bimmer90f30

Nu stiu sincer la ce m-ai pus sa ma uit. Esti sigur ca e suficient de sugestiv, sau la subiectul discutiei? ..Linkul tau e o trecere in revista a uleiurilor folosite de BMW. Se vede limpede, o gama larga; e firesc. Numai ca, ce iti scapa tie si mie cateodata , dar nu acum, e ca si fabricantii cand fac masini si pun motoare pe ele le fac (aproape sigur) pe grupe, zone ale globului unde masinile vor fi conduse.. si cel mai IMPORTANT cu, ce tip (..vascozitate) a uleiului este cel mai recomandat zonei de pe glob unde va fi condus! Si asta, asa, nu se intampla de azi de ieri ci de multi ani de zile, si nu doar la bmw.. Zic sa nu uitam niste reguli de baza ale folosirii uleiurilor. ..Desigur, de cand cu uleiurile full, treaba poate sta un pic diferit.. Lumea nu mai pune (e nevoita) un ulei mineral vara si un altul iarna, dar asta nu inseamna ca, daca uleiul e sintetic gata nu mai exista reguli.. ..Parerea mea. Desigur Godini, daca masina ta a venit de la Jermania cu acel tip de ulei, de ce nu ai spus de la inceput?? ..De ce recomanzi si altora un ulei subtire la rece? Sau, acum trebuie sa credem ca toate N47 sunt facute in Germania si ca atare le trebuie ulei subtire la rece!? Zi tu regula si noi o respectam. Ma mir ca DjAlexinno poate fi in aceasi idee cu mine.. Unul dintre noi a patit ceva Ca sa inchei pledoaria. Daca ar fi sa ne luam dupa ce zic producatorii ar trebui sa schimbam uleiul motorului doar la 30k km , nu?

Marian, despre ce releu vorbesti? Descrie, unde se afla?

Godimi, sa fim seriosi. Uleiul de 0W se pune daca esti la polul nord. BMW iese din fabrica in Europa cu ulei 5W si tu pui 0 ca ai citit tu undeva, sau ai vazut pe YT??? :hyper: Ai curaj, ce ar mai fi de zis? Ca doar cu auzul daca suna frumos, totul e excelent..

Nu exista termostat sa inceapa sa mearga mai bine.. Se decalibreaza in timp (sau chiar blocheaza) si trebuie schimbat. Alea originale (oem) tin mai mult, adica sunt mai fiabile.

De ce te-ai oprit la trw sau kyb? De ce nu intre bilstein sau sachs? Nu as merge pe acceptabil ci fiabil..

Motorul are injectoare piezo!? Daca da, injectorul reconditionat verifica starea lui din nou. S-ar putea sa aiba nevoie de o reconditionare. Injectoarele piezo nu se reconditioneaza cu succes decat foarte foarte greu. Practic se pune nou. De ce banuiesti distributia daca motorul "tacane" asa tare la pornire?

Stai linistit.. Am "(a)fumat" cu matose argumentul de mai sus ridicat de tine: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/190366-problema-codare-baterie-noua/page__st__40__p__2524733__hl__codare+baterie__fromsearch__1#entry2524733 Omul face bani din/cu sculele in care a investit. Pe bune, sa zicem merci ca el mai scapa cate un comentariu cat de cat util, noi, celor muritori, dar doritori.. Cam atat; cam asta e. Pana la urma are si el dreptate in felul lui. La munca, nu la intins mana! :shocking:

Termostate, themostate.. (Au fost schimbate vreodata, de cand ai masina?)

Macar caut raspunsuri, nu ca altii mancand r***t despre altii. (Vezi sa nu uiti, minusuri pana iti face rau.. atata poti evident!) Baietas, vezi-ti de borsul tau! Am pus mana pe scule si lucrat cu materiale pe care TU doar le visezi! Ai auzit de termenul market hype?

Bun venit. Unitatea din fata ar putea citi mp3. Cea din portbagaj citeste doar CD-uri audio normale cu piese 18-20, cam cat incap normal, 74-80 minute audio..

Ba stiu, am pus linkuri mai sus si am subliniat textual la ce sa se uite. Am vorbit pe langa subiect ca tine la postarea #32? NU! Faptul ca subiectul "Iosif" strecoara o idee care ii trece prin cap despre o anume turbina si nu continua sa sustina sau macar sa explice ce intelege, nu este problema mea! Eu explic ce inteleg si intreb unde nu stiu. (Tu, tare mi-e ca vrei doar sa o faci pe desteptu' pe aici..) E o intrebare in postarea #37. Aceea asteapta un raspuns si de la tine, asta in caz ca macar sa te fi intrebat, sau preocupat subiectul discutiei! Dar nu, tu ai intrat in gasca de minusari! Stii cum e (in caz ca nu ai observat..) ai noroc ca aici inregistrarea e gratuita sa poti scrie ce vrei, adica inclusiv sa jignesti! Ei bine, asta se cam ia din cand in cand; e ATAT DE SIMPLU!! Hai sa o lasam asa..

Asa crezi tu? Atunci doar tu intelegi. Esti cel mai meserias de aici; imi dai si mie un plus, te rog? (..tu crezi ca eu am incurcat... Nu ma interesa ce are iosif la masina. Nu ma intereseaza. Postul #25 e postul meu, tu vorbesti despre o postare a lui Iosif camd zici ca am incurcat ceva..; iar el nu spune si nu stie ce turbina are. Asa ca despre ce ma corectezi tu??? Ceva imaginat!) Iosif, stie el bine, e unu dintre "prietenii" de aici, ca si ingineru, care de multe ori raman fara replica... pe forum, de aia ploaia de minusuri aiurea de la ei. Fara replica - minusuri cu nemiluita! Dar nici o problema, eu nu am frustrarile lor, in nici un caz. Sa ne pastram dilemele de aici inainte.

Actuatorul nu e reglat de ECU? Normal ca geometria variabila nu are waste.. Cu toate ca unele, rare, ar putea avea. Dar intram in detalii.. (unele turbine pot avea wastegate montata ulterior ca protectie..) Hai ca ne invartim in jurul cozii. Amandoi stim despre ce vorbim. Mai putin altii.

Citeste si intelege ce scrie in linkul dat: https://paultan.org/2006/08/16/how-does-variable-turbine-geometry-work/#:~:text=A%20turbocharger%20equipped%20with%20Variable,range%20to%20optimize%20turbine%20behaviour. "The vane angles are adjusted via an actuator. The angle of the vanes vary throughout the engine RPM range to optimize turbine behaviour."6 Vane angles, face referire la unghiul de deschidere (in fata volumului de gaze ce ies din motor) care este variat de actuator. Valva de pierdere al EXCESULUI de presiune este un cu totul alt principiu si este actionata (supapa..) de presiunea aerului EXISTENT/SUFICIENT pe admisie.. si actioneaza prin intermediul unei tije eliberarea unei parti a presiunii de pe evacuare. Ar legatura indirecta cu boostul dat de turbina. Nu are legatura directa. Parerea mea.

Bun. Ai zis mai bine. Mareste sau nu debitul pe admisie, actionarea turbinei pe evacuare!? Asta e esential, sa se inteleaga ce se intampla, cand se intampla! Vreau sa vad si eu diferenta, daca tu faci mai sus diferentiere. Primesc linkuri de youtube sau altele.

Tocmai, Iosif, reactia ta ma face sa fiu ironic.. Nu conteaza daca turbina se invarte prea putin si nu produce boost-ul necesar! Ce, conteaza este momentul din care ea ajuta EFECTIV, sau daca vrei, Mai Efectiv motorul. La mine daca urc usor-usor turatia pe un drum drept, undeva pe la 1600, fara a mai apasa pedala, turatia urca singura, nu foarte mult; atat cat sa iti dai seama ca "altceva" trage motorul si nu doar carburantul injectat. Acela este momentul cand paletele turbinei sunt actionate de actuator si se deschid pentru ca mai mult esapament sa ii mareasca turatia turbinei fata de anemia in care sta in ture mai mici. Ne-am lamurit, de ce si cum turbina are o plaja (cum zice si Mircea)? Daca nu ai inteles, atunci sa ne explici, explicand aici rolul actuatorului! Si o luam de acolo.

Turbina functioneaza diferit; in functie de turatia motorului.. E irelevant ca aceasta se invarte anemic, daca ea se invarte la fel de anemic in ture de peste 1800-2000. Atunci e ceva defect in ea si NU face subiectul acestui topic, nu!?

In primul rand turbina functioneaza de la 1800. Apoi, nu cred ca trebuie sa mai mentionez ca pot duce motorul pana in 3500-4000 daca vreau. Nimic nu ma opreste sa fac ce vreau cu motorul in situatii extreme. Pana la fiecare (ar trebui sa) stie cum trage de motorul lui in depasiri. ..Nu mai zic ca nu toate depasirile sunt la fel! Unele mai riscante ca altele. Sincer, nu vad aici rostul unui comentariu cand e vorba de depasiri. Cred ca topicul se vrea lamurit in privinta exploatarii in conditii normale de drum lung, de regim autostrada..

Nu ai putut pune proprietaru' sa iti explice, eventual arate cum functioneaza modurile alea? Noi cum sa iti explicam? Masina, la drum intins isi schimba tinuta de drum, se simte mai asezat pe asfalt in viteza, si prompta in reactie. Oarecum intarziat in reactie a motorului si comfortabil in modul EcoPro.

Sa te iei dupa ce scrie in bord. Sa schimbi atunci cand iti cere masina. Restul e numai treaba ta, nu ce recomanda masina. Ea face asta pentru a se proteja. Am 430k km la bord cu schimbari de treapta la 2000rpm. Si de peste 170k km in posesia mea, cutie viteze din fabrica cu 2 schimburi de ulei. Si o sigura data schimbat ambreiajul. Nimic din ce ar scrie altcineva aici m-ar convinge ca imi tratez motorul incorect. Esti liber sa tragi concluzia personala de aici..

Turbina e terminata, cum a zis Mircea - a luat-o pe ulei. Daca ai noroc si bucati din turbina nu au ajuns in motor si sa stea in motor pe admisie sau naiba stie pe unde ar fi putut trase.. sa faca motorul varza mai tarziu.. intrand in cilindri.. atunci poti sa zici ca ai scapat ieftin doat cu turbina de unlocuit/refacut.. In principiu ttebuie cautate toate bucatile lipsa, daca sunt, din turbina, ca sa fii sigur ca mai tarziu nu sunt aspirate in motor! Din pacate asa sta treaba, si ar trebui sa nu conteze unde esti.. Nu ai asigurare in strainatate care sa includa probleme la masina/motor??

Cum poate folosi 20 de litri de apa distilata sa curete de doua ori? Stii cat lichid intra la o umplere completa a sistemului? Hea5k, goleste sistemul o data pune apa simpla si tine-o asa o saptamana (sa nu fie in timpul inghetului..). Scoate apa aia si apoi pune un amestec de apa distilata daca vrei si antigel facut la minim 25 grade si o sa fie ok. Sa desfaca surubul de pe bloc trebuie sa dea evacuarea motorului jos. Acolo e bagat.

Prin capacul de faza lunga ai incercat sa ajungi? Oricum, becul are un suport din plastic lung in care infigi becul acela mic cu fasungul din sticla, apoi bagi plasticul inapoi. E un pic mai greu pe o parte decat p alta..

DDE-ul/ECU-ul nu l-ai mentionat. A fost transferat?

In diagnoza poti sa incepi cu, ceva usor. Scoate uleiul vechi si pune ulei nou in diferential si cutie de viteze. Probabil masina are peste 200k km si nu cred ca a vazut vreun schimb.. e timpul.. Asa o sa ito dai seama daca zgomotul e extern sau intern, pentru ca uleiul nou ajuta mult prin faptul ca nu este "macinat" de angrenaj.. iar zgomotul daca e intern se mai diminueaza. Desigur cand se schimba uleiurile astea poti sa dai scutul jos si sa te uiti la cardan, bucsele din cauciuc din capat, crucea cardanului.. tot ce pare uzat, rupt, crapat, trebuie schimbat! Apoi foloseste functia de cautare pentru mai multe informatii.. Asa ai mult mai multe sanse sa intelegi ce ti-e util acum si pe viitor. Iti spun sincer ca nu ai sanse sa primesti prea repede raspuns sau solutie la problema ta pentru ca e destul de neauzita.. A, si daca afli ce a fost, bu uita sa scrii si aici ce a fost.