bimmer90f30

Foarte bine explicat mai sus. De bagat la cap de cei care au E90. In concluzie ventilatorul din spatele "radiatoarelor" are de fapt doua functii. Una de racire (radiator motor) vara - motor in trafic; deci functioneaza ocazional. Celalalta racire condensator AC functionare obligatorie la pornirea AC. Asa e, nu se aude din habitaclu decat (poate daca iti incordezi auzul) la pornire AC..

(Mai sunt multe de facut, depinde de cati bani vrei sa bagi) Nu stiu daca la F30 suspensia pe spate a ramas la fel ca la E90, dar ce au zis cei de la autosoft? ...cat trebuie sa fie ca sa fie bune fara potentiale probleme, amortizoarele? Eu am schimbat aproape tot spatele (brate, ceva bucse, arcuri si amortizoare) la un E90 si rau nu mi-a parut!

Nu am auzit de nici o metoda de a vedea acel proces in desfasurare. Nici macar cu, ceva echipament after-market. Probabil este o grija prea mica din partea producatorilor ca sa faca ceva, plus nu vor sa sperie potentialii cumparatori, tu conducandu-ti inconstient/needucat fiind... dieselul intr-un oras aglomerat; ..cum ar fi sa te avertizeze fie ca trebuie facuta o regenerare in scurt timp, fie ca filtru e aproape plin, fie ca a inceput.. regenerarea ("tocmai acum cand am atata treaba..??") Daca ar incepe ceva regenerare ceva parametri trebuie satisfacuti(!)(turatie, regim motor..).. cati soferi crezi ca au chef sa verifice asa ceva, sau sa aiba asa grija in plus?? Concluzie, foarte putini ar mai cumpara diesel daca totul ar fi chiar asa "la vedere"! Ar zice La Revedere BMW.. Cum e la Audi? Te anunta toate 'cele!? (Nu mai zic ca filtru DPF e conceput la BMW sa se regenereze pasiv 80-90% din viata lui ca sa-i fie viata lunga...)

"Testul" incercat nu are relevanta in privinta lantului, sau intinzatorului; parerea mea. Daca nu auzi zgnote de lant uzat, cu patine obosite.. clasicul zgomot, eu zis sa il lasi asa. Eu am 420k km si nu ma gandesc sa il schimb decat cu tot cu motor.. ca si motorul are o viata, ceva uzuri.. Am sunat acum ceva timp in urma niste specialisti ce se ocupau zilnic de distributii la N47 si mi-au zis ca daca nu o aud sa nu o schimb. Simplu. Daca ai bani, schimba distributia si stii ca ai schimbat-o.

Eu credeam ca trebuie sa ii raspunzi lui LYM care tocmai a spus cum vede el treaba PRIN TESTER. Tu nimic, nimic de adaugat? Lasa life-time-ul de la fabricantul masinii vs.cutiei ca e cam pe langa subiect.. (ai gasit omul gresit cu, care sa argumentezi) Contrazi pe LYM daca poti, daca nu, lasa subiectul in pace. LYM, a dat un raspuns foarte pe inteles. PEACE.

lexuuuu, tu ai citit tot topicul? LYM, zice la postarea #46 ca trebuie resetare. In rest intreaba si din cauza ca poate altii stiu. Tu de ce te dai la jugulara fara rost?

Eu am zis borna de minus. De ce nu ai fost atent. Sau ai facut-o inainte sa zici despre problema.. Intotdeauna deconecteaza borna de MINUS mai intai. Apoi pe cea de plus daca trebuie si vrei extra-siguranta sau un job mai de lunga durata.. Se intampla des problema descrisa de tine daca desfaci plusul mai intai.

Asta e rezolvarea. Scrie in textul pus de tine: "test module 'Energy diagnosis' helps in finding the cause of the problem in the vehicle energy system: run the test module." Trebuie sa pornesti testul "energy diagnostic" si prin el afli ce defect ar putea fi. Eventual se reseteaza daca nu gaseste nimic.. Este vorba de un circuit in bucla caruia i s-a pierdut alimentarea de cateva ori, de prea multe ori si ca a atare a fost deconectat.. Este conectat prin JBE mentionat ei. Ce tester ai folosit? Ideal ar fi sa ai ISTA+. (Da "mura-in-gura" in engleza..)

Mufa senzorilor o gasesti in newtis pe net. Cauta dupa vinul masinii. Daca scoti borna de minus verifici toate sigurantele, schimbi ce gasesti ars si pui borna la loc nu apare nici o eroare. Cine ti-a zis ca daca scoti sigurante pe rand apar erori?? Cel mai probabil apar erori cand deconectezi alte componente CONECTATE modului respectiv! Asta e altceva. Cum ar fi mufa modulului pdc, cand acesta are tensiune pe el.

Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca. Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca. Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca.

Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca.

Daca ii lasi mesaj pe privat sigur ai mai multe sanse sa il vada.

Well, te ajuta, daca il ai pe ulei pentru ca uleiul fiind cel care unge motorul daca e la 90-100 e super ok. Avand si o intarziere termica pana ajunge la regim.. Antigelul, cum se imcalzeste si fluctueaza dupa cum cu pricepere ai explicat si tu, nu prea mai intereseaza si nu e asa util... dupa cum ai zis si tu, din nou, ca nu se merita, nu s-a meritat niciodata sa se puna ceva mai precis la nivel de temperatura motor... ca sa nu sperie soferii, sa isi puna intrebari, ca nu toti soferii sunt si priceputi la functinarea motorului.. Asadar, de final, de la 100 la 120 de grade e cale lunga.. trebuie sa se rupa cureaua de accesorii, sau sa crape pompa electrica de antigel.. ca sa apara asa ceva (sau sa-ti fie spart radiatorul si sa conduci ca bezmeticu', sa mergi fara antigel.. sau cu aer foarte mult in instalatie..) ca sa strabata acul rapid drumul de la 100 la 120 grade so sa crape/curbeze cel putin chiulasa... In rest, sunt de accord cu mai tot ce ai scris. Stii cat mergi cu o Dacia fara antigel? 400-500m si e acul pe rosu. Ce vremuri..

(Mi-a placut comentariu tau dorubimotoru; in sfasit unul echilibrat si amuzant ) Ca sa tragem o concluzie daca tot ne-am incins iar BMWlido a adus aminte un lucru stiut dar uitat, probabil au facut mai bine la F30 ca au pus in bord indicator de ulei pentru ca asa stii ca uleiul cand e la regim (probabil 90 de grade ca acolo sta acul cel mai mult cand e motorul la regim..) atunci poti sa tragi de diesel cum/cat vrei, chiar daca tii la motorul tau. Pana acolo, la F30, fiecare dupa cum crede pe persoana fizica. La E90, si cum a zis Viorel BR. Ps: la benzina nu ma pricep; :clover:

Te inteleg cu cartea; mai deschid ai eu una cand am timp.. O sa te supar din nou, topicul este temperatura ulei (sau antigel) E90.. Daca OP-ul nu are/trebuie sa stie ce temperatura are uleiul iar masina ii spune doar temperatura antigelului, de ce vorbim despre temperatura uleiului!? ..eu nu m-am intrebat cat de repede se incalzeste uleiul fata de antigel. Am zis ca va fi intotdeauna mai fierbinte, la regim, ok? Sau nici atunci? Colegul Creed a spus mai sus ca temperatura va fi mai mare cu 10 grade. Si eu sunt de accord cu el pentru ca am vazut ULEI la F30-diesel ajungand la 100 de grade dar NU am vazut ANTIGEL la E90-diesel la 100 de grade! (Intru des pe forum si stiu de ce se mira unii si NU se mira altii.) Poti tu sa clarifici ce am constatat mai sus domnule inginer mecanic? Multi ar intelege mai.mult datorita tie nu mie. Te cred in tot ce spui, ca uleiul (si raceste) dar probabil mai intai unge.. Recunosc, nu sunt asa priceput ca tine, incerc doar sa ma mentin in topic.. cat pot. Si nu uita sunt om si probabil imi scapa multe.. (..cum e cu temperatura motoruluila un E90? Unde se vede, cine/unde o masoara si cat trebuie sa fie?)

NU SE REFERA LA NIMIC; el intreaba. Iar masina are senzori de temperatura; bagati in chiulasa sau in uleiul din baie, ori altundeva in ulei.. si de acolo citeste temperatura AFISAND-O pe afisajul corespunzator: simbol de ulei sau pe simbol de apa! La E90 e in meniul ascuns, iar acela e simbol de apa. Interesant ce spui. Adica te contrazici singur. Ii spui lui Credo ca greseste la afirmatia lui: "Temperatura uleiului este mai mare decât a lichidului de răcire cu pana la 10*C ." Apoi ma combati pe mine in ceea ce spun eu, care ma refer STRICT (doar) la temperatura apei. Adica uleiul e mai rece pana la regim iar la regim se infierbanta de nebun.. Poti sa si arati unde si cum ai ajuns la concluzia din afirmatie? Eu zic si raman la parerea mea ca uleiul va fi INTOTDEAUNA mai fierbinte decat antigelul! De ce? Pentru ca el are alte propietati... mai ales cand e fierbinte..

Nu cred. E61 e mai lat. Nu te grabi sa le cumperi daca nu poti sa le inapoiezi..

Ai si dovezi ca el a gresit? Sau doar asa aruncam vorbe?

84-85-90 grade in meniu scret la E90 e temperatura normala. 74, nu este normala. Alte temperaturi nu am vazut de cand am masina, de peste 8 ani.

In poza din link: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/climate-control-temperature-control/ufClUrJ cauta spre partea din stanga, capatul din dreapta schemei cum te uiti la ea, Modulul A11a - heating/Air Conditioning system. Pe pinul 7, cablu verde la un capat, celalalt e maro/negru.. al Ventilation Temperature sensor. Cred ca este bagat ca in poza, B62: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/RBqOymd Succes. Daca nu, uita-te si dupa ce modul de control are masina: (copiate din linkul de mai jos - ihka70, ihka87, ihka87_2, ihka89, ihr_87) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/climate-control-temperature-control/25K67rA https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/climate-control-temperature-control/

Pune ulimile 7 caractere VIN sa ne uitam prin newtis. Sau cauta singur dupa senzor de temperatura. Eventual pune o poza a panoului. Senzorul la E90 e in spatele unei mici grile din centru-jos al panoului. Nu stiu unde altundeva ar mai putea fi. Poate stiu altii.

Cel putin un senzor de temperatura e in panoul de clima din bord. Acolo e si un ventilator.. care misca aerul pe langa termo-rezistenta. Pentru inceput curata de praf acea zona, ideal demontand panoul, sau sufland aer cat poti de bine in panou.. (Daca il demontezi poti vedea si daca panoul are sau nu ventilator..) Daca temperatura la care se incalzeste scade atunci aceea e solutia; curatarea, suflarea cu aer ocazional. Dar ar putea fi senzorul defect si atunci trebuie gasit un panou sa afli valoarea rezistentei la panoul functional la aceiasi temperatura ambientala cel mai bine prin demontare.. comparand cu, cel demontat de pe panoul tau.. si cautat (probabil nu usor de gasit zilele astea..) o alta termorezistenta pt tine.. (aceasta ar putea avea un cod, o valoare trecuta pe ea, de cautat dupa acelasi cod..) Nu stiu daca panourile pot fi inlocuite fara ceva codare, dar asta e abordarea prin verificare rezistenta termica..

O poza, doua se poate pune, sa vedem situatia mai bine; si pentru altii?

Distributia nu e in fata unde sunt rolele.. Rolele si curelele sunt in fata motorului iar lanturile distributiei sunt in spatele motorului. Zgomotele ar trebui sa fie relativ usor de localizat. Pentru distributie trebuie sa o urci pe rampa sau cat poti de mult, ascultat din spatele rotilor din fata.

Lci93 ai mesaj privat in offtopic.