? Nu este motorul M52? Poza e din newtis

El nu are E91 adica "break" ci are E90, berlina..

Vezi ca in replica data mie de "unvicont" este un link de YT. Acolo poti vedea un cerculet din plastic, cu o cruce pe el (pe la minutul specificat de userul unvicont..) acela este unul din suruburile DE AERISIRE de pe instalatie. Eu nu m-as baza doar pe aerisirea prin "privitul in borcan". O aerisire ca la carte se face prin slabirea si aerisirea mai intai pe acolo; desigur, pana nu mai ies bule de aer ci un jet continuu... Vezi ca mai sunt cel putin doua suruburi din acelea DIN PLASTIC pe instalatia masinii care trebuiesc slabite si confirmata eliberarea aerului si apoi stranse din nou; nu foarte strans.. ca-s din plastic. Lamurit? Eu nu am motorul tau ca sa iti arat exact unde sunt..

Vezi ca in replica data mie de "unvicont" este un link de YT. Acolo poti vedea un cerculet din plastic, cu o cruce pe el (pe la minutul specificat de userul unvicont..) acela este unul din suruburile DE AERISIRE de pe instalatie. Eu nu m-as baza doar pe aerisirea prin "privitul in borcan". O aerisire ca la carte se face prin slabirea si aerisirea mai intai pe acolo; desigur, pana nu mai ies bule de aer ci un jet continuu... Vezi ca mai sunt cel putin doua suruburi din acelea DIN PLASTIC pe instalatia masinii care trebuiesc slabite si confirmata eliberarea aerului si apoi stranse din nou; nu foarte strans.. ca-s din plastic. Lamurit?

Vezi ca in replica data mie de "unvicont" este un link de YT. Acolo poti vedea un cerculet din plastic, cu o cruce pe el (pe la minutul specificat de userul unvicont..) acela este unul din suruburile DE AERISIRE de pe instalatie. Eu nu m-as baza doar pe aerisirea prin "privitul in borcan". O aerisire ca la carte se face prin slabirea si aerisirea mai intai pe acolo; desigur, pana nu mai ies bule de aer ci un jet continuu... Vezi ca mai sunt cel putin doua suruburi din acelea DIN PLASTIC pe instalatia masinii care trebuiesc slabite si confirmata eliberarea aerului si apoi stranse din nou; nu foarte strans.. ca-s din plastic. Lamurit?

Pentru ceva motiv am crezut ca tu ai siz ceva de aparat de aerisit, asa ca lasam subiectul despre el deoparte.. Exact cum ai fost tu de confuz in explicatie am incercat eu sa explic ca de fapt pompa fiind electrica poate functiona deci impinge antigelul prin instalatie fara sa pornesti motorul, ceea ce a poate salva din uzura, sau supra-incalzire daca aerisirea NU reuseste! Dar deja simt (si nu vreau..) ca te bag in alte teorii inutile.. Atat si nimic mai mult. (Pompa functioneaza pe curent, da-da.. �� :goodjob: )

Ce stii, i s-a schimbat vreodata uleiul cutiei, aceasta are si un filtru..?? Daca nu stii nimic mergi sa i se faca o revizie. Foarte probabil masina ta are peste 150-200k km. Asa e sanatos, daca tii la masina aceea.

Unvicont, pompa de apa electrica a masinii daca nu ma insel e atat de simplu incat porneste o data cu, contactul pus. Trebuie doar sa aiba o baterie incarcata. Nu ii trebuie nici o masina de aerisit. Daca nu ma insel se poate porni si prin ISTA-D pompa, pentru ca aceasta are posibilitatea sa simuleze multe alte lucruri prin tehnica "by-pass"..

Razvan, dar ce n-are cablul vechi si are un alt cablu, poti sa spui? Sa zici numai ca sa il inlocuiasca fara un motiv mi se pare aiurea. Tie nu? (Adica sa nu ii verifice starea, sau sa vada daca are oxizi pe borne. Sa il schimbe direct..) Deci sa inteleg si ca curentul din alternator pleaca direct la bujii nu la baterie?? Eu n-am motorul ala dar e bine sa intelegem cu totii mai mult.. nu?

Cu lichid hidraulic nu se repara pompa sau directia.. cand deja are simptome serioase..

Uite aici alta masina frumoasa, si probabil cazul tau rezolvat. La tine nu porneste ca e dezactivata functia:

...De ce nu pui nou? De ce sa reconditionezi??

Din ce scrie pe bonul primit reiese ca au schimbat periile cand au zis "colector". Acum, nu stiu ce au vrut sa spuna prin releu. Releul NU e puntea redresoare, cel putin in intelegerea mea, care ar putea face figuri cum iti explica si altii. De pe motor pe caroseria masinii trebuie sa fie un cablu gros de legatura, care e prins prin doua suruburi la fiecare capat al lui. Verifica starea lui. Acela este cablu de minus, minusul sau "masa" - in acceptiunea majoritatii.. /si pe acolo alternatorul incarca bateria. Celalalt cablu gros de la fundul alternatorului e plusul spre baterie cum intuiesti.. Ma indoiesc ca ar fi inelele colectoare, daca ei au schimbat periile atunci au vazut si starea inelelor. Daca alternatorul se incalzeste repede, sau mai mult decat motorul.. de ce nu ii intrebi pe aia care l-au reconditionat de ce se incalzeste?? Apoi, variatia turatiei trebuie vazuta prin consultarea celor care au pus instalatia GPL..

Eu cred ca masina are doua probleme. Una exclusiv cu turatia motorului la ralanti. Aceasta nu trebuie sa varieze singura. Iar daca se intampla sa vezi acul de turometru miscandu-se, aceasta este foarte mica, la ralanti. Ai incercat sa iei legatura cu, cei care au pus instalatia GPL si sa le spui ce se intampla? Variatia aceea enorma in ture nu are cum sa fie de la alternator, doar de la alternator cu probleme. Apoi faptul ca (inca) se descarca bateria cu motorul pornit este simptomul clasic de alternator defect/incarcare cu probleme. Ce stii, periile alternatorului au fost inlocuite (?) la schimbarea puntii redresoare care probabil fusese partial arsa (presupun..) initial.

Ai ceva modul bluetooth prin masina? Functie bluetooth, ceva pe volan..? Modulul ala daca nu intra in "sleep mode" sigur poate sa descarce bateria..

Deci am avut dreptate in privinta TERMOSTATULUI! O clapeta in bord probabil nu se deschide.. Pe unde mai exact nu vine decat rece in spate, pe la picioare sau pe grilele din spatele cotierei?

.. ca sa bag si eu un zats in plus, daca masina are volan pe stanga atunci fabricantul ca sa ii creasca/mentina standardul, o sa inverseze comenzile pe volan pentru acele masini!? La E90 sunt pe dreapta schimbarea posturilor/comutare radio-CD-Aux/AC.. dar pe stanga e volumul.. la E60 sunt pe stanga toate? Mi-e mi se pare volumul firesc pe stanga, ca acolo ai si telefonul..

Nu persista nici o problema. Te amagesti singur. Motorul nu are nimic. Consumul instant e normal. De ce e normal? Pentru ca acesta SE POATE MODIFICA IN BORDUL MASINII TALE, PE LOC. Vrei sa it arate 2% si sa te simti bine? iti arat eu cum se face, dar nu ma obosesc.. Cum a zis Stefan2020 si Jayson , ASA SE PROCEDEAZA DACA VREI SA AFLI CAT CONSUMA MOTORUL. PUNCT. (spune si in ISTA exact acelasi lucru) (..restul e amageala fara rost.)

Si cu contra-piulita cum faci, cum o strangi? Cu alta cheie scurta nu-i asa? (De aia se poate desface oricand piulita reglajului de la actuator.. pentru ca suntem romani si merge si asa.) De ce sa platim un meserias cu aparatul daca noi stim mai bine..?

Stiam eu ca esti sarcastic. De te-ai consuma mai mult sa explici decat sa critici... Un moderator sa modifice, va rog. Ma gandeam la un lucru si am scris altceva..

Exact, la injectoare m-am referit. O fi din cauza ca-s piezo, habar nu am.. Trebuie pus ISTA conectat, tot.. dupa cum zici, si apoi pornit motor.

Am zis ca iti indic, ca tu esti baiat destept si intelegi. Iar asta nu e topicul eu! In fond nu am ce sa iti explic. Am.spus mai sus ce era de spus. Eu vorbesc de fenomen, tu vorbesti de e aratat sau nu, de parca ar avea vreo evidenta - de parca nu sunt lucruri care se intampla intr-o masina si nu trebuie, sau tu habar nu ai ca se intampla.. Iar Godini zice ca e timp. La "subiectul" bujiilor.. te intreb, in cate ocazii ti-e aratata bujia ca functionand si in cate ocazii nu PRIN RAPORTARE la exemplele date in document?? Mai ai intrebari din astea malitioase?? Intelegeti ce vreti. Dar e bine sa intelegeti ca e mai complex decat credeti. Eu cred ca am inteles ce trebuie.