bimmer90f30

...crima

Eu nu inteleg, de ce vorbesti atat de mult de alte cheltuieli avute cu masina?? Daca vrei sa expui masina ta cu, cheltuieli cu tot, poate chiar reparatii, poti oricand sa o faci cu un topic nou, numai al tau in rubrica "masina mea". Aici asteptam ce varianta ai ales si cat de multumit esti de amortizoarele alese; adica pe topicul cu acelasi nume. Eu as merge pe original, nu pe reconditionari. Strang bani si pun de care trebuie si de calitate sa ma tina.

Sincer, dar sincer, la masina ta trebuie sa se uite cel mai meserias mecanic care il gasesti in bmw. Noi putem sa presupunem aici pana ne facem albastri la fata. Daca nu sunt erori de acolo de la Damper.../DSC.. probabil e in regula.

Ce talhari! Cum ma sa zica ca asa trebuie sa faca directia masinii (mai tarziu im sarcina!.. bla, bla..) De ce nu le-ai zis, vreau sa ma mai urc in vreo doua masini de-ale voastre de aici sa vad daca toate fac la fel!??? De felul cum te-au vazut ca iti place modelul, interiorul, echiparea.. te-au si luat de papagal.. Tot ce am scris mai sus e ca o avertizare pentru altii carr se duc la dealer iar dealerul baga de seama ca iti stralucesc ochii dupa vreun model; si te si au in plasa, ca un pestisor.. ANPC peste ei daca nu repara directia pe cheltuiala lor, cum a zis Eugen si ca multi altii! Sorin-87 zive cel mai bine. Probleme la directie in garantie?? Pericol public. Daca eram tu, si simteam ca directia masinii TRAGE DREAPTA, sau orice directie, sau MAI ALES trebuie SA TII VOLANUL CU MANA SA NU O IA RAZNA.. in secunda doi eram peste ei, cele putin cu un telefon de "curtoazie". Le-o lasam in ograda si le ceream banii inapoi daca nu o reparau. Nu exista sa tii volanul cu mana sa nu o ia intr-o parte.. decat poate pe drumurile inguste care sunt cocosate pe mijloc.. dar si atunci te urci cateva sute de metri pe centru iar daca iesi dupa cam 200 de metri de pe centru fara mana pe volan, ai probleme de directie..

Si care mai apoi fac topic pe forum ca le consuma bolidul cam mult. Normal, pentru ca, cara zapada! Sa vezi acum ploaie de minusuri

De ce nu? Ca doar nu iei caseta cu totul te intereseaza doar un element/tija nu?

Si eu ce sa iti fac? Te-am contrazis prea mult? E misto ca la benzina iti cam dai seama cand motorul e gata de drum, dimineata; la diesel, nu prea scad turele decat foarte putin si relativ repede.

Pe elevator cu roata ridicata, arcul strans sub masina.. asa se gasesc bataile specifice

Da cum sa nu. Pana si a mea are.

Iti spun eu ca nu iti trebuie indicator ca sa te prinzi ca motorul nu vrea sa fie turat la rece. Dimineata o las in jur de 1 minut indiferent de anotimp. Atat. In primii km, 2-3, fara accelerari agresive, schimb pe la 1800 iar in viteza constanta nu trece in general de 1600-1700. Stiu ca viata e prea scurta dar si problemele sunt mai greu de diagnosticat la diesel. Si chiar nu vreau sa imi bat capul in plus. Motorul are peste 440k km cu distributia originala, injectoare neschimbate. Fan ulei 2T. Admisia NU are depuneri. EGR l-am curatat cel mai mult prima data acu' 8 ani. De atunci de doua ori,dar numai cu carpa ca nu aveam ce altceva. Galeria are doar o mazga subtire, ca si EGRul, nicidecum depuneri de 3-4 mm cum avea la 250k km... si masina luata vazuse numai si numai autostrazi cand am luat-o..

Bine zis. Am patit-o eu. Nu intelegeam ce avea dupa ce am mesterit sub capota.. tacaneala a aparut ca din senin, noroc ca mi-am amintit, ca demontam jumatate de masina pentru 1 din 3 suruburi slabite..

Explica-mi ce se intampla daca tai motorina in situatia data. Ca nu am inteles o iota de logica din ce mi-ai replicat. Hai sa o luam mai simplu. 3 elemente intretin un foc; caldura, oxigenul si combustibilul. E suficient sa inlaturi unul dintre ele ca sa stingi focul. Eu am ales combustibilul. Tu ai alege oxigenul, dar e mai greu..

..asa se intampla cand vrem faruri si stopuri cat mai mici.. (noi clientii) "inclusive".. "modern".. dar cu becuri, ca-s mai ieftin de produs, de catre producator. Si becurile astea degaja caldura, stii ce zic.. Putere prea mare, intr-un spatiu mic rezulta topire.., in timp..

Aproape din acelasi motiv din care se opreste daca o bagi in viteza dupa ce ai oprit imediat ...si s-a oprit motorul (bagand in viteza.. pe loc fiind aproape stationand..). Trebuie sa il flamanzesti de ceva; inertie in primul caz, aer in al doilea. Nu stiu motoare sa suiere de ani de zile din cauza turbinei; poate e din alta cauza, dar in fine.. sa ne ocupam de situatia data, turbina pe ulei, nu?..

Daca ingrijorarea e asa mare eu as pune un comutator/intrerupator pe sa zicem ceva alimentare.. a pompei de inalte sa zicem, sau pe alimentarea vreunui releu care sa zicem brusc nu mai recunoaste cheia de contact.. si taie alimentarea sa opreasca motorul.. Varianta cu blocarea aerului a motorului tot il va opri asa ca... iata o solutie mai ieftina, daca ingrijorarea e mare. Cum a zis si Bala, daca auzi ca suiera o schimbi in cel mai scurt timp! Cel mai sanatos. Daca nu ma insel, cred ca numai "manualele" sunt predispuse la a lua pe ulei pentru ca turbinele sunt turate peste limita aceea care le face sa-si blocheze vanele variabile pe maxim. La automate nu prea ajung la accea limita.. pentru ca, cutia schimba inainte de turele alea.. decat poate daca masina este sport.. Mai sus e doar o presupunere, cred corecta..

Sau dai jos capacul fa contactul manual si asa afli da e ala.. Sau si mai simplu, cu atentie inlocuiesti contactul facut in releu cu o sarma subtire in priza lui..

99% demarorul.

Sagitarius, tu te plangi ca s-a topit putin acolo de peste 10-15 ani de cand e masina.. si vrei sa nu se mai topeasca.. Daca vrei sa dea mai putina tensiune, e aproape evident ca stopul tau nu va mai fi vizibil noaptea/pe ceata, pe ploaie.. s.a.m.d. si iti asumi in consecinta asta.. Acum, eu nu am auzit de (mari) probleme cu stopurile la E91.. in afara de faptul (tot din cauza caldurii degajate probabil..) ca arcul din fasung se innegreste si apare o rezistenta pe suprafata.. ca o oxidare.. si apoi erori.. Problema mai complicata ca asta nu am auzit. Dar in final, daca pentru tine e inca o problema, ai solutia de la Eizan si s-a rezolvat. Sa ne spui cum ai procedat. (Nu mai e nevoie de poze..)

Cum adica sunt topite? Vino cu mai multe detalii, poze eventual. Ce putere au becurile care sunt acum? Nu are cum calculatorul sa bage mai mult voltaj. S-ar fi ars becurile inainte sa se topeasca ceva. Pe becurile din stopuri e trecuta o valoare marcata cu W. Cauta si spune. Sau altfel, 21W e puterea becurilor de stop la masina aceea. Orice altceva mai mare topeste..

Nu conteaza daca nu face la capat, conteaza daca face pe cursa. Ambreiajul trebuie apasat inainte de a porni de pe loc. Atat timp cat incepe sa se auda pe cursa apasarii abreiajului acela este rulmentul de presiune. Poti iesi din iarna asa dar nu mai amana prea mult.

Se aude cand apesi pedala ambreiaj? E rulmentul de presiune al ambreiajului. Este uzat, va trebui schimbat; cel mai bine cu tot cu ambreiajul.

Nu are ce sa se resigileze.. Foarte probabil capacul ledului nu a fost pus drept si aer umed/condens si-a facut loc formandu-se in far.. A intrat apa in far si pana nu o scoti prin incalzirea usoara a farului cu un heat-gun ..cu un furtun subtire atasat acestuia... nu o sa scoti/iasa apa din el. Heat-gun obligatoriu, sa scoata maxim 50 grade Celsius ca sa nu se topeasca furtunul atasat si altele... si bagat prin gaura lasata de becul/ledul scos. Furtun pe care sa il poti orienta spre zona din far unde condensul se formeaza. Sau mai merge varianta, mers un timp cu masina protectia/capacul de vapori de apa scos, astfel caldura motorului va elimina si condensul, DAR sa fie neaparat uscat afara, sa nu fie umiditate in aer! Dar trebuie pus obligatoriu inapoi acel cap dupa ce ajungi la destinatie.. Nu ma intreba de unde stiu. Dupa ce crezi ca a iesit apa (sau intre timp daca vrei..) verifica ca garnitura capacului sa nu fie rupta cumva, intrerupta.

Am vreo trei incarcatoare de masina acasa. Cel de la Lidl e unul dintre ele. Incarca cu maxim 2Amp. Si de aceea va dura mult pana va incarca o baterie jumatate descarcata.. Dar tin minte ca o data, doar o data..am observat ca pe o baterie veche a reusit sa ii ridice densitatea electrolitului de la 1.20 pe la 1.26.. deci tre sa aiba ceva procesor cu impulsuri... ceea ce il califica ca bun incarcator.

Cred ca am gresit in asumarea ca o baterie noua ar primi curent mai mult timp. E incorect. Aceasta fiind noua ar trebui sa nu de descarce in nici un caz mai mult decat o baterie uzata, care cu siguranta se va descarca mult mai mult (in aceleasi conditii de pornire) fiind veche, imbatranita. Dar intrebarea ramane daca nu cumva curentul ar fi de intensitate mai mare in mai scurt timp pe o baterie noua, fata de un curent mai decent (in valoare) fata de o baterie mai imbatranita pentru a nu o stresa intern mai mult decat necesar. Sunt multe necumoscute si lucruri de analizat.. dar asta nu face o baterie veche baterie buna doar prin reinoirea modului de gestionare a incarcarii. Am gasit acest link informativ topicului: https://stevesorensenmechanical.com.au/blog/battery-registration-and-programing/

Mai asteapta un timp si o sa vezi. Ca softul e pervers, conspirationist, ma indoiesc. Daca nici dupa 9-10 ani o baterie nu e intretinuta de un soft bine pus la punct.. atunci stai sa vezi masinile electrice.. Ca sa te lamuresti si mai.mult daca softul e pervers (Dumnezeule .. ) ) mergi la un baiat cu un tester de baterii, exeprienta in baterii si ceri parerea, pune testerul lui cel mai de incredere ai asculta ce spune. Vezi sa nu fie tot vreun conspirationist. In fine, ce s-a intamplat in baterie tu inregistrand-o noua, a fost ca acum bateria ta veche se incarca dupa un "grafic" de baterie noua (curent mai mult timp, baterie mai stresata intern incapabila sa tine capacitatea din proiectare) si de aceea a disparut eroare, si nu, nu cred ca e vreun conspirationist in bateria ta. E imbatranita bateria. Sau poate ai alte probleme, pe care ti le pot exemplifica altii