bimmer90f30

Corect. O crasa incompetenta in combinatie cu un mare habarnism, asociata cu lipsa de bun-simt, intr-o logica egala cu zero. Aluia nu trebuie sa i se mai permita sa aiba carnet de conducere!

Pentru o concluzie mai buna trebuie facuta diagnoza cu ISTA.

Din pacate nu o sa primesti o reactie satisfacatoare.. (daca motorul are peste 300k km foarte probabil are o uzura interna si de aici o cauza a regenerarilor mult mai dese, dupa cum si un fitrul de particule, oricat l-am curata NU poate fi precum un filtru nou, iar astea.. trebuie considerate in problema discutata in topic) oricate documente am gasi, care sa ridice intrebari fara raspuns (din partea ACELORA care ar trebui sa stie, dar.. nu au cum sa stea cu un studiu in fata ochilor cand repara o masina.. un motor..) dupa cum zici. Dar, iata ce am gasit, ca dovada ca inlaturarea (sau anularea citirii..) senzorului de tepmperatura TOTUSI nu fac bine functionarii CORESPUNZATOARE a ideii de a filtra si MICSORA particula de soot, cu scopul de a nu influienta (scurta) viata filtrului DPF. "Results revealed that when soot particles underwent in-cylinder oxidation again via EGR recirculated gas, exhaust soot particles had smaller primary particle size (dp), longer fringe length (La), smaller separation distance (Ds) and tortuosity (Tf), as well as lower relative amount of aliphatic C–H group and oxidation reactivity." https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0021850223000551 Citatul e scos dintr-un studiu, foarte probabil facut cu toata responsabilitatea si cu un scop anume, ca atare ideea practica de a avea un mecanism-EGR- cat mai eficient - acela de a diminua particula de soot (ca acesta este unul din PRINCIPALUL SCOP AL PREZENTEI EGR-ului) prin recirculare, la temperaturi mici (cand tu si altii a-ti decis sa anulati senzorul de temperatura) ca recircularea sa fie mai mare la acele temperaturi (mici) de sub-regim.. Asadar, ma indoiesc ca anularea citirii temperaturii si ca atare limitarea deschiderii EGR-ului suficient de mult, la temperaturi de sub-regim, are efect pozitiv asupra filtrului DPF.. Un alt scop si efect pozitiv a prezentei EGRului este ca prin recirculare si nivelul NOX (nivelul nitrogenului) scade, deci nu afecteaza mediul extern, ambiental. // Nivel mai mare probabil la temperaturi de sub-regim.. (gresit de data asta ) "In an internal combustion engine, NOx is produced when the nitrogen in the intake air reacts with the oxygen under high temperature and high pressure in the cylinder. Therefore, the formation of NOx primarily depends on two factors: the air/fuel ratio, and the temperature. The amount of NOx increases if the air/fuel mixture becomes leaner or the in-cylinder temperature increases." https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0048969720369333#:~:text=Therefore%2C the formation of NO,the in-cylinder temperature increases. DIESEL: https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0016236120324261

Asta imi place (sa aiba) la o masina, aspectul cameleonic: Masina ta, acelasi Oxide Grey Metallic. Ultima e cea mai superba. Prima e cea mai diferita.

M-am uitat mai bine in configurator si am inteles perspectiva.., dar si ..moda acum.

Deci chiar daca grilele de sus raman deschise pot fi doar cele de jos cu defect..? Intreb pentru ca am observat ca, cele de jos la un X1 sunt deschise de ceva timp.. de fapt, nu imi amintesc sa le fi vazut vreodata inchise.. Dar nu sunt erori in ISTA.

Desigur ca exista modul care gestioneaza semnalizarea. Ideea care tu nu reusesti sa o intelegi este ca nu ai voie sa faci ca semnalizarea sa nu mai functioneze fiind permanent aprinsa. Tu trebuie sa mergi pe drum public cu masina avand toate luminile functionale, asa cum sunt verificate la revizia anuala. Intelegi lucrul asta? Si nu cred ca ai voie sa vopsesti vreun element acolo zona aceea (sa il maschezi, anulezi sau mai stiu eu..) pentru ca duce in eroare pe ceilalti participanti la trafic. Intelegi importanta lucrurilor explicate mai sus? Ai cerut un sfat. Ai primit probabil cel mai bun sfat pentru inceput. Mare grija ca Romania, daca conduci.in Romania, nu este ..SUA..

daca ramane dunga de la semnalizare aprinsa cum vei mai semnaliza? ..cu mana pe geam?

Pentru fiabilitate, ca mi-a scapat intrebarea, categoric e bine pentru 3 lucruri: demaror, motor si baterie. Orice baterie pe lumea asta e fiabila daca ramane permanent incarcata, 80-90%. Nu 50-60-70.. (si 90 dupa drumuri lungi.. daca are parte de ele vreodata.. ) Iar la ...BMW te asigur (ca am primit asigurari de la "ai" de vand baterii.. si au interesul sa vanda dar sa isi si protejeze ..spatele de plangeri.., ..alea vechi cu acid (dar nu prea conteaza..) ca un condus de 45 de minute zilnic -NU- incarca bateria la maxim. Mi s-a spus sa o incarc cu incarcatorul daca vreau sa mi-o testeze inante sa ma refer la garantie! Nu mi-a venit sa cred urechilor. Are logica, pentru ca nici un fabricant nu vrea ca masinii sa i se umfle bateria de la stresul incarcari 100% si sa faca POC ..daca o incarca repede la maxim. Logic nu? Apoi demarorul. Ala nu e orice demaror care porneste motorul instant. Deci e scump de reparat. Si aici pot sa te asigur ca nu e ieftin. Iar lor nu le pasa! Motorul, intreb, crezi ca lui ii "place" ca uleiul sa fie circulat prin motor sa unga ce unge in mers in sute si mii de km, sau sa se mai opreasca din zeci in zeci de metri, cateodata sute de metri, ..sa se scurga in baie si apoi sa incerce sa reunga ce ar trebui permanent uns, sau sa tina motorul permanent uns intern in cu presiune pe care o face pompa pentru toate elementele in miscare. Sau eu sunt primul care (ca si altii) stim ca unui motor tinut prin trafic ii trebuieste schimbat uleiul mai des. Oare de ce, daca nu cumva SI din cauza butonului start-stop!

@BulletDyer Afirmatia se poate sa fie cat se poate de bun-simt ceea ce te intrebi. Am incercat si voi incerca in continuare sa aflu un raspuns cat se poate de bun si realist in privinta bateriilor AGM.. (am doua masini cu doua baterii de "natura" diferita, una cu acid, cealalta AGM. de agm nu prea m-am interesat..) si daca acestea pot trece prin exact acelasi proces de reconditionare/desulfatare. Si daca nu e acelasi, care e cel ideal. Deocamdata, vizitand linkul postat si comparand (deocamdata) surse/pareri online.. o idee ce incerc sa mi-o fac in privinta a ceea ce spun ei - in primul rand fara a veni cu o solutie clara in privinta reconditionarii ideale a AGM. ..Tocmai cand ei insisi vand un incarcator care livreaza tocmai tensiunea nedorita de 15.8v(!) cand de fapt maximum e de 14.7v. Asta din ce "film" face parte, ce spun ei? Care e pana la urma incarcatorul ideal pentru bateriile AGM de pe masinile lor? Apoi ca o paralela din zona sfaturilor si recomandarilor lor, urmatoarele doua citate din aceiasi pagina unde ai gasit tu informatia discutata: "Installation location. Warning! Do not install the AGM battery in the engine compartment. The AGM battery must not be installed in the engine compartment on account of the high spatial temperature differences, otherwise its service life will be significantly shortened. Housing; Warning! Do not open AGM batteries. On no account may AGM batteries be opened, as the ingress of oxygen from the atmosphere would cause the battery to lose its chemical balance, rendering it unserviceable." Tot ca nuca'n perete e.. Ma scuzati ingineri, proiectanti de la bmw dar la x1 a-ti pus bateria in compartimentul motor mai nou.. Si tot AGM e... Sau aia nu sufera de la diferentele de temperatura? A, e drept ca e dupa un perete.. izolator, DAR tot langa motor e si caldura de la motor e mai mare fata de portbagaj unde o puneeati candva.. Sau, urmatorul paragraf din citat. Cica sa nu desfacem bateria AGM sub nici o forma. Asta parca e copiata din manualul de a 5-a. Categoria nu va jucati cu bateria si curentul electric copii. Ma asteptam la ceva mai consistent din partea lor. Intre timp, iata ca unii care stiu ce fac, incurajeaza incercarea de a revigora o baterie AGM prin turnarea a putina apa distilata in fiecare din elementii bateriei: "AGM (AcidGlassMat) batteries are 'dry', with all the electrolyte absorbed into the mat, but may have dried out the mat too much from overcharging. Adding 1 ounce of distilled water to each cell may help. Do not fill with water or electrolyte above what can be readily absorbed by the mat. I do hundreds of deep cycle gel and AGM batteries a year. I use $14,000 battery regenerators / desulfators. Most electronic charger/desulfators are a scam. A good machine warms up the battery in the process because of the voltage and current required." https://electronics.stackexchange.com/questions/11883/how-can-i-try-to-revive-this-agm-deep-cycle-battery-which-started-to-perform-dra

Pot sa intreb si eu ceva pe topicul tau? De ce trebuie neaparat sa inghitim culorile astea (tampite din punctul meu de vedere pe care mai nou fabricantii ni le baga sub nas si in viata) ale masinilor. ...Poti sa scoti niste nuante de rosu de pica femeile ca mustele, ca vor sa le cumpere cu tot cu propietar.. spre exemplu 2024 Sonata N Line Ultimate Red.. Asadar nu cred ca ai gresit alegand culoarea. Cape Green-ul ala se .."asorteaza" cu noua moda a ..electrificarii dupa cum se pare ca fabricantii o vor ca si schimbare. Eu zic sa le-o lasam lor. Daca culoarea din topic are ceva cameleonic in ea.. parerea mea e ca e un castig in nuante.. Felicitari pentru achizitie! Pana la urma ce, cod are culoarea vopselei masinii? Niste poze mai pe apus de soare, la lumina zilei, ar fi de dorit. Edit: Am gasit si culoarea la lumina zilei.

O sa pierzi vapori de ulei pe acolo. Si presiunea aerul impins de paletii turbinei.

Nu ne zici zici si ce soft acceptabil ai folosit? Sau iti place doar sa "tachinezi" de la prima postare?

Acela e "radiatorul" de aer conditionat (AC). De fapt i se spune schimbator de caldura. Radiatorul motorului e in spatele acestuia. Poti merge cu masina doar nu folosi aerul conditionat. Poti porni doar caldura. Probabil compresorul AC oricum nu va porni pentru ca nu exista presiune in sistemul AC.

Nu ai inteles mesajul de fapt. Asa i s-a spus sa spuna de mai sus de la germanica.. Un raspuns mai normal si cu, cap.. ar fi fost, ca sa nu mai polueze masina in trafic cand stationeaza. Dar cum gradul de inteligenta scade de la luna la alta.. asa raspuns, daca de la director vine.. va dati seama cum sunt angajatii..??

Scrie pe realoem.com VINul masinii. Si cauta la exhaust system senzorul si ia codul de acolo si apoi mergi la dealer si poate sa iti si confirme daca e senzorul.

"The fault code you have relates to the swirl flap actuator motor going beyond its set parameters. When you turn the ignition on it does a sweep from open to closed as a swirl flap check. If it goes further than it should as a result of wear in the linkages it thinks the swirl flaps are broken and places the car in limp mode. It does not through a engine management light when it does this. Even though your swirl flaps have been removed the actuator will still does the sweep and in your case it is still going past it’s set parameters. You need to remove the actuator and fabricate a new stop so when t does the test sweep it stays within its settings. https://www.bimmerforums.co.uk/threads/the-dreaded-swirl-flaps.593161/

Pentru inceput trebuie sa dai inapoi "filmul" schimbarilor facute. Adica pune la loc totul cum era inainte de operatiune. Apoi vezi daca porneste. Daca nu, ar trebui acum sa faci o diagnoza cu INPA sau ISTA. Succes si poate ne spui si ce a fost.

Fa un test de compresie. Motorul uzat fizic nu iese la teste.. Ce tester se foloseste la diagnoza?

Probleme in legatura cu, controlul tractiunii masinii, asta este DTCul masinii. Sa intelegi, nu e usor sau simplu. Diagnoza cu programul ISTA. Apoi pornesti de acolo. Daca nu te pricepi mergi la mecanic specialist. Camd apesi butonul tii apasat lung? Sau apesi doar scurt? Ce masina ai?

EGRul ala de fabrica se curata si se poate folosi din nou inca multa vreme.. Cum le-a zis si un alt "internaut" dupa "specialstu" bug-force. Mai ales daca circula vorba prin targ ca alea noi aunt mai proaste.. Eu am avut nou, de fabrica (curatat EGR deja o data de mine..) cand am lasat masina sa schimbe pe recall racitorul si cand am luat-o .. un ( ) mecanic de reprezentata a reusit sa monteze racitorul foarte probabil fara sa retraga valva (da, da.. ) Si a trebuit sa ii fac sa imi schimbe si EGRul pe cheltuiala lor. Dar daca au pus o porcarie.. mai ieftina, e clar..

Sa stii ca port ochelari. Si iti multmesc ca mi-ai scos ochii. Acum este in regula? Putem sa ne oprim aici?

Eu nu m-am adresat tie dar daca tot vrei sa vorbim despre coduri codul pus de tine tine pana in 2006: 51161881149 Expanding rivet From: 02/01/1980 To: - Weight: 0.001 kg Price: $0.20 Supersedes: 51160154946 (12/30/2002 — 12/11/2006) Poate ai vrut sa pui alt cod. Sa gresim e omeneste si acceptabil. Pana la urma nu stiu/stim foarte sigur ce gauri sunt in caroserie. Sa NU crezi ca vrut sa te contrazic. Doar ne spunem parerea pe un subiect. S-ar putea sa fie plasticul ala precum un cep cu pon de plastic in mijloc. Ala nu e nit.. Si se poate demonta si refolosi daca iti pui mibtea cu el. Nitul de plastic in schimb, nici o sansa! Eu doar ii explic cum vad EU lucrurile. Asta e ce am gasit eu dar vad ca pe active tourer nu au pus asa ceva. https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=51717002953&series=F83 Asa ca probabil are varianta cu pin in mijloc, cam ce ai pus tu. @BulletDyer vezi ca poti refolosi clipsurile din linkul lui Onix. Trebuie doar sa nu le impingi maximum. Lasi putin iesit pinul in afara, 2-3 mm, si la urmatoarea demontare tragi de el cu grija.

Daca nitul din poza arata ca,cel al tau maine pot sa iti arat si cum arata nitul intreg si clestele de nituri.. Genul asta de nituri nu pot fi decat inlocuite cu altele noi si se gasesc doar la dealer. Alt lucru care il urasc din ce face bmw la masini recent. Pot sa iti gasesc si codul. Un lucru important de stiut e cat de mare e gaura aceea ramasa in urma scoaterii nitului sau ce a fost acolo? Poti masura gaura din caroseria sa ma uit si eu la niturile ce le am?

Mu e chiar asa. La B47 e cum a zis si el, complet electrica, cu motor electric si cu senzor de pozitie.