bimmer90f30

Tocmai, Iosif, reactia ta ma face sa fiu ironic.. Nu conteaza daca turbina se invarte prea putin si nu produce boost-ul necesar! Ce, conteaza este momentul din care ea ajuta EFECTIV, sau daca vrei, Mai Efectiv motorul. La mine daca urc usor-usor turatia pe un drum drept, undeva pe la 1600, fara a mai apasa pedala, turatia urca singura, nu foarte mult; atat cat sa iti dai seama ca "altceva" trage motorul si nu doar carburantul injectat. Acela este momentul cand paletele turbinei sunt actionate de actuator si se deschid pentru ca mai mult esapament sa ii mareasca turatia turbinei fata de anemia in care sta in ture mai mici. Ne-am lamurit, de ce si cum turbina are o plaja (cum zice si Mircea)? Daca nu ai inteles, atunci sa ne explici, explicand aici rolul actuatorului! Si o luam de acolo.

Turbina functioneaza diferit; in functie de turatia motorului.. E irelevant ca aceasta se invarte anemic, daca ea se invarte la fel de anemic in ture de peste 1800-2000. Atunci e ceva defect in ea si NU face subiectul acestui topic, nu!?

In primul rand turbina functioneaza de la 1800. Apoi, nu cred ca trebuie sa mai mentionez ca pot duce motorul pana in 3500-4000 daca vreau. Nimic nu ma opreste sa fac ce vreau cu motorul in situatii extreme. Pana la fiecare (ar trebui sa) stie cum trage de motorul lui in depasiri. ..Nu mai zic ca nu toate depasirile sunt la fel! Unele mai riscante ca altele. Sincer, nu vad aici rostul unui comentariu cand e vorba de depasiri. Cred ca topicul se vrea lamurit in privinta exploatarii in conditii normale de drum lung, de regim autostrada..

Nu ai putut pune proprietaru' sa iti explice, eventual arate cum functioneaza modurile alea? Noi cum sa iti explicam? Masina, la drum intins isi schimba tinuta de drum, se simte mai asezat pe asfalt in viteza, si prompta in reactie. Oarecum intarziat in reactie a motorului si comfortabil in modul EcoPro.

Sa te iei dupa ce scrie in bord. Sa schimbi atunci cand iti cere masina. Restul e numai treaba ta, nu ce recomanda masina. Ea face asta pentru a se proteja. Am 430k km la bord cu schimbari de treapta la 2000rpm. Si de peste 170k km in posesia mea, cutie viteze din fabrica cu 2 schimburi de ulei. Si o sigura data schimbat ambreiajul. Nimic din ce ar scrie altcineva aici m-ar convinge ca imi tratez motorul incorect. Esti liber sa tragi concluzia personala de aici..

Turbina e terminata, cum a zis Mircea - a luat-o pe ulei. Daca ai noroc si bucati din turbina nu au ajuns in motor si sa stea in motor pe admisie sau naiba stie pe unde ar fi putut trase.. sa faca motorul varza mai tarziu.. intrand in cilindri.. atunci poti sa zici ca ai scapat ieftin doat cu turbina de unlocuit/refacut.. In principiu ttebuie cautate toate bucatile lipsa, daca sunt, din turbina, ca sa fii sigur ca mai tarziu nu sunt aspirate in motor! Din pacate asa sta treaba, si ar trebui sa nu conteze unde esti.. Nu ai asigurare in strainatate care sa includa probleme la masina/motor??

Cum poate folosi 20 de litri de apa distilata sa curete de doua ori? Stii cat lichid intra la o umplere completa a sistemului? Hea5k, goleste sistemul o data pune apa simpla si tine-o asa o saptamana (sa nu fie in timpul inghetului..). Scoate apa aia si apoi pune un amestec de apa distilata daca vrei si antigel facut la minim 25 grade si o sa fie ok. Sa desfaca surubul de pe bloc trebuie sa dea evacuarea motorului jos. Acolo e bagat.

Prin capacul de faza lunga ai incercat sa ajungi? Oricum, becul are un suport din plastic lung in care infigi becul acela mic cu fasungul din sticla, apoi bagi plasticul inapoi. E un pic mai greu pe o parte decat p alta..

DDE-ul/ECU-ul nu l-ai mentionat. A fost transferat?

In diagnoza poti sa incepi cu, ceva usor. Scoate uleiul vechi si pune ulei nou in diferential si cutie de viteze. Probabil masina are peste 200k km si nu cred ca a vazut vreun schimb.. e timpul.. Asa o sa ito dai seama daca zgomotul e extern sau intern, pentru ca uleiul nou ajuta mult prin faptul ca nu este "macinat" de angrenaj.. iar zgomotul daca e intern se mai diminueaza. Desigur cand se schimba uleiurile astea poti sa dai scutul jos si sa te uiti la cardan, bucsele din cauciuc din capat, crucea cardanului.. tot ce pare uzat, rupt, crapat, trebuie schimbat! Apoi foloseste functia de cautare pentru mai multe informatii.. Asa ai mult mai multe sanse sa intelegi ce ti-e util acum si pe viitor. Iti spun sincer ca nu ai sanse sa primesti prea repede raspuns sau solutie la problema ta pentru ca e destul de neauzita.. A, si daca afli ce a fost, bu uita sa scrii si aici ce a fost.

Dublu post.

O posibilitate sa iti faci idee, ar fi sa dai roata jos, apoi cu un alt cric sub ea (si cu roata scoasa sub masina - preventiv) il pozitionezi in asa fel incat sa tensionezi arcul sub greutatea masinii fixand cricul (se poate si cu o bucata de lemn solida, maricica) vertical intre cel mai solid punct de pe fuzeta, COBORI MASINA DE PE PRIMUL CRIC (pentru ca arcul e coborat-extins cand ridici masina.. dar cu lemn sub fuzeta se va comprima si pozitiona bara aia in pozitia uzurii ei) ideal pna la nivelul la care masina sta dreapta, ca si cum ar avea roata pe fuzeta... Apoi tragi de bara aceea cu, ceva ranga (formand Parghii in diferite locuri sub masina) fortand bucsa aia in cat mai multe directii.. iar daca e slabita, sa zicem chiar comparand cu partea cealalta a masinii (unde repeti procedeul..) si aia e. Asa se verifica bine multe lucruri ce tin de suspensie-brate. O tehnica smechera si simplu de facut daca o exersezi de vreo doua ori, afli multe defecte asa. Masina pusa pe elevator../ nu poti verifica nimic daca nu tensionezi arcul in pozitia normala a masinii!

Cred ca e vorba de fasaiala care se aude cand accelereaza, se aude pe undeva pe la galerie cand filmeaza la ralanti. Ce s-a verificat la galerie? Teava tobei se tine de galerie printr-un burduf metalic. Poate ala e spart. Ceva miros de esapament in zona motorului?

Din cate stiu amortizorul in fata-jos e prins de jur-imprejur tot corpul lui iar sus surubul tijei telescopului, in capatul celalalt, trece prin oala aia cu rulment in centru si trei suruburi care o tin prinsa de caroserie. Unde e bucsa?

Nu inteleg ce vrei sa spui. Ce zgomot se aude si ce este prea strans? Nuca face zgomot ca nu are vaselina?? Dar nu trebuie sa aiba vaselina ca sa nu fac zgomot. Nuca nu trebuie sa joace absolut deloc in nici o circumstanta! Adica abia abia sa o poti misca cu mana! Sau daca dai jos bratul sau tija nucii din bratul fuzetei... (Restu e balamuc /sau accident daca iese nuca din suportul ei.. ) Cum adica pivotul nu are joc daca nuca face zgomot? Dar poate am inteles gresit..

In primul rand e nesanatos directiei sa tragi de volan pe loc. Apoi poti sa te gandesti ca poti sa ii faci un bine directiei schimbandu-i compket lichidul. E un topic pe aici cu probleme sau chiar curiozitate ca tine - despre servo.., unde am scris cum se face. Cauta pe forum daca esti interesat tu sau mecanicul tau. De la ce poate fi? De la faptul ca are o viata si toti proprietarii au tras ca tine de volan pe loc, ca atata au stiu- sa isi bage masina in locuri unde doar de tras de volan pe loc s-a mai putut!

Stii, pana la urma am intrat aici pe forum sa demostrez cat de IGNORANT SUNT cand accept greselile facute de ITP la verificarea periodica!! Si daca am ocazia, sa denigrez la greu o instititie! ...pentru ca eu la randul meu sunt tot un ignorant! Dar aici pe forum am gura mare de tot. Intrebarea logica urmatoare ar fi, spre ce ne indreptam cu asa atitudine? Spre estul-mijlociu evident! Alexandru, sa zicem ca ai dreptate. Ce zici in privinta a ceea ce am scris mai sus?

Ai desfacut la tine sa vezi cum sunt montate sa compari daca le poti inlocui cu astea? Probabil ca nu se poate pentru ca, cele de bmw sunt prinse cu suruburi nituite pe ax. Axul fiind o piesa intreaga.. (nu ca asta ar conta mai intai..). Demonteaza si compara. Sau da cu un email dupa aia si intreaba daca au pentru bmw modelul tau. Si daca le primesc inapoi daca nu se potrivesc. Simplu. Si spunesi aici.

Trebuia sa te tii de capul lor daca ai observat in fata lor au gresit. Orice se poate corecta. Iar ei trebuia sa faca asta c trebuie! E trist daca ai pleca cu alti km decat cei reali. Poti sigur avea probleme in viitor. Ei sunt o autoritate si trebuie CU ATAT MAI MULT SA ISI ASUME ca fac cum trebuie ce au de facut!

Daca stai in Danemarca, da, s-ar putea sa te tina 10 ani zilnic.. 15 ani saptamanal si 20 ani bi-lunar. A si inca ceva. O sa te tina daca o intretii cu piese de la dealer nu cu piese SH.. (Totusi masina aceea are deja doar 16 ani; cum trateaza danezii masinile atat de vechi cu taxele?)

Nu-i adevarat. Aia de la ITP au avut ceva personal cu el si iau trecut intentionat (evident ca el sa nu poata sa vanda masina - nevoie mare) astfel au facut poza la alta masina numai asa ca el sa aiba mai putini km, de ciuda.. (...zic sa nu o mai vinzi, sa o pastrezi ca ai dat km inapoi evident fara sa stii si mai apoi i-ai incercat pe cei de la ITP.. crezand ca "merge si asa")

Cealalta masina e tot BMW? Ce marca e? Ce motor are? Ca sa ne creem si un alt punct de plecare. Poate unii dintre noi au la fel ca tine aceiasi masina si iti recomanda ceva mai avizat.. BMW poate fi chiar o alta masina. Si chiar e. Intretinerea unui BMW creste exponential cu seria din care face parte. Esti constient de asta?

Peste 150k km poti sa crezi ca merita schimbat.

Nuu, zic sa ne linistim; am fript prea mult topicul cu subiectul alegerii tale. Sa revenim in topic, e mai sanatos.

Sunt multe siteuri ca ala pus de tine. Vreau un site unde un sofer poate sa puna consumul pe care el insasi l-a obtinut. Si unde eventual (oficial) constructorul zice si el ce a obtinut el in laboratorul lui.