bimmer90f30

Citeste ce zice zc2.7t aici: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/823113-Windshield-Replacement-and-Decoding-the-Markings Si un link din topic: http://www.carwindshields.info/dot_db Nu poti sa ai simbol BMW pe geam pentru ca nu e schimbat la BMW.

Vino si cu un motiv serios pentru care ar trebui pilotul automat sa fie posibil la orice viteza. Dimpotriva, exsita o logica foarte buna pentru care 30 km/h minim este posibil.

Cine pune pe BMW jante aftermarket??? Oameni buni va jucati cu pericolul. Nu mai puneti chinezarii foarte probabil neomologate, numai pentru ca chinezul a fost destept sa scoata o IMITATIE originala dar la capitolul siguranta Dumnezeu cu mila.. In sfarsit, am mai spus experienta mea si in alte topice. Am pe masina jante cu stanta BMW de peste 100k km. Sunt la al 3-lea set de cauciucuri Michelin primacy 3. De cand am masina am observat ca la un timp (luni de zile) dupa ce am.pus primul si al doilea set, am observat ca una din roti de desumfla chiar daca nu aveam cui sau mai stiu eu ce.. Abia la al 3-lea set, i-am spus meseriasului sa se uite mai atent poate vede vreo fisura sau poate e indoita cumva pe roata banuita ca tot trebuie sa o umflu la 1 saptamana si ceva.. S-a uitat meseriasul mai bine si a vazut ca intr-adevar aceea roata/janta era putin plata, adica indoita usor la interior. M-a intrebat daca am luat vreo groapa ceva. I-am spus ca de cand am masina in afara de lovituri din graba pe lateral cumva.. dar nimic pe interiorul rotii de gen piatra mare.. In fine, pana in acel moment nu am avut nici o problema cu vibratie, la orice viteza mi-am dorit sa merg.. Explicatia lui a fosy ca nu are ce sa ii faca jantei iar faptul ca se desumfla e din cauza ca se usuca adezivul pus si incepe sa piarda aer roata respectiva. Pot sa merg la meserias sa imi indrepte probabil janta dar ma costa.. si asa a ramas si va sta roata masinii.. Eu as da vina fie pe priceperea meseriasului fie echipament.. fie jante facute in China.

Calinus, da-mi un singur cod cu care sa ma duc la orice alta sursa sigur direct si sa pun aceleasi arcuri si amortizoare care le-a pus el. Asa cum gasim multe alte piese de pe masina.. Nu exista. Pe amortizoare este codul din fabrica dar nu este trecut vreun nume. La arcuri e mai rau. Sunt dor niste culori... Noi presupunem, multi pe buna dreptate, ca BMW pune Sachs sau Biltein. Eu cand am schimbat arcuri si amortizoare la mine asta am gasit. Si am cautat mult si bine conexiuni cu, codurile din fabrica si nu am gasit personal mai nimic. Si atunci am mers la cei care vand arcuri si amortizoare si stiu si am mers pe recomandarea lor. Am cautat si pe net si am aflat ce am scris mai sus. Ca sa inchei, voit sau nu BMW nu vrea sa spuna ce arcuri si amotizoare pun. Nu e important daca ei fac arcurile, departe de ideea asta.. Faptul ca, cel de mai sus a ales sa mearga la dealer este pur alegerea lui pentru un motiv sau altul; dar aproape sigur ca sa fie sigur ca pune ce a fost p masina sau echivalent direct de la ei. A ales constient si nu mai merita discutata alegerea lui.

Se putea sa nu fie bune, daca la fiabilitate te referi sau vrei.. Regula generala este sa se schimbe amortizoare si arcuri de la acelasi fabricant. Restul e can-can.

Uzura e de inteles. Dar faptul ca ar putea fi sparti.. sau aliniati, mi-e greu sa inteleg... Daca ar fi sparti nu ar mai avea compresie si sigur ar porni foarte greu.. Alinierea sunt curios sa o inteleg.. Si daca ar fi aliniati, nu ar pierde compresie ca si cand sunt sparti, sau numai uleiul iese in sus..? Unii zic ca segmentii de ungere ar putea fi intepeniti, de aici piederea de ulei... (Fara suparare, eu intreb ca sa invat, iar intrebarile nu pot veni decat din ceea ce stiu deja, ca la fiecare din noi...)

Pot sa pun si eu intrebare de hodorog? Daca tot ai spus ca esti student, ce utilitate ii dai tu personal BMWului in afara de a atrage sexul opus? Cum au zis si altii. Daca nu te pricepi, nu te bagi, nu ai timp, o sa vina si vremea reparatiilor.. (am fost si eu student o data si stiu.. (scoala, intalnirile.. fitzele, cand se poate..) Fii pregatit. Toti mecanicii vor bani frumosi de la posesori de bemve indiferent de starea lor financiara... asta e realitatea; bmw e o masina mai "complicata" ca altele.. )

Problema cunoscuta de mult.., chiar pe youtube este un tip care explica exact acelasi lucru. Folia magnetica de pe rulment e menita sa induca impulsuri in cititorul de pe fuzeta. Aceasta banda magnetica dupa 10-15 ani isi pierde campul magnetic indus. Fenomen normal specific unui magnet - sa isi pierda din magnetism in zeci de ani indiferent de cum si ce facem el.. E bine ca ai revenit si explicat data eroarea specifica.

Eu n-as pleca la drum fara sa fiu sigur de masina. Motorul daca se opreste in mers in orice circumstanta (viteza) te poate implica intr-un accident. Nu poti merge cu o masina careia ii trebuie mentinuta acceleratia intr-o anumita zona. Am peste 20 de ani de soferie.

Sigur ai vrut sa zici pe manuala la inceput, ca eu nu am auzit de asa ceva la manuala..? De indata ce slabesti frana de mana masina o va lua la vale la manuala.. dar nu cunosc eu chiar toate modelele, de aceea intreb.. In schimb cum procedez eu la plecarea din aproape orice panta este cam asa: Nu folosesc frana de mana deloc la plecare. Plec de pe loc cu piciorul eliberand frana de urgenta accelerand usor in acelasi timp dar si eliberand pedala de ambreiaj usor, atat cat trebuie. Pot tine masina in panta cateva secunde daca vreau, cu mine si inca cineva in masina, sa zicem, usor, din aceleratie si ambreiaj. Stiu ca apare o minora uzura in ambreiaj dar e destul de nesemnificativa prin experienta mea. Ambreiajul existent are peste 150k km si plec aproape in fiecare dimineata din panta. Pot pleca de pe loc din panta folosind frana de mana si aceleratia dar controlul mi se pare peste mana, fortat cumva inconsistent.

Asta nu este topicul corect. Nu se discuta despre conducta de AdBlu aici. Nu poti scrie oriunde orice. Citeste regulile generale ale forumului. Nu ai dat detalii depre ce model ai. Nu toate conductele adblu tre prin acelasi loc. De aici alti timp si costuri. Acesta este un topic oarecum mai potrivit: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/185102-ad-blue-system-fault/page__p__2479335__hl__conducta+adblue__fromsearch__1#entry2479335

Corect. Cum oare ar putea functiona in realitate la manuala..?

Si noi ce sa spunem? Tu ai incercat si intrebat cam tot ce trebuie. Cam cati km "stii" ca are masina? Ca de noua nu o ai.. (Nu vreau sa spun cati km are a mea acum, de la 250k km, ..cum o conduc si cat consuma.. ca nu are rost si probabil stii, daca intri pe aici destul de des. In fine, tot multi iti vor spune si ca insasi fabricantul spune ca e normal sa consume, dar asta iar e o alta realitate pe langa nemultumirea ta..) Fa un test de compresie sau schimba si simeringuri. Simeringurile ca nu sunt problematice. Dupa 15 ani cat crezi ca pot rezista in elasticitatea lor la temperaturi variind cateodata de la -10 grade la 80-90grade??? (A mea nu a vazut asa ceva si nici nu va vedea.. schimb , la cati km are..)

Daca ai loc de maner si ceva spatiu in lateralul fitrului incearca asa ceva: https://www.dedeman.ro/bacau/cheie-auto-vgt-pentru-filtru-ulei-cu-lant-deschidere-ajustabila/p/1042256 Daca nu, asa ceva iti trebuie: https://yato.com/products/11/YT-0594 Una din ele mai exact.

Nu prea. Eroarea de DPF apare pentru ca DPF nu s-a putut regenera, sau goli ultima data, pentru ca senzorii care ii raportau stagiul de incarcare pot fi defecti.., sau arderea din filtru nu a fost posibil sa fie initiata.. si daca nu s-a condus 15-20 minute la 2000rpm si cu rezervorul cel putin pe sfert... chiar si 300 km cred ca e posibil in Romania. Arderea: cauza de temperatura optima (80-90 grade) a motorului (termostate defecte..) si poate chiar bujii defecte.. (dupa altii regenerarea se face si la 60 grade si fara bujii - eu nu cred, mai ales la primele modele.. asica modelul tau) Senzori: langa filtru cred ca si acestia pot impiedeca regenerarea pentru ca nu pot raporta "filtrul gol" dupa regenerare. Poti sa incerci o regenerare fortata inainte de limp mode cu, comanda data prin programul ISTA-D sau INPA. Si cu toate posibilele erori (mentionate mentionate mai sus) eliminate in prealabil comenzii de regenerare fortata Daca masina e in limp mode doar un specialist in curatare te scapa: baga filtru in cuptor, stie el ce si cum... Apoi montat pe masina, eliminate erori... si poate isi revine la normal.. (Nu elimini erori - se va colmata din nou) Cauta pe forum ca sunt suficiente detalii despre filtru DPF. In general nu poti singur, fara sculele necesare.. Masina ta este mai complicata decat crezi..

Eu cred ca am inteles de la inceput. Tu poate ar trebui sa intelegi ca o diagnoza se face pentru un anumit motiv (sau mai multe..) la un moment dat, ca sa intelegi ce se intampla cu masina, daca sunt probleme. Poti sa faci diagnoza si daca nu sunt probleme, dar poate e doar pierdere de timp.. Asadar, o diagnoza la un moment dat spune ceva despre starea (mentala daca vrei) masinii la acel moment. Si ce mai trebuie sa retii este ca sunt erori care sunt PERMANENT STOCATE (pana la o stergere INTENTIONATA vor sta acolo in memoria DDE) si sunt si alte erori care se sterg SINGURE daca CAUZELE pentru care sunt acolo (erorile) nu au fost inlaturate, fizic, mecanic.. (un exemplu ar fi eroarea de bec ars..). Nimeni nu va putea sa iti spuna care erori raman permanent si care sunt temporare..

Asa e. Uleiul din cutie original nu il au pe stoc in nici o reprezentanta. Pentru ca nu fac revizii la cutie.. (nu stiu cum WIN60 a gasit..) Vi.e in bidoane de 5 litri albe, pe care scrie BMW. Nu e ieftin la reprezentanta. Cel din diferential e 75w90. Mai ordinar pe undeva.. Asta am pus eu din ce imi amintesc.

Foarte bine ai facut. Cati km are masina? Banuiesc ca uleiul nu a fost schimbat niciodata de tine. Stai linistit bmw zice ca e pe viata uleiul din diferential... Alta intrebarea ar fi mai tii minte cat ulei a iesit din diferential!? (Ca sa exagerez putin, nu vreau sa imi imaginez ce pagube facea un diferential blocat..)

Probabil totul e un regula acum. De obicei senzorii care masoara diferenta de presiune din filtru pot sa se strice si ca atare filtru sa se colmateze. Ce altceva vrei sa stii? Daca vrei si ai ocazia cauta sa mai faci o diagnoza, poate mai sunt erori. Noi nu suntem magicieni sa aflam telepatic ce se intampla in motorul tau.. Sfanta diagnoza e singura care ar spune ce si cum..

Coeect, temperatura motorului schimba si temperatura volantei a arcurilor, etc. .. pe undeva gresita presupunerea mea. Ceva la prima mea volanta cu, care am luat masina, facea sa tremure toata masina din ce in ce mai frecvent, mai ales dimineata. Eu am schimbat si volanta cand si rulmentul de presiune a inceput sa faca zgomot. Nu recomand sa se faca ca mine. Sunt doua uzuri CARE NU AU LEGATURA una cu alta. Cand am schimbat volantul am observat joc axial si radial! Cel cred ca apar impreuna. Riscul major, daca se merge fara intentia de a schimba volantul, este acela ca el fii format din doua piese metalice probabil la fel de grele.., este ca acestea sa se desprinda una de cealalta la un moment dat. Cu pagube mult mai mari. Aceste jocuri-uzuri fac sa apara forte centrifuge in diferite diferite directii decat cele controlate in mod obisnuit, prin piesa noua.. Am vazut despre ce e vorba si nimeni nu poate contrazice realitatea unei uzuri! Pana la urma fiecare face ce vrea. Uzura se accentueaza mult mai mult cu frecventa folosirii ambreiajului; adica daca se conduce in oras mult mai mult, fata de condusul extra-urban..

Nimic surprinzator daca sa zicem nu a fost luat cu, certificat de garantie, sa zicem, sau l-a gasit mai ieftin. Banii pe alternator i-a primit inapoi? Ce a fost reconditionat la alternatorul vechi? Perii colectoare, rulmenti si "rolele" rotorului, sau doar periile.

Eu zic sa ii scoata masca caci criza oarecum a trecut si chiar nu-i sta bine!

Bravo iulyvip. Tie nu ti se pare ca un altcineva pe numele lui Alorian participa la discutie ca si cum ar fi tu? Mie da.

Alorian si iulyvip este aceiasi persoana? Vezi ca nu prea ai voie sa ai doua conturi... Fa poza la conector si arat-o. Sau cauta sa vezi unde ajunge lungimea acelui cablu care are mufa si de acolo e. Orice mufa din instalatia electrica e prevazuta sa ajunga acolo unde ii este destinatia.. Ar putea fi sa zic sprayerul de faruri la anumite modele cu asa ceva, sau stergatoare far... orice ar.putea veni masina echipata dar nu obligatoriu modelul tau.. E usor pentru fabricant sa instleze o anume instalatie electrica dar sa puna doar anumite module, mai putine, daca noua fiind nu sunt solicitate de cumparator. Modulele sunt scumpe nu cablurile trase deja.. Da masina consuma putin mai mult (cu AC pornit) evident. Cam cu 10% in general.

Tu crezi ca ai o masina cu probleme? Realizezi ca poti sa ramai fara putere a motorului intr-o depasire sau altceva riscant si sa lovesti masina si poate chiar pe tine??