bimmer90f30

Eu, am scapat de RFT din 2012 si nu ma intorc la ele nici mort. Din cauza ca spatele meu si drumurile pe care circul cu masina frecvent sunt mai importante decat "dinamica" oferita.. (cu toate asigurarile cu, care daca intram mai urat in unele situatii de trafic si concurenta intre si prin giratorii.. as fi intrat si mai si pe \\\///dinamica\\\/// oferita de RFT si ar fi fost pacat de mine si de altii..). Asadar tara de cacao in care stau cu drumurile de rahat CARE SUNT ma fac sa jur ca non-RFT aduc/mentin sanatatea!

Mai face bmw motoare cu camasi? Sunt cat se poate de curios. Cre'ca nici M47 nu are camasi.. Dar N57 are. La benzina ultimul: "N52 naturally aspirated straight-six engine. Production of the N52 ceased in 2011, with the BMW N20 turbocharged four-cylinder engine gradually replacing it. The N52 was part of a trend of BMW moving away from iron sleeves in favor of Alusil liners, which are applied to the aluminum cylinder block." Dar iata ca in America exista companii care pun camasi motoarelor din intrebare: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1901521

Absolut excelenta idea. Eu am avut INPA dar imi amintesc ca ISTA am folosit la E90/91 in trecut sa dau comenzi luminilor, ACului. Nu mai stiu daca am actionat usi.. E ceva vreme si am uitat complet de aceasta verificare a modulelor prin eliminarea comenzilor butoanelor. Apoi, eu nu o vad deloc reclama. Dimpotriva, o alternatova in diagnoza, mai ales ca, cel ce vrea sa faca si el un ban.. a pus si diagnosticul care sa te/ne ajute sa ne dam seama daca e modulul General sau nu. Excelent.

Asta inseamna ca nu da comanda in controlorul geamurilor A2 acela fiind doar un buton ce transmite fie o tensiune fie un impuls electric.. Cu un aparat de masura, multimetru ai putea sa iti faci o idee. Ma indoiesc ca o sa strici/arzi ceva.

Din poze poti sa usor sa recunosti culorile cablurilor ca si confirmare a pozitiilor lor pe pinii din conectori; trebuie sa corespunda. Culorile sunt initiale in germana prescurtat cu corespondentul in engleza mai jos...: BL=blue BR=brown GE=yellow GN=green GR=grey OR=orange RT=red SW=black VI=violet WS=white (ALB) Ce este cu, cifre si virgule este sectiunea cablului din cupru din izolatie. poti recunoaste ulterior si grosimea din mers/ochi.. P-BUS mi se pare ca e comunicarea cu date intre module..

M-am uitat si parese ca contactul de usa deschisa sau inchisa trece prin general module care se ocupa de toate geamurile.. Iar modulul usii soferului are asa: S200 jamming protection switch M12 central locking, driver door M21 Electric windows motor - driver S47 driver door lock switch S57 Memory switch F29 Fuse M-as uita la driver door door lock switch: cabluri.., ce semnale si/sau tensiuni intra pe acolo cand dai comanda de inchidere/deschidere. Te duci pe modulul A23, pinii 1, 4 si/sau 3 si vezi ce tensiuni ies.. daca is prezente si la switch-ul usii.. Modulul e localizat in usa. Cel general e sub panoul de sigurante...

Ai facut si vreo diagnoza?.. Ai.putea pune VIN-ul, 7 caractere sa ne uitam in comenzile pe ce fire ar veni pentru actuatorul usii soferului pentru inceput.

Pe scurt, orice e posibil. Dar, cat de sigur esti ca nu are oglizile incalzite? Bun venit pe forum. Un sfat ar fi ca atunci cand deschizi/creezi un.nou topic, acesta sa fie in sectiunea potrivita. Adica in cazul tau la categoria X3. Sunt membri care ar putea intra doar la X3 si atunci acestia, sunt mai mari sanse sa iti spuna si parerea lor, sugestiile lor. Roaga un moderator sa mute topicul tau de la "Folosire forum" la X3. Ii poti contacta prin mesaj privat. Ma pe subiect, pune modelul masinii, VINul masinii si atunci sansele ca, cineva sa stie cresc.

La mine daca deconectez bateria porneste alarma. Senzorii de prezenta se pot declansa cand ridici portbagajul si umbli la baterie.

Pune diagnoza cu ISTA si dupa ce masinii i se citesc toate erorile, la procedura de stergere acestea sunt resetate. Sau poti incerca deconectarea bateriei 1/2h ceva de genul. Nu este situta vreo metoda, alta decat prin diagnoza cu programul dezvoltat de producator. Sau daca stiu altii, pot adauga sau contrazice.

Se poate si cu, ceva mai profi.. . Tine ochii deschisi la nou si o sa gasesti.. Ai dreptate, ti-am explicat in privat mai multe, practic. Ai de unde alege. Carligul ce il foloseam eu era atat de mic ca intra prin inel.. atat cat sa intre.. sa agate. Daca il gasesc ii fac o poza si arat. Nu era nevoie nici de lumina, daca nu aveam.. ca il dibuiam..

Daca imi este permis as dori sa iti sugerez sa initiezi un topic (un fel de DIY desigur, asa cum spunea un alt membru pe forum chiar ieri - ceva care un bot AI e incapabil sa ne arate..) in care sa arati din experienta ta desigur, ca exemplu, ca un invertor care nu e facut sub o licenta e la fel ca, cel facut sub licenta/patent/drepturi de autor.. Cu exemple practice, ne poti arata si noua celorlalti ca putem face ca tine, sa stim la ce sa ne uitam.. ce sa cautam cand/daca vrem sa ne instalam singuri panouri. Un DIY practic nu strica. Apoi, ca in orice discutie pareri diferite intotdeauna vor aparea! Dar, de multe ori convingerile personale prezentate cat de cat logic ii pot ajuta pe altii (nu pe cei cu, care poate esti nevoit sa argumentezi) care poate chiar nu stiu nici cat stiu ceilalti. Asta le da puterea de a gandi si ei pentru ei; eventual imprumuta judecata. O mica pararela, in privinta marcii Victron. Am cautat si am cheltuit destul de multi bani cautand o sursa de alimentare (stabilizator de tensiune si dar si o sursa galvanica pe curent continuu) pentru masina care sa izoleze COMPLET/TOTAL (plusul dar si masa (minusul)) sau cat mai bine posibil ce urma sa alimentez.. iar Victron a fost compania de la care am cumparat, cu posibilitatea de inapoiere.. si pot sa spun ca a facut toti banii. Apoi, mai recent am cumparat un incarcator de baterii pentri ICE tot de la ei pentru ca, pe cel vechi (CTEK..) m-am urcat cu masina din greseala.. La fel, Victron face banii dati fata de CTEK.., 100%.. O sa scriu in topicul despre incarcatoare/incarcare baterii deschis de mine despre el..

Bateria TREBUIE incarcata ocazional, indeosebi daca masina face distante scurte, sub 45 minute.. Apoi, daca vrei iti pot sugera ce sa ai la indemana sa poti deschide mai usor portbagajul din inel. Pana la urma fiecare foloseste masina dupa cum i se pare mai potrivit si in functie de necesitati.

Ai desfacut in spate pe haion plasticul acela de pe spate? Sunt doua cleme pe marginea de jos a lui.. trebuie sa bagi ceva scula lata, ca o surubelnita ca sa ajungi la clipsuri. Ridici de alea un pic si capacul/plastic iese spre tine. Se va balansa in alte cleme care sunt ca niste balamale. In spatele plasticului sunt ceva bureti, capitonaj, cu decupaj in ei. Undeva in stanga cum deschizi portbagajul o sa gasesti un inel negru pe o sarma. Ala e. Incui usile toate prin usile din spate, inclusiv pe alea apasand butoanele. Ca sa intri in masina,doar cu cheia mecanica pe la sofer, evident. Nu uita sa scoti cheia din bord inaibte sa deconectezi bateria.

In caz ca ti-a scapat am mentionat la sfarsitul topicului ca pentru motoare cu DPF se pune JASO FD (norma japoneza de catalogare a uleiurilor 2T) aceast JASO FD lasand cea mai putina cenusa posibila fata de predecedele norme. Aceiasi cantitate, 250ml la 50 litri. Apoi, fapt real, unii au inpresia ca umblu cu vrajeala si n-am ce face. Motor B47 luat cu 104 mii in 2021 acum in 2024 are 130 mii kilometri dupa ce a mers IN MOD REGULAT, adica zilnic zile lucratoare si nelucratoare 8 (opt) kilomemtri vara-iarna. Mers de 2-3 ori in vacante la 800, 400 km ceva de genul.. in decurs de 2,5 ani. Pentru un diesel distantele de sus sunt minuscule. Nici o problema pana in prezent cu regenerarile, aproape 30k km. S-o fi regenerat de vreo cateva ori.. te asigur cu Ulei 2T in motorina. ...As fi desfacut sa ma uit la EGR sa vad depunerile ca acolo se formeaza (dar asta e alt subiect) dar cum e topicul meu, pot sa zic orice.. Si o sa zic... nu am desfacut inca EGR .. ca e nou, schimbat de dealer sa nu ia foc masina. ...Schimbat cu scandal la ei (ca nu recunosteau!), ..ca initial au schimbat doar racitorulul lui (EGRul nu avea nimic la inspectia lor..) dar pentru ca ulterior au reusit cu talent sa strice (cu noul racitor!!) EGRul din fabrica (..ca la prima schimbare dadea erori de functionare..) acum are unul nou, asa ca nu am ce depozite observa.. (pe mine depozitele/depunerole/mizeria ma obsedeaza ) o sa vad, si o sa vedem peste vreo 2 ani daca galeria de admisie are mizeria, daca lagarele la flapsuri s-au largit; am la ce sa ma uit in vreo doi ani.. Topicul asta e un topic-test al meu pentru toti care vor sa inteleaga. O sa vedeti si auziti (fiti informati) daca motorul ajunge la gunoi sau toarce vesel.. Si nu sunt semne sa faca distante mai lungi in viitor asa ca, va fi stresat nu gluma.. (Schimburi de ulei la 10k obligatoriu). Asadar, pune cu incredere JASO FD. Sa fii sigur ca ala e sau echivalentul lui european.. (imi scapa acum..)! Nu cred ca o sa ai motiv de ingrijorare in privinta DPF. Faci distante mai scurte de 8 km oarecum extraurban (ca asa merge B47)? Probabil ca nu..

Multumesc pentru corectare. Nu stau cu harta in mana sau intreb web-ul unde e Mexicul mai exact. Pentru mine Canada e pe Nord, Mexicul e pe Sud. Sau poate imi spui unde e Canada ca eu am gasit-o in Nordul Americii. https://ro.m.wikipedia.org/wiki/Canada Pentru mine e simplu fara web Mexic e pe Sud, Canada e pe Nord, simplu. ...De m-ai contrazice pe alte topice cu aceiasi fervoare.. ce bine ar fi. Ai ales cel mai usor raspuns.. prin intermediul web.. Un raspuns pentru @rusnakis nu ai?

Saint Louis Potosi este in Mexic, tara in Sudul U.S.A. In Nord fiind Canada.

Exact. Eu am schimbat o data in 250k "densitatea".. si de doua ori in 500k km producatorul. Si nu m-am mai intors inapoi osciland.

Ce se foloseste ca mediu de lunecus/lunecare lin in sus apoi in jos, dupa cum spui, un ulei..? .. motorina sau aer?

Absolut excelent post! M-a uns la suflet explicatia cu Pastila si Tija prin faptul cum ele trebuie sa culiseze si "jocul" (de fapt importanta tolerantelor pentru functionarea CORECTA a injectorulu! Vorbind de sutime de milimetru diferenta intr-un injector in care tija, ...cam de cate ori pe secunda inchide si deschide un injector? ..de cate ori pe minut? Si de cate ori in vreo 100k km? Dar in 500? Unde si cum poate fi AJUSTAT un injector din tolerante! Desigur in laboratorul lor nu cu piese de pe ebay.. In istoria forumului.. si crede-ma(!) @alfa-omega ..intru de cativa ani buni si peste 8000 de postari.. nu am auzit de la nimeni o explicatie data cu atat de mult bun-simt in intelegerea functionarii unui injector! E un fleac pentru mine ca pui si tu Ulei 2T (desigur glumesc ) ...ca faci acelasi lucru. Ca nu esti inteles.. Suntem 2 macar acum. Crede-ma ... nu fac buzele tugui cand vreau sa inteleg ceva de la altcineva! Dimpotriva, pun intrebari si nu ma las pana nu aflu cat mai multe. Pe tine nu am ce sa te intreb. Ascult si vreau sa inteleg ca sa nu mi se mai strice motorul. Intrebarile puse de mine vor doar sa imi aprobe ce am in cap. Pe curand.

Salutari tuturor celor dispusi sa iasa din carapacea judecatii standard. Nu vad cum altcumva as putea incepe un atat de "generalist" topic. Adica sa vorbim si sa ne impartasim atat cat ne permite timpul, experienta si priceperea ..empirica (?) despre cum putem intretine un motor cat mai bine pe partea de alimentare cu aer si combustibil; ca asta tine un motor sanatos.. Bine, topic de ulei, uleiuri.. avem si e aproape clasificat! Acest topic poate deveni vast... dar cu siguranta se vrea concentrat, asa cum scrie in titlu, pe partea sistemului de admisie al unei masini (ICE) de preferinta diesel, dar nu numai.. Cei care ma cunosc de ceva timp ... stiu ca sunt un mare "fan" al ultilizarii aproape cu fiecare realimentare cu, carburant a placebo-ului (sa il numim asa, din start, pentru satisfactia unora care au critica pregatita) Uleiul 2T; da ala de drujba.. care in prezent este atat de bine aditivat incat drujbele o duc mai bine ca in trecut. Spun asta cu tot spiritul de gluma disponibil.. dar fara gluma, in cazul meu, sistemul d einjectie refuza sa se defecteze (strice pe romaneste..).. si ma intreb pe buna dreptate, daca nu cumva cauza e datorata folosirii tocmai a hulitului, ca sa nu zic luat la misto.., Ulei 2T.. (care, vorba intre noi, sa fie, e un fel de aditiv al motorinei destul ieftin). Mirarea, imi este prelungita de cativa ani (vreo 10 ani sa tot fie si peste 250.000 km; 15k km pe an..) nu de cateva luni.. si sunt aproape sigur ca nu se v-a opri prea curand. Pentru detalii pot fi contactat aici. Dar, din start pot spune ca nu este nici un secret, informatia este publica; eu doar incerc sa explic prin exemplu personal experienta.. Intamplarea face ca de curand sa avem un nou membru printre noi, foarte probabil mult mai pregatit pe partea practica in materie de sisteme de injectie, injectoare, filtre DPF. Asadar tot ceea ce stiu eu foarte probabil poate fi sters (mai putin parte cu evidenta prin poze.. ) prin cunostintele pe care mi-as dori sa le poata impartasi cu mine si noua; ..dincolo de experienta si de ce nu experimentele mele empirice.. Membrul este @alfa-omega si va spun sincer palaria mi-e zburat demult din cap, pentru ca el vine cu experienta repararii componentelor pe partea de admisie iar eu vin cu Uleiul 2T si felul meu de a intelege; va rog nu dati cu piatra. Sper macar sa fiu un bun interlocutor.. Nu ma bagati pe mine in seama prea mult, chiar daca sunt un incapatanat datorita a ceea ce imi intra in cap si ce vad cu ochii mei si intelegerea-mi limitata.. Chiar imi doresc sa nu ma lungesc prea mult.. Mai jos voi pune pentru inceput niste poze a doua injectoare scoase de pe masina; un E90 cu motor M47 care la data curenta are 508 mii km cu distributia originala (inca..) Injectoarele au fost scoase de curand, vreo 2 luni in urma (poate 3..), astea fiind celelalte doua fata de primele care au "dezvoltat" intr-o dimineata un foarte puternic zgomot de baros (lovitura de ciocan..) sub capota, fara ca motorul sa se opreasca. Au fost scoase, reconditionate la o filiala Bosch, montate.. iar bunul simt mi-a spus ca ar fi bine sa fie scoase si celelalte doua si trimise (cand or fi bani) la reparat.. Cele doua injectoare scoase cu intamplarea au fost "testate" de mine prin metoda epruvetelor pe retur si s-au dovedit a "scapa" mai multa motorina (dublu in cantitate) inapoi spre rezervor. Sa fi fost asta o cauza a zgomotului puternica auzit sub capota in mers!? Nu se stie. Pentru ca, cei autorizati de la Bosch au spus ca injectoarele date lor au tinut la toate testele facute de ei in prealabil si ca nu au considerat ca trebuie reconditionate! La aproape jumatate de milion de kilometri... parca nu imi venea sa cred. Adica chiar nu imi venea sa cred! In fine, am zis ca vreau sa fie refacute dupa testul si simptomul observat de mine. Inapoi am primit exact aceleasi injectoare. Acelasi cod pe ele, parand a fi complet noi, fara urma de depozit.. pe ele. Cu garantie desigur de un an de zile si km fara numar.. Desigur in prealabil trimiterii lor curiozitatea ma rodea si asa ca am trecut la demontarea duzelor lor sa vad macar pentru mine daca exista ceva uzura (uitat cu lupa.. peste tot pe unde motorina si mecanic ar fi putut fi uzate..) incluzand testul cu spray de curatat frane.. bagat pe duze sa vad daca e vreuna infundata. ...Una nu era infundata din 5. Asta la aproape 500k km. Mai e necesar sa adaug ca, cele doua injectoare scoase initial au avut la fel de multe depuneri exterioare, pe varf, duze, si uzura interna (probabil) ca si cele din pozele de mai jos: Desigur imi doresc un comentariu cat mai avizat din partea lui @alfa-omega fata de experienta mea. Intrebarile din partea mea cu siguranta nu vor lipsi. Iar daca ii face placere poate sa comenteze si sa adauge oricate comentarii isi doreste. A, am pus un link mai jos spre un alt topic, care pe undeva are legatura cu experienta si probleme cu filtrul DPF, care intr-un anumit stagiu se pare ca incepe sa se regenereze din ce in ce mai des.. @alfa-omega aducand-si contributa inca de acolo ca si solutie a regenerarilor frecvente. Imi cer scuze daca m-am lungit nepermis de mult in explicatii. Totusi problemele si explicatia intelegerii in amanunt al unor situatii necesita explicatii de durata.. Am incercat sa nu fiu plictisitor. Sper sa imi fi iesit. Pe curand. PS. Sa mai sustin ca voi continua folosirea Uleiul 2T indiferent de turnura acestui topic El este folosit in amestec cu motorina 250ml/50 litri in doua masini diesel Euro 4 si Euro 6, respectiv Jaso FD pentru Euro 4 (non-DPF) si JASO FB pentru motoare cu DPF Euro 6. Ma repet, dar admisia si sistemul de inalta presiune rezista.

Jante nebalansate corect cand au pus cauciucurile noi. Poti pune rotile din spate in fata Daca se schimba ceva iti faci o idee..

Absolut.. si multumim pentru evidenta. Fara intentia de a diminua contributia in topic, nu ai spus (ca asa ai lasat sa se inteleaga) unde lucrezi, ce zona acoperi..? Esti in tara sau in alta tara straina? Apoi, dat fiind vasta experienta daca imi permiti, o sa te invit pe un alt topic (daca nu a fost facut, il fac eu.., despre injectoare, pompe si un alt amanunt; ..unii din mai vechi pe forum banuiesc despre ce e vorba - un subiect tabu sau controversat, DAR in legatura cu injectoare, pompe de inalte..) Asadar nu te jena si vino cu toata convingerea si pe alt topic, ..ca nu e frumos sa scriem opinii despre aproape un cu totul alt subiect - in care tu stii ce spui, ca ai experienta - si problema din topic, oarecum alta, dar poate cu legatura indirecta dupa constatarile tale. Deci in concluzie un injector sau mai multe ar putea scapa mai multa motorina dupa un anumit numar de km si de aici regenerarile frecvente? Problema din topic. Iar o curatare sau inlocuire a duzelor rezolva problema scaparii a prea multa motorina? Dupa curatare sau schimbarea duzelor inregistrarea injectorului sau injectoarelor, este obligatorie, corect? Filtrul de particule, curatat prin ultrasunete este cea mai buna metoda de curatare? A fost si sunt interesat maxim de subiect. Care este frecventa ideala a rezonatoarelor pentru o curatare a filtrului cat mai eficienta? Ai putea sa spui si ce solutie (chimica) in apa folosesti pentru ultrasunete? Te asigur ca nu intentionez sa iti fur nici un client! ☺

Care este acel combustibil (diesel) bun care este la benzinarii? Pentru ca singurul cunoscut este cel care are aditivi in el. (Deci ala care unge sistemul de alimentare..) Cel putin asa este cunoscut.. Sa presupunem ca iti desfasori activitatea in Anglia? Cat costa schimbatul unor duze la toate injectoarele cu tot cu calibrare la 100k km (60k mile..?)? ..uzura de care vorbesti se aplica la ambele tipuri de injectoare? Din cate se stie pe duzele de la injectoare doar calamina se depune. Care se curata pana la urma. Ce efect are motorina proasta in duze? (eu urmeaza sa duc 2 injectoare "batrane" la un dealer autorizat Bosch. Ieftin nu e. Dar mi le da "noi" inapoi si reconstruite. Ii voi intreba fara jena toate afirmatiile facute aici..) Nu te jena, pune informatiile, cu atat mai mult daca sunt in engleza si daca sunt din surse cat mai oficiale (Bosch..).. Atelierul unde faceti reconditionari este filiala autorizata Bosch? Sau independent? Pentru mine asta este cea mai importanta intrebare. Multumesc. Thanks.

N-ai cum sa simplifici pentru ca aici se intra si pentru confirmari nu doar pentru exprimat convingeri. Dar logica cu orele cat functioneaza motorul are absolut sens! Topicul postat mai sus explica atat de bine cum sta treaba cu, ce face BMW recent incat am incercat sa sintetizez cu, cuvintele mele cu un post inainte ce zic ei.. "Petrolistii" aia americani stiu sa spuna si ce trebuie stiut.