bimmer90f30

Ce ne facem daca autorul fuge/sterge video-ul de pe YT!? Scrie-ne pasii aici!

Nu ai inteles intrebarea.. Pentru ce vrea el sa faca, din ce scrie, motorul de 163 mi se pare mic! Dar avand in vedere raspusul lui, plecand de la 136cp a simtit o oarecare imbunatatire. Tu parca ai sau ai avut un motor M47/163cp; te inteleg si pe tine.

Eu sunt mai mult pentru PHEV decat pentru EV. De ce? Pentru ca daca (stiu, nu e un inceput bun, pentru ca deja cer ceva..) ar fi statii de hidrogen asa cum ar fi statiile peco de dese (iar asta e mai usor realizabil la scala nationala decat PRACTIC (pardon) sa maresti, SCHIMBI- toata reteaua electrica crescandu-i astfel capacitatea (datorita cerintei de curent crescut, seara.. cand toti ajungem acasa, vrem sa incarcam.. si sa mai gasesti surse de unde sa extragi suficienta materie prima pentru baterii.. pentru un EV!!) pentru PHEV-uri. Nu mai zic ca un PHEV se "umple" muult mai repede decat un EV. Surse de producere a curentului exista (centrale nucleare, energie solara, energie eoliana, energia valurilor..) deci se poate produce energie non stop si aceasta se poate "stoca" prin fabricare.. in imense depozite de hidrogen . Si de acolo se poate distribui peco-urilor. De aceea sunt pro-PHEV. Pentru ca ar putea exista in viitor mai rapid decat schimbarea retelei electrice (nunmai zic, de unde atatea rezevrve de cupru pentru fabricarea cablurilor muult mai groase..!?) si gasirea de baterii pentru numarul de masini existent care trebuie inlocuit practic.. Un phev are o baterie muult mai mica, deci materie prima mai putina..

Ce e ala Darius? Ciorapul tau!? Ca sa fac o gluma.. Admir onestitatea, dar daca tubul ala se ingusteaza la accelerare puternica poti sa te gandesti ca fiind o cauza.. Aerul trebuie sa intre in functie de cat trage motorul, turbina.. in turatii mari probabil se strange tubul ala, daca nu poate face fata debitului cerut.. Pe de alta parte, nu stiu ce bani ia mecanicul ala dar pentru o intretinere atat de banala ca schimbul filtrului de aer, ar trebui sa nu stai dupa mecanic, sa te bagi sa il schimbi singur.. Sunt multe de demontat si ..relativ usor de schimbat; pentru filtru ala, pana ajungi la el, se ia multi bani, pentru ca timpul costa.

Masina are clima, climatronic sau doar AC?

Tu cumperi o masina (oricare) pentru senzatie? Nu mai iau in analiza si ce senzatii de cuplu instant.. poti avea in Bucuresti..? SAU o iei pentru cat de mult te ajuta (sau nu!) conditiile prilejuite de infrastructura prin prezenta unei masini (electrice)? Cum ar fi: ..puncte de incarcare pe strazi, sosele.., statii de incarcare, cost (ulterior) baterie.. (daca o cumperi SH), ..daca stai/stam la bloc sau nu..- deci incarcarea acasa, etc. ?

Filtru de aer. Cand l-ai schimbat ultima oara? Stii unde e? (Nu e simplu ca la E46) Senzorul MAF (debitmetru) citeste volumul de aer sau e cam lenes? L-ai vazut cum masoara aerul!? Cat arata la 2000-2500-300rpm? Atunci foarte probabil iti trebuie altul.. (Masor si eu la mine si comparam) Darius, cum de tocmai motorul de 163cp ai ales sa iei? Ce motor ai avut la E46?

Corect. Nu am gasit nimic mai interesant si mai direct despre deformarea plastica.. de aceea am adaugat linkul acela. In schimb, eu pun pasta antisize pe suruburile (prezoane) de la roti si le strang cu dinamometrica la cuplu necesar; 120Nm. O probleme pana in prezent. Nu stiu daca Bilstein in pagina lor au luat in considerare si pasta antisize.. probabil roata e stransa putin mai tare, dar nu cred ca, cu mult.

Stiam eu ca astept degeaba. Atacam aiurea.. Hai sa continuam pe deformarea plastica:bilstein.PDF

Sa inteleg ca ma critici sau doar vrei sa pari interesant? Astept sa vad ce am spus incorect, sau cat de incorect a fost ce am afirmat. De preferat cu, citate din Anghel Saligny. Doar despre deformarea plastica: http://1001referateonline.blogspot.com/2012/02/prelucrari-ale-metalelor-prin-deformare.html?m=1 "Deformarea elastică şi plastică a metalelor şi aliajelor. Sub acţiunea unor forţe exterioare metalele şi aliajele pot suferi deformări elastice şi plastice . Deformarea elastică a materialelor şi aliajelor se menţine numai în timpul acţiunii unor forţe exterioare capabile să le modifice forma şi dimensiunile .La înlăturarea acestor forţe metalul sau aliajul revine la forma şi dimensiunile iniţiale. Deformarea plastică a metalelor şi aliajelor se produce numai la o animită valoare a forţelor exterioare. Această deformare se menţine şi după indepărtarea forţelor care a provocat-o . Metalele şi aliajele sunt corpuri solide deformabile care au însuşiri elastice şi plastice . De aceea ,la prelucrarea metalelor prin lovire sau presare ,deformarea plastică este precedată întotdeauna de deformarea elastica . "

Daca e asa inseamna ca OP face experimente ca multi altii. Asa trebuie sa faca, cum zice cabron, pentru ca (si) datorita motorului ai frana corespunzatoare..

Ce sa se intample? S-a alungit surubul respectiv putin mai mult decat forfecand si ceva filet.. asa se intampla cand aplici dublu/triplu putere pe un surub. Cedeaza undeva. Acum nu mai ai ce sa faci. E vorba de deformare plastica.. nu elastica. Vorba lui wind-3er, bucura-te de viata, nu te-a facut pe tine un surub. Dar poate nu uiti si ne spui si morala.

Eu am atras atentia cu, ce a adus shell si pennzoil uleiurilor (pentru ca, cu siguranta vor aparea si alte marci care vor vrea sa extraga baza uleiului din gaze naturale- GTL), au adus o imbunatatire in lumea DEJA saturata a uleiurilor sintetice! Spun chiar mai sus cei care discuta tooata ziua despre uleiuri ca uleiul GTL va face parte din alta clasificare, sau face parte deja (deci pleaca de la "...unofficially it has been called, “Group III+" sau Group V). Intelegi ca si eu am inteles de la altii ca e foarte bun acel tip de ulei!? Daca voi in masinile care au folosit deja un ulei din fabrica foarte probabil mai gros la rece vreti sa puneti dupa o ceva (destul de multi) km.. uleiul cel mai subtire la rece, asta spune ceva despre niste cunostinte de baza..

Dupa ce criteriu, logica?

Test cu testerul pentru masina aia, nu altul.

De ce sa pui 0W30 daca constructorul nu pune, nu recomanda? Nici macar nu cred ca este recomandata norma pentru zona in care motoarele sunt proiectate adica zona Europei; .. dar ce spun eu? Restul e experiment.

Schimba toate fluidele masinii: cutie viteze, diferential, antigel, ulei motor, revizie AC la robot; directia, daca e hidraulica; lichid de frana, complet schimbat, nu doar verificat.. Presupune ca probabil nu a fost intretinuta decat schimband uleiul motorului (cu unele filtre.. fix-pix) si probabil freonul .. ocazional, dar si aici e putin probabil.. SI NU VEI FI DEPARTE DE REALITATEA ...intretinerii.

Iata, daca vorbim de uleiuri, te uimesti singur pentru ca esti lenes si nu cauti, cred ca e a 10a oara cand tot pun siteul asta: https://www.bobistheoilguy.com/forums/threads/shell-helix-ultra-gtl-pppuppp.261920/ https://www.bobistheoilguy.com/forums/threads/is-shell-pennzoil-platinum-the-only-natural-gas-based-oil.314664/#post-5201140 Poti sa incepi cu asta: https://www.bobistheoilguy.com/ Uleiul in bidoanele "BMW" dar facut de Shell si Pennzoil, citat din pagina: " Gas-to-Liquid (GTL) base oils: The API classifies GTL base oils as Group III or unofficially it has been called, “Group III+.” It is this author’s view that the GTL process results in a “synthesized” oil and should be given a separate API classification as they do PAO, or moved to the Group V classification. A separate, future debate can address this issue and will not be further discussed here in this white paper."

Seaman, tu aici citit ceva despre noul ulei Shell sau noul ulei BMW, inainte sa redici in slavi uleiul facut de Mobil1? Adica cauta pe net despre baza uleiulor si care uleiuri are baza cea mai stabila in timp.

Pentru ca probabil nu respecta norma Longlife LL4.

Eu m-am referit (ironic) la siteul Mobil 1, specific uleiul in discutie; nu la uleiul BMW.

Iar eu am uitat sa il pun pe al meu: https://www.mobil.com/en-pl/passenger-vehicle-lube/pds/gl-xx-mobil-1-esp-5w30

Nu am vazut nicaieri BMW Longlife LL4, dar probabil ei au uitat sa puna pe siteul lor iar tu stii din alta parte.. Oricum, daca schimbam uleiul mai des, cum este incetatenit pe aici, nu se poate sa gresesti nici cu uleiul asta. Iar aici nu ma refer strict la ce ai ales tu Marian mar. La orice ceas as pune ce recomanda BMW la data curenta, fie ulei original de dealer, fie Shell Ultra.

Pentru ca este un ulei american. Sunt alte norme care le respecta. Dar Europa a avut intotdeauna norme mai stricte si mai firesti pe undeva.

Cam asa e. Am inteles ca atunci cand se strica practic ulei din motor ajunge in tulumba (acesta facand vacuumul..) pentru ca se strica o membrana sau o garnitura pe acolo si asa nu mai functioneaza frana, sau functioneaza foarte greu..