bimmer90f30

@petreop uleiul de circuit este acel ulei care se schimba dupa ce ti-ai facut treaba pe circuit. Acel gen de ulei nu are aceiasi aditivi cu aceleasi performante ca al unui ulei "normal" care sa tina stresului pornirilor dese, zilnice, stresul zilnic in general. Da, si asa se clasifica uleiurile.. daca faci 5-6000 pe an, o data pe an schimbat e un criteriu excelent. Dar sa nu treaca de ce au zis si altii, 10-12, o sa tina si N47..

(nu am observat in titlu ca ai pus LL01, citeste si retine ce am scris mai jos) Motoarelor diesel de la BMW cu DPF trebuie sa le punem ulei Long Life 04, scris pe bidon, LL04. Apoi ca mecanicul ti-a recomandat 5W40 probabil s-a gandit ca motorul poate prezenta uzuri interne pentru km afisati in bord.. Daca nu consuma ulei nu vad de ce ar trebui sa schimbi norma cu care vine din fabrica 5W30. In al treilea rand, de ne-ignorat, fabricantul uleiului respectiv ar trebui (IDEAL) sa fie din lista de uleiuri APROVED nu Recomended.. Dar ..merge si recommended.. Pentru mai multe lucruri daca vrei sa intelegi despre ulei de motor aici e un topic discutat mult: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/#comment-18338

Eu am zis ca iti ridic mingea la fileu cand te-am.intrebat ce am intrebat. Nu ca o dai iar in balarii cand ai zis "Serios?" (Astea-s raspunsuri? ) Eu am un diesel filtrat, unul nefiltrat si o benzina si te asigur pe tine si toti care vor sa inteleag ca benzina e cea cu mirosul mai intepator. Ai inteles sau spun altfel?

Sa intelegem ca china e generoasa si cea mai prietenoasa cu mediul? La o analiza mai profunda a ...investitiilor in infrastructuri (idioate, nefolositoare) de cele mai multe ori, facute de china in alte tari decat Europa a demonstrat categoric ca intentia CHINEI a fost doar de subminare si ulterior dominare, control (a resurselor naturale) in cazul tarilor din afara UE. Sa caut din nou sau aflati singuri?

Ai tu alta parere?

nu fa asa ceva. faci praf cutia de transfer.

un alt mod de remarcat dezvoltarea e numarul de toalete publice gratuite... inretinute bine de primarie. Electricitate, da.., dar nu de aia pusa/trasa pe stalpi, corect? Aia trasa pe sub pamant da bine ca civilizatie. (numai ca poti fi sigur ca o sa vedem din ce in ce mai multe cabluri pe stalpi in zona care de fapt le stiam civilizate din punctul asta de vedere.. asta pentru ca, curentul electric are nevooe de cabluri iar noi vrem mai mult in acelasi loc..) cat mai putin.

Mirosul intepator vine de la benzina. Apoi, unde producem acel curent elctric necesar incarcarii masinilor si a tot ce ne este necesar, ca totul o sa fie facut sa mearga pe electric. Mutam poluarea in nasul altora? Tragem cabluri lungi...?? Ca unii sa fie verzi pe baterii? In cartierele acelea supra-aglomerate in care unii din noi aleg sa locuiasca? Sunt de acord cu @Myx ca e forma de taxare (si as spune ulterior de control). Eu zic sa se scoata masina din viata noastra daca stam la bloc in acele zone dorite verzi. Asa se scapa de multe cheltuieli (alte investitii) dureri de cap. Si natura va abunda in aer racoritor necesar pe zonele dorite verzi. Simplu si fara cheltuieli; eliminam surplusul. Iar surplusul e "nevoia" de masina in oras. ...Nu va place!? (nu ma adresez tie direct ci ideii exprimate..) ..tough! Pe englezeste. Admite, pe romaneste. Pana la urma daca stai la oras nu-ti trebuie masina.

Let's speak english... Check BDC or FRM with ISTA if bulb OK. Return only when the above completed. (NO need to find the fuse at this very right moment)

Dupa ce scrie in realoem este corect codul. Nu are senzor pt compresie. Amestecarea bujiilor nu este permisa GLP 5 cu GLP 6. Daca masina este Euro 6 bujiile trebuie inregistrate. Asta spune TISul

contacteaza un dealer bmw si fie iti schimba ei bateria fie o cumperi de la ei si o schimbi tu. Ti-o aduc ei garantat. Dar online nu o sa o gasesti de cumparat. Daca vrei sa ii afli codul bateriei cauta pe realoem bmw. Si orice alta piesa de pe masina.

Nu cred ca exista "adevarata valoare" decat in sensul in care cantitatea de cenusa care se aduna in timp se aduna in functie de com e condusa masina/motorul, cat de uzat este aceasta - lucru de neignorat. Si cat de bine functioneaza sistemele auxiliare de control al depunerilor din filtru. Pe de alta parte DDEul coordoneaza si ordoneaza ce se intampla in dpf prin senzorii ce masoara diferenta de presiune de cand e gol filtru pana cand se umple, cand decide din nou sa arda noxele. Asta in caz fericit.. Adica treaba nu e complicata.. Aproape ca si in exemplu bateriei, filtru se poate/va umple in timp mai des; din cauza cenusei adunate si din cauza uzurii inevitabile a motorului; dupa cum si felul cum e exploatat motorul, asta influienteaza durata de viata a DPFului. Pentru mine primul indicator spre schimbare/curatarea filtrului este frecventa regenerarilor si poate chiar colmatarea filtrului cand filtru e deja de mult pe masina. Acum, ca se intampla si din cauza uzurii sau a altor lucruri de sub capota.. si astea trebuie desigur luate in calcul

Eu nu cred ca e cazul sa va contraziceti.. Ce inorog s-ar lua doar dupa ce zice Bimmerlink sau bTool sau oricare sh**, daca e sa schimbe/curete filtrul? Ca se duce raportarea pe care ISTA delicat o "pune" in programele astea, asta e numai si numai problema lor. daca dupa o comanda de regenerare fortata se da tot peste cap. Orice om normal la cap cu bmw pe maini se duce la un tester ISTA..

Si de aceea e "locked". Adica incuiata cu sensul de neterminata dar in revenire cand parametri pentru regenerare sunt indepliniti porneste din nou. Asa cum au zis si altii. Dai bataie, nu sta obsedat; foloseste dieselul JUDICIOS. @Onnix e normal ca un parlit de soft facut pe spatele ISTA sa trebuiasca folosit DOAR CA IDEE. Ca nu trebuie sa i se dea prea mult nas/crezare.. Pana la urma ISTA e mama BMWului. Adica dealerul, desigur specialistii, ca nu toti is la fel in a cunoaste.. poate folosi parametri inregistrati prin algoritm (pentru ca acestia exista, sa nu ne facem iluzii ca ei ignora..) de catre dealer sa afle cum a fost tratata masina pe o anume perioada de timp. Iar urmarirea DPF-ului este o treaba destul de importanta; considerarea cantitatii (estimativ) de cenusa acumulata e una din ele.. :offtopic: Cu alte cuvinte chiar aseara am aflat cum si cat s-a incarcat bateria masinii in decurs de 132k km. Asta incluzant cu, ce distante zilnice (procente, cu nivele de incarcare pe grupe de km: adica cati km au fost facuti cu bateria incarcata, cato km au fost cu bateria in 60-80% si cati au fost facuti cu bateria 20%) au fost facute in fiecare saptamana; desigur o medie. A, "energy management centre" al masinii dupa o intalnire adhoc a hotarat ca la 45% SOH nu SOC bateria masinii sa fie schimbata si ca atare trimitem mesaj pe bord. (Hei, iubitori de electrice dati un pic de atentie, va rog, despre ce va asteapta daca faceti plangere ca bateria e nasoala in garantie si vreti sa o schimbe ei dealeri.. Au "antrenamentul" facut pe ICE in analiza unei baterii electrice din (orice) punct de vedere al exploatarii de pe masinile astea, adica ICE, ce trebuie urate ..) Va puteti imagina ce interes are dealerul sa stie cum a fost tratata/exploatara o baterie de 20-30k $! Da' trebuie sa recunosc o medie precisa!

Poti sa o schimbi si anual. Citeste mai jos. Ce ai zis mi-ai amintit ce am intrebat personal dealerul: "Eu: Si bateria asta daca e reincarcabila de ce e descarcata si trebuie schimbata!? Dealer-ul: Pai faceti distante si scurte bateria principala nu se incarca suficient. Si numai dupa ce bateria masinii se incarca, se incarca si bateria SOS." Adica EXACT invers fata de cum ar fi firesc! Sa nu aveti impresia ca le bag de la mine. Noaptea mintii si a relelor intentii! Asa ca ai sanse sa o schimbi si anual! Nu la toate modelel e pusa accesibil. Nici in TIS nu stii sigur pe unde e.. As putea paria ca la Xuri e pusa desupra plafonului in zona receptorului GPS.

Ehe, mai face si bmw un ban ca's saraci. Te-a costat manopera mai scump ca bateria care nici ea nu e ieftina; ca e ..special facuta pentru bmw, ..sa ti-o vanda (..aproape) doar ei! Si asta nu'i tot; ai naibii, au pus bateria intr-un loc greu accesibil... deloc rau intentionat.. noo La fiecare 5 ani pregateste-te pentru aceiasi experienta.. De unde stiu? si eu am cumparat bateria la aceiasi bani. Iar in bord a draqu' mesaj nu reusesti sa scapi de mesaj pe oricate butoane ai apasa. Alta chestie nesimtita...

Este foarte posibil sa ai dreptate. Mecanicul bun e ca si doctorul bun; cand il gasesti, poti sa il onorezi potrivit servciului si in plus sa il pretuiesti. Daca frana de mana la masina se activeaza prin maneta, aceasta se poate regla si din interior din spatele mecanismului manetei. Dar cel mai bine cum a zis si @six in line mergi sa se uite cineva la tamburii franei de mana. Poate trebuie schimbati, poate se blicheaz, poate nu mai functioneaza cum trebuie. S-ar putea sa trebuiasca desfacut, schimbat cate ceva, uns.. adica asta ar putea fi o treaba de ore. Dar facuta ca lumea, nu mai ai treaba cu anii!! Mergi la un service si spune-le sa se utie in mod special la frana de.mana si atunci pentru ce vei plati vor fi responsabili. Adica spune-le ca te intorci la ei in perioada garantiei daca nu fac treaba solicitata. Ma scuzi daca a trebuit sa iti pun "vorbe in gura" dar probabil nu ai pus problema cum trebuie..

Eu am zis ce am.zis cu referire la ce stiu ca trebuie. Daca bateria e buna (noua) poti sa folosesti si asa cu inca doua baterii asemanatoare imprumutate, legate in paralel... si cel mai bun incarcator pe ele care sa dea cel putin 7 A setat pe boost, si asa iesi ieftin de tot..

https://www.emag.ro/redresor-acumulatori-ctek-mxts-40-12v-40a-24v-40a-service-auto-9046rmxts12240040/pd/DTZD47BBM/#specification-section 40 Amp in 12V 20 Amp in 24V

Iti trebuie o sursa de tensiune (parca 13.1 minim -13.5V) si curent constant de ordinul zecilor de amperi (40-50A) garantat! Nici un redresor sau incarcator din comert nu poate da asa ceva. El e bufferul bateriei in cazul in care bateria nu mai poate mentine necesarul de curent. Trebuie bani multi pe asa alimentator.

in ce an si luna a fost facuta masina? Una dintre bujii verifica compresia; pana in Iunie 2016. Aceea de care vorbeste petreop. Incearca sa nu amesteci GLP5 cu GLP6. Adica ia doar GLP5. Dar afla cand a fost facuta ca sa stii daca trebuie sa ai una cu senzor de presiune.

pune ultimile 7 caractere VIN sa vedem ce coduri de piesa trebuie.

pe loc face cu acceleratia apasata? ridica capota, trage de volan st-dr apasand acceleratia si vezi poate afli ceva. ar putea fi aer suierand..

daca ai 3 erori noi foarte probabil vin de la cele 3 bujii NGK. Bosch sunt cele care erau bune, acceptate de motor. Pe de alta parte mecanicul la care ai fost nu stia ca se schimba toate? Pentru pretul platit pe manopera si satisfactia clientului cel mai rentabil e sa fie schimbate toate bujiile; fie benzina fie diesel! Si cea Bosch ramasa se va strica si va trebui inlocuita ca nu tin decat pana se strica una cate una.. cam in acelasi timp. Garantate sunt 40k km din ce stiu. Nu scria nimic pe bujiile bosch cand le-a scos? Poti sa le ceri sa le faci poza se le pui aici?

ce bujii ai pus? Beru? Acestea trebuie sa aiba o anume rezistenta interna. Asta scrie si in descrierea erorilor din poza.