bimmer90f30

In fasung s-a/te-ai uitat? Daca lamela aceea e innegrita trebuie curatata pentru ca prezenta/aparitia oxizilor intre lamela si bec duce la o eroare de bec ars, chiar daca e becul bun. Managementul lumnilor de pe masina se face prin citirea cu precizie mare a rezistentei becului. O rezistenta mai mare data de curent trecand greu prin strat superficial de oxizi da eroare de bec ars. "Managementul" luand decizia de a taia curentul pe becul respectiv pana se remediaza situatia. Stiu cat de enervant e pentru ca si eu am E90.. (...Si citind mai bine, "electricianul" tau a improvizat PERMANENT tragand fir de la alt bec/bloc de lumini la becul cu problema??? De aici nu ma mai bag.. doar ca e cam umilitor.. ce i-ai facut masinii, daca e adevarat ce am inteles) I-ati o Dacie. Dar tot nu sterg ce am explicat, ca poate e util la altcineva..

Tocmai ca nu are anvelope mai mari, viteza masinii intotdeauna va fi mai mica in mod "real" decat cea data de GPS, care este cea mai precisa viteza dupa care te poti orienta pe orice dispozitiv care foloseste GPS si o poate si arata. Eroarea pentru pozitionarea unui dispozitiv cu localizare GPS este de maxim 4m, data de cel putin 4 sateliti geostationari. De obicei sunt mai multi; 4 sunt minimul pentru localizare a dispozitivului. Asta da o precizie a vitezei de deplasare relativ usor de realizat.. Seaman, daca ai pune cauciucuri mai mari atunci viteza afisata in bord ar fi mai mare pentru ca circumferinta rotii crescand, creste si viteza pe numar de rpm. Nu e nimic in neregula. Proiectantii inca din fabrica la 99.99 din masinile de pe strada fac ca vitezometru sa indice cu 2-3-4 procente MAI MULT faca de viteza reala. Ca tu sa nu incalci legea iar ei sa fie partasi.

As fi fost tentat sa reactionez crezand ca despre mine faci aluzie. Ce sa ii faci, nu pot sta deoparte. De altfel suntem aici ca toti sa invatam cate ceva nou (daca se poate) despre masinile care le conducem. Oricum o sa trimit multi care posteaza intrebari si nelamuriri de despre ulei la postarile astea. Ca obosesc deja explicand. Pe de alta parte si - (minus) 200 sa fie in dreptul meu, chiar nu ma intereseaza si nu imi pasa. Doar ciudosii si frustratii nu inteleg. ) Si imagineza-ti ca STIU cine o "arde" DOAR asa pentru minusuri, pe aici pe forum! Asa ca..

In principiu acel "releu" nu e releude fapt. Pe alternator e o PUNTE REDRESOARE in principiu.. https://www.epiesa.ro/punte-diode-bmw-seria-3-e46-320-d-diesel-136-cai-hitachi-139723/9045/100352/ideps-509089375/ Adica sunt patru diode (de curenti mari..) alimentate pe la partea de curent alternativ (CA) sa scoata pe partea cealalta curent continuu (CC). Se poate ca daca o dioda se "duce", atunci sa apara ceva crestere de tensiune si sa strice altceva..., dar asteptam mai mult de la el sa spuna mai multe despre ce stie.. poate a gasit altceva in ce a facut/observat. Dar daca nu are cuvintele la el, l-am ajutat eu.

Afla ce injectoare are masina. Alea piezo nu-s la fel de fiabile ca, cele solenoid.

La service ar fi trebuit sa iti spuna ca un BMW 4x4 e mai putin tolerant, adica INTOLERANT, la uzura inegala fata-spate, cauciucuri..., echiparea masinii cu anvelope in specificatiile stricte ale fabricantului... Asta asa pentru corectitudine. Intersant in ce se baga mai nou service-urile.. TERIBIL. Deci asa isi ascund INCOMPETENTA..

Intersant devine in ceea ce urmeaza mai jos. Conform studiului respectiv, citand: " Such observations imply that the heating rate of the engine is dependent on frictional heating. If heat transfer from combustion was the dominant source of lubricant heating, it would be expected that the lubricant heating rate would show a positive correlation with engine load owing to the need to burn more fuel to meet the higher load requirements. Instead, the correlation with engine speed (and hence bearing surface speed) indicates that it is the friction in the bearings that dominates as a heat source. The absence of load in these tests also makes the findings transferable to both S.I. and C.I. engines. Heat generated from bearing friction has two possible means of dispersal, namely through lubricant flow or through conduction into the surrounding metallic structures, be that the engine block or crankshaft" Asta nu face decat sa imi dea dreptate cand sustineam si inca cred acelasi lucru - ca plecatul de pe loc imediat dup pornire (mai ales dimineata, pe rece.. binisor) nu face bine motorului pentru ca frecarea este deja mare in cuzinetii arborului iar incalzirea motorului datorita carburantului (ars) i se datoreaza doar 9%. Cititi si va minunati. Asadar nu imi da decat apa la "moara" credintei ca un motor nu trebuie in nici un caz "jaruit" la rece. Consum si uzura la greu.

Nu e clara deloc Tot din articolul/studiul de mai sus un citat: "At low temperature there is a need to ensure the viscosity is not so high (uleiul 0Wxx) as to increase the friction when in the hydrodynamic regime (typically a problem at low temperatures) whilst there is a need to ensure that at high temperatures (regim..) the lubricant viscosity does not become so low that the lubricant film breaks down and boundary lubrication dominates." Pagina 332, coloana 2.

"Lubricant viscosity is highly sensitive to temperature and the increased viscosity at low temperatures results in higher frictional and pumping losses than would be observed at the target operating temperature." https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0196890414001939 In engleza e descris fenomenul mult mai usor decat in alta limba...

Si fennomenul numit frecare e mai mare daca uleiul e mai subtire (daca nu e necesar) la rece! Cu atat mai mult sunt sanse mari ca uleiul sa nu unga anumite componente in motor pana acesta SE DILATA; sa nu ajunga suficient de mult in partile superioare.. Lucrurile sunt mai complicate decat par la prima idee, a ta. Tu faci ce vrei. Argumentul tau nu are sustinere fata de cum inteleg eu ca stai lucrurile. Fenomenul dilatarii este controlat/..ajutat inca din fabrica, firesc nu? Slava Domnului ca apar masinile electrice! :hyper:

Nu stiu sincer la ce m-ai pus sa ma uit. Esti sigur ca e suficient de sugestiv, sau la subiectul discutiei? ..Linkul tau e o trecere in revista a uleiurilor folosite de BMW. Se vede limpede, o gama larga; e firesc. Numai ca, ce iti scapa tie si mie cateodata , dar nu acum, e ca si fabricantii cand fac masini si pun motoare pe ele le fac (aproape sigur) pe grupe, zone ale globului unde masinile vor fi conduse.. si cel mai IMPORTANT cu, ce tip (..vascozitate) a uleiului este cel mai recomandat zonei de pe glob unde va fi condus! Si asta, asa, nu se intampla de azi de ieri ci de multi ani de zile, si nu doar la bmw.. Zic sa nu uitam niste reguli de baza ale folosirii uleiurilor. ..Desigur, de cand cu uleiurile full, treaba poate sta un pic diferit.. Lumea nu mai pune (e nevoita) un ulei mineral vara si un altul iarna, dar asta nu inseamna ca, daca uleiul e sintetic gata nu mai exista reguli.. ..Parerea mea. Desigur Godini, daca masina ta a venit de la Jermania cu acel tip de ulei, de ce nu ai spus de la inceput?? ..De ce recomanzi si altora un ulei subtire la rece? Sau, acum trebuie sa credem ca toate N47 sunt facute in Germania si ca atare le trebuie ulei subtire la rece!? Zi tu regula si noi o respectam. Ma mir ca DjAlexinno poate fi in aceasi idee cu mine.. Unul dintre noi a patit ceva Ca sa inchei pledoaria. Daca ar fi sa ne luam dupa ce zic producatorii ar trebui sa schimbam uleiul motorului doar la 30k km , nu?

Marian, despre ce releu vorbesti? Descrie, unde se afla?

Godimi, sa fim seriosi. Uleiul de 0W se pune daca esti la polul nord. BMW iese din fabrica in Europa cu ulei 5W si tu pui 0 ca ai citit tu undeva, sau ai vazut pe YT??? :hyper: Ai curaj, ce ar mai fi de zis? Ca doar cu auzul daca suna frumos, totul e excelent..

Nu exista termostat sa inceapa sa mearga mai bine.. Se decalibreaza in timp (sau chiar blocheaza) si trebuie schimbat. Alea originale (oem) tin mai mult, adica sunt mai fiabile.

De ce te-ai oprit la trw sau kyb? De ce nu intre bilstein sau sachs? Nu as merge pe acceptabil ci fiabil..

Motorul are injectoare piezo!? Daca da, injectorul reconditionat verifica starea lui din nou. S-ar putea sa aiba nevoie de o reconditionare. Injectoarele piezo nu se reconditioneaza cu succes decat foarte foarte greu. Practic se pune nou. De ce banuiesti distributia daca motorul "tacane" asa tare la pornire?

Stai linistit.. Am "(a)fumat" cu matose argumentul de mai sus ridicat de tine: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/190366-problema-codare-baterie-noua/page__st__40__p__2524733__hl__codare+baterie__fromsearch__1#entry2524733 Omul face bani din/cu sculele in care a investit. Pe bune, sa zicem merci ca el mai scapa cate un comentariu cat de cat util, noi, celor muritori, dar doritori.. Cam atat; cam asta e. Pana la urma are si el dreptate in felul lui. La munca, nu la intins mana! :shocking:

Termostate, themostate.. (Au fost schimbate vreodata, de cand ai masina?)

Macar caut raspunsuri, nu ca altii mancand r***t despre altii. (Vezi sa nu uiti, minusuri pana iti face rau.. atata poti evident!) Baietas, vezi-ti de borsul tau! Am pus mana pe scule si lucrat cu materiale pe care TU doar le visezi! Ai auzit de termenul market hype?

Bun venit. Unitatea din fata ar putea citi mp3. Cea din portbagaj citeste doar CD-uri audio normale cu piese 18-20, cam cat incap normal, 74-80 minute audio..

Ba stiu, am pus linkuri mai sus si am subliniat textual la ce sa se uite. Am vorbit pe langa subiect ca tine la postarea #32? NU! Faptul ca subiectul "Iosif" strecoara o idee care ii trece prin cap despre o anume turbina si nu continua sa sustina sau macar sa explice ce intelege, nu este problema mea! Eu explic ce inteleg si intreb unde nu stiu. (Tu, tare mi-e ca vrei doar sa o faci pe desteptu' pe aici..) E o intrebare in postarea #37. Aceea asteapta un raspuns si de la tine, asta in caz ca macar sa te fi intrebat, sau preocupat subiectul discutiei! Dar nu, tu ai intrat in gasca de minusari! Stii cum e (in caz ca nu ai observat..) ai noroc ca aici inregistrarea e gratuita sa poti scrie ce vrei, adica inclusiv sa jignesti! Ei bine, asta se cam ia din cand in cand; e ATAT DE SIMPLU!! Hai sa o lasam asa..

Asa crezi tu? Atunci doar tu intelegi. Esti cel mai meserias de aici; imi dai si mie un plus, te rog? (..tu crezi ca eu am incurcat... Nu ma interesa ce are iosif la masina. Nu ma intereseaza. Postul #25 e postul meu, tu vorbesti despre o postare a lui Iosif camd zici ca am incurcat ceva..; iar el nu spune si nu stie ce turbina are. Asa ca despre ce ma corectezi tu??? Ceva imaginat!) Iosif, stie el bine, e unu dintre "prietenii" de aici, ca si ingineru, care de multe ori raman fara replica... pe forum, de aia ploaia de minusuri aiurea de la ei. Fara replica - minusuri cu nemiluita! Dar nici o problema, eu nu am frustrarile lor, in nici un caz. Sa ne pastram dilemele de aici inainte.

Actuatorul nu e reglat de ECU? Normal ca geometria variabila nu are waste.. Cu toate ca unele, rare, ar putea avea. Dar intram in detalii.. (unele turbine pot avea wastegate montata ulterior ca protectie..) Hai ca ne invartim in jurul cozii. Amandoi stim despre ce vorbim. Mai putin altii.

Citeste si intelege ce scrie in linkul dat: https://paultan.org/2006/08/16/how-does-variable-turbine-geometry-work/#:~:text=A%20turbocharger%20equipped%20with%20Variable,range%20to%20optimize%20turbine%20behaviour. "The vane angles are adjusted via an actuator. The angle of the vanes vary throughout the engine RPM range to optimize turbine behaviour."6 Vane angles, face referire la unghiul de deschidere (in fata volumului de gaze ce ies din motor) care este variat de actuator. Valva de pierdere al EXCESULUI de presiune este un cu totul alt principiu si este actionata (supapa..) de presiunea aerului EXISTENT/SUFICIENT pe admisie.. si actioneaza prin intermediul unei tije eliberarea unei parti a presiunii de pe evacuare. Ar legatura indirecta cu boostul dat de turbina. Nu are legatura directa. Parerea mea.

Bun. Ai zis mai bine. Mareste sau nu debitul pe admisie, actionarea turbinei pe evacuare!? Asta e esential, sa se inteleaga ce se intampla, cand se intampla! Vreau sa vad si eu diferenta, daca tu faci mai sus diferentiere. Primesc linkuri de youtube sau altele.