bimmer90f30

deci mai intreb o data, masina mai are DPF? Ca sa stim o treaba.

El intreaba, cred despre temperatura din filtru nu temperatura motorului. Nici un motor nu are evacuarea mai rece de 150-200 grade poatechiar 300 de grade. Regenerea are loc la 600 de grade.

Tu glumesti? Vrei, cauti un raspns la asa intrebare in contextul dat?

Ce model de seria X este? Ce an? Adica modulul a scapat intreg? Nu ai putea zice mai multe despre cum ai rezolvat problema?

O mica corectie. Masticul de care vorbesti e aplicat pe membrana interioara a usii. Si da acesta daca nu mai sta lipit, in partea de jos de obicei se dezlipeste de la caldura, diferente de temperatura, cu anii.. si de la praf, apa adunata.. Si atunci cumparam asta: https://www.bavauto.ro/83195a1b479 si rezolvam problema.

Cred ca merita incercat cel putin schimbarea senzorului de temperatura de la EGR, din discutie cu referire la aceste regenerari dese.. E relativ usor de schimbat. Si sunt doua variante: fie intervalul regenerarilor creste si aia a fost cauza, fie nimic nu se schimba si .. ok, ai un sezor de temperatura de rezerva.. (o sa pice cel original, nu-ti face probleme). Obligat.. eu l-as lua de la dealer.

Nu este relevant la cate grame incepe regenerarea. Poate ca asa te-ai obisnuit sa urmaresti in aplicatie. Doar ca nu stii ce variaza (si creste, NU descreste) in timp; acesta este cenusa ramasa in urma regenerarilor. Aceasta nu iese decat la curatarea DPFului. Si ca atare "gramele" (active/temporar..) acumulate sunt din ce in ce mai mici pana la urmatoarea regenerare! De ce? Pentru ca spatiul ramas acumularii gazelor de regenerat este din ce in ce in ce mai mic. Iar totul, absolut totul in interiorul filtrului este analizat prin diferenta de presiune din filtru si temperatura acestuia. Asta face diagnoza starii filtrului complicata. Pe de alta parte, regenerarile active, acestea se intampla cand filtrul E PLIN (diferenta de presiune in filtru prea mare!) si atunci DDE decide sa REGENEREZE ACTIV! De urgenta. Pasiva e regenerarea pe autostra cand masina e condusa predominant extra-urban. Sper ca acum ai inteles de ce gramele acumulate nu au relevanta decat orientativ.

Cum am zis. Trebuie umblat la zavoril de pe volan, dezavorat mecanic, pus tot la loc. Practic luat de la zero. Asa ai luat masina?

Ai emulator sa nu se mai blocheze volanul? Nu ai ce sa pui pentru ca daca emulatorul nu mai poate simula volan dezavorat, ce altceva ti-ar dezavora volanul? Nu mai este recunoscuta cheia pentru ca modulul a intrat in.modul de protectie a mecanismului volanului. Ce am zis mai sus este doar daca ai emulator ce mentine volanul dezavorat. Trebuie demontat tot ca sa dezavorasti volanul si atunci probabil emulatorul o sa isi faca treaba din nou... (cred). Despre ce masina e vorba?

Deschide cu cheia mecanica. Pune la incarcat pe la bornele de sub capota.

E ceva ciudat. Mergi la diagnoza.

Mi se pare corecta reactia lui @Dan_316i. Pana la urma intrebarea fireasca, daca McLaren are bsi probabil ARE, exista ceva drepturi de autor pana si in F1..) dreptul sa foloseasca sistemul imbunatatit de franare si racire a gumelor si etrierilor? Ma gandesc ca, cateva sezoane, trebuie sa ii fie recunoscut prestigiul.. mai apoi ar trebui sa elibereze dreptul ca si altii sa foloseasca eventual imbunatateasca ce au inovat ei.. Pana la urma dupa un timp si altii ar trebui sa se bucure de sistem.. desigur dupa ce primii isi asigura istoric si poarta laurii creatiei, pe buna-dreptate.. Pe undeva.. e normal ca si ceilalti sa doreasca, sa incerce, sa ajunga din urma McLaren.

Deci pe acest topic rezolvarea sugerata de @onix a rezolvat problema lui @cosmin_86. Felicitari @Onnix! Putem sa aflam si de unde a venit ideea? Multumim @cosmin_86 de revenire. Sefi, se poate stabili solutia problemei din topic?

Fa o diagnoza cu ISTA. Ar putea sa nu fie recunoscuta cheia. Dupa xum ar putea fi exact ce spune colegul mai sus.. In bord se aprind martori?

...E doar un diesel, nu e avion sa mearga cu benzina-supra../kerosen.. De ce nu l-ai menajat? Credeai ca fiara (adica fiarele-metalul..) o sa tina vesnic? Ce spunem noi mai jos e cu idea de asa nu, fata de un amarat de diesel in 4 pistoane.. Sa ne spui ce s-a gasit rupt daca te incumeti sa il repari.. Multumim.

Absolut impresionant si impresionat de postare. Nu am citat decat ce am remarcat ca spui chiar tu despre motor. Dar munca + daruirea, ..as vrea sa pot si eu la fel de mult! Bravo!

Excelent! Nu esti habarnist si te bagi. Bravo. Ia ceva simplu de la bmw, vezi cum e.. Piesele nu sunt extraordinar de scumpe.. mai ales daca e de generatie mai veche. Daca nu te sfiiesti la un schimb de discuri, toate lichidele.. asta o sa te scuteasca de niste chestii de rutina. Ideea e ca daca in cazul unui simptom banal.. nu te sfiesti sa incerci sa repari/desfaci/schimbi ceva inainte sa ajungi la mecanic, e bine. Daca ai doua cricuri si o rampa poti sa faci destule la bmw. Materiale de informat sunt destule. Cred ca BMW are cele mai multe forumuri de pe internet.. Si asa te poti lamuri daca devii fan ca mine sau renunti si treci la alta marca.. Iti trebuie sa ai instalat o ISTA, program de diagnoza pe un laptop si o interfata D-CAN.. Poti afla ce o doare..

Pentru ca ai primit aproape tot ce trebuie sa stii; un bmw nu e o masina simpla la intretinut! Asadar, in caz ca nu stiai, pe langa faptul ca nu sunt multi mecanici priceputi la bmw asta o sa atraga doar experimente pe masina ta. Iar cei priceputi fie timpul lor te va costa pe tine mai mult fie nu sunt in zona ta. Ce profesezi la 19 ani, daca imi permiti sa te intreb? In ce masura te vezi capabil sa pui mana pe o cheie de reparat..? Daca stai la casa.. cateva lucrari de intretinere le poti face tu insuti.. iar pe viitor, nu se stie niciodata.. Daca stai la bloc ideea de mai sus devine muult mai complicata.. mult.

Pe logica prezentata cu insistenta mai sus, in familie mai este un BMW cu filtru DPF si are teava ruginita pe interior, la sudurile din teava.. Un dram de fum nu are pe ea. O fi stricat motoru ca nu are depunere de fum pe teava!? Porneste in fiecare zi, e condus in fiecare zi si e intretinut de mine. Eu zic ca a mea nu are nimic pe cand cele care au fum depus pe teava au ceva probleme la evacuare. Una, doua, trei, o suta - nu conteaza. Pot sa oun poze pentru evidenta. Si stii ce e interesant? Ca si aia care zic ce zic despre filtrele astea DPF sunt cei care stiu si le cunosc functionarea, sunt de aceiasi parere cu a mea...

-pentru ca nu sunt cunoscute.. -pentru ca probabil au pret mai mare.. multi dintre noi ne uitam la pret, mai ales cele performante vin cu pretul lor (vezi urmatoarea ratiune). -in general cei mai multi dintre noi soferii suntem interesati la o anvelopa de aderenta si fiabilitate, anduranta.. - ..in decursul vietii unei anvelope.. penele sunt destul de rare, daca se conduce predominant prin orase care sunt mentinute curat la nivel de asfalt.. -pentru ca poti face o pana mai mare de 5-6mm si atunci necesita probabil inlocuire cu totul.. Cred ca am pus destule ratiuni Imi amintesc ca o data o vulcanizare mi-a spus ca nu imi poate repara cauciucul (..Michelin, nou) pentru ca pana facuta ar fi fost prea aproape de marginea anvelopei.. si nu era sigura din p.d.v. al sigurantei rutiere si au refuzat sa faca pana. Vroiau sa puna nou. Bine-nteles ca am ales sa merg in alta parte unde s-a putut repara. iar cauciucul a "imbatranit" pe masina bine mersi.. Ca paralela la acel cauciuc cu protectie interioara la pene .. probabil ca la coltul anvelopei o gaura de 5-6mm protectia nu o sa tina.. ca nu cred ca aia din poveste mea vroiau doar sa imi vanda un cauciuc al lor..

Ce sa zic, nu trebuie decat sa imbunatatim logica in privinta noxelor.. Inca o data, daca filtru e fisura sau are alte daune trebuie reparat. Daca aia a fost cu furtunul sugrumat.. ai schimbat busonul.. dai inainte.. ca acuma merge din nou. Probabil mergi tu mai tare si de aceea se ridoca si temperatura la antigel.

Deci tot nu ai inteles ca DPFul E PRECUM UN DOP, de el nu trec decat gaze curate sau curatate, INDIFERENT de regim? Nu se deschide nimic in el sa treaca asa putin fum ca motorul sau soferul merge subturat.. ..daca si subturat da fum, atunci dieselul ce fum scoate turat.. sau la tine e invers ca la toate celelalte dieseluri?? ..pentru ca are filtrul DPF in toate mintile..

Depinde de la model la model, cum a ales fabricantul in fabrica. Un senzor de pres. dif. poate masura si fata si spate.. Testeaza cu ISTA si schimba semzorul NOx daca are eroare.

Unde e pozitionat senzorul de oxigen de care vorbesti? Incearca sa cauti programul ISTA, un mecanic care repara mai mult BMW ar trebui sa il aiba. Este cel mai bine sa cauti erori cu acel program.

Ce importanta are daca se aplica in fabrica sau in spatele vulcanizarii? Important (pentru mine) e ca am facut distictia dintre o aplicare specific pe o anumita zona, pe viata anvelopei.. care nu afecteaza integritatea valvei, a jantei... Pe cand in cazul spray-ului din portbagaj se duce peste tot, inclusiv unde Viper zice si mai zic si altii.. Asta e diferenta pe care probabil nu ai facut-o in replica cu Viper.. Dar uite, nu ma mai bag, nu mai continui.. ca e discutia voastra. Normal, pentru ca e pe viata si aplicat specific, sa nu afecteze alte elemente..