bimmer90f30

La pistolul acela sa scoata 1100Nm ce aer ii trebuie? Cumva 127l/min? Pretul unui compresor atat de "generos" trece de 1000 RON si cu 800 RON pe pistol.. cine isi permite daca nu este de profesie?

Poze pe net zici? Pot sa vad si eu cu sutele.. Daca iti planifici sa construiesti/faci/dai cuiva sa faca, nu pune orice piulita si orice surub. Nu degeaba sunt negre aproape toate extractoarele/presele.. desigur aceea e doar o vopsea, dar si un otel special, de scule, pasul filetului fiind mic pentru un motiv foarte precis; avans cat mai mic per rotatie.. Ideal ar fi ca presa sa aiba o suprafata de contact cat mai dura si mica, fie bila sau tija cu rulment radial.. pentru ca tija doar sa impinga nu si frecare pe capatul planetarei.. Oricum daca ii dai unui specialist care a mai facut asa ceva, acela va sti ce si cum; daca nu.. va afla.

15000 km 2.5 l consum de ulei, nu este problema, este noroc. Lasa motorul in pace. Nu ai bani sa pui 2,5 litri de ulei la 15k km? Daca tii la motor, schimba TOT uleiul si FILTRUL (de calitate) la 10-12k km! Atat.

Ali, o poza la presa ai? Stiu si eu de presa dar nu am gasit nimic pe masura pozitiei prezoanelor.

Cand pui planetara inapoi nu uita sa o cureti bec, inclusiv santurile din fuzeta...! Le ungi apoi cu vaselina cuprata si o sa intre mult mai usor si evident strange usor.. Eu a trebuit sa schimb rulmenti asa ca daca la tine o sa apara zgomot de rulment uzat este pentru ca nu ai folosit presa si ai batut cu, ciocan candva in planetara. Si atunci va iesi mai usor datorita vaselinei cuprate. Desigur sa scoti/pui rulmentul/tii chiar iti trebuie presa.. Vaselina cuprata NU a fost pusa din fabrica pentru ca e pe viata (nu)!? De aceea este foarte greu de scos fara presa. Ca si veste "buna", sa ne spui si noua cand gasesti mecanicul cu presa, ca prea putini MECANICI se baga sa schimbe rulmenti-spate.. la BMW!

Daca antrenorul cardanic e ca asta: https://lincos.ro/1632-antrenor-cardanic-lung-1-2.html atunci esti pe drumul cel bun. Iti trebuie si o extensie din teava pe care sa o pui pe capat. Sigur piulita in stea de 36mm nu o sa cedeze la doar parghie de 60cm. Da, ideal ar fi sa inlocuiesti piulita. Aproape obligatoriu daca atunci cand indrepti/scoti/tragi de aripioarele alea de pe piulita le rupi, trebuie sa pui alta noua. Si mai trebuie sa tii cont, chiar si cand schimbi piulita noua, aceasta nu vine taiata pentru aripioare ca tu doar sa le indoi. Uita-te cu atentie unde incepe si se termina filetul pe piulita veche fata de aripioare si taie cu bomfaierul tot acolo piulita noua, sa nu ai surprize cu numarul de ture la care piulita strage si SE BLOCHEAZA (prin aripioare) pe planetara la doar 400Nm strangere.. Mare atentie cand indrepti (SUFICIENT) aripioarele piulitei vechi acestea sa nu atinga (nefiind suficient indepartate) de filetul planetarei, sa ti-l strice! Sa fiu tu nu as bate tare de la inceput in planetara. As bate relativ tare cat sa intre penetrantul (lichid de frana, wd40..). Incearca sa folosesti o seringa cu ac pentru a ajunge cat mai aproape de imbinare. Apoi progresiv bati mai tare.. Nu incerca batai laterale in capul planetarei sau direct/drept cu ciocanul in cap! Nu au nici un rost! Ii va deforma varful/filetul iremediabil. Nu scoate piulita pana nu esti sigur ca si-a dat drumul planetara! Nu bate in planetara daca piulita a ajuns la fuzeta! Foloseste tot timpul o tija din metal, de preferabil mai moale decat otelul planetarei; sa zicem din alama, iar aceasta sa nu fie mai mare decat diametru surubului planetarei. Asigura-te ca planetara nu va lovi pe tot parcursul ei in bratele suspensiei, diferential, etc..

Hailie, planetara are inel reluctant sau rulment cu protectie magnetica pentru senzorul ABS? Daca are inel probabil altul poate fi sudat daca dai planetara cu tot cu fuzeta. Daca e rulmentul... trebuie schimbat rulmentul.

Pai nu ai intrebat de ce fac sablarea exterioara a injectoarelor?

La amortizoare conteaza fiabilitatea nu atat de mult confortul, sau mai exact acestea trebuie sa fie cat mai indelungat! Faptul ca doar de doua saptamani ai observat schimbare in comfort nu este cel mai relevant.. . Raporteaza aici dupa 40-50k km si de ce nu 80-100k km. Atunci inseamna ca amortizoarele (Sachs) sunt bune. Eu am flansele cu, care a venit masina de 400k km. ..O fi vreo problema?? Am bagat ceva vaselina la rulmentii aia camd am schimbat arcuri si amortizoare, si merge perfect si in ziua de azi!

Daca observi pete de rugina sau daca stratul acela de vopsea impotriva ruginii lipseste pe alocuri, poti sa te gandesti sa schimbi si arcurile. Se rupe arcul unde apare rugina.

Azzazek, hai sa incercam din nou.. Despre ce masina este vorba? Model, an fabricatie.. tip carburant? Apoi, trebuie sa mai umbli/retii si la termeni daca vrei sa te faci inteles cat mai repede. Electromotor nu este orice motor care are sarme si perii in el... Ventilatorul din cabina nu ar trebui sa fie comandat de AC decat daca cand apesi orice buton, exceptand dezaburirea care porneste cu turatie aproape de maxim daca nu ma insel. In rest, la o simpla apasare de buton ventilatorul porneste pe viteza cea mai mica si o pot creste dupa dorinta. Asa e functionarea normala a AC-ului. Aici ma refer la modelul de clima (climatronic - dual-zone) de pe E90. Daca tu nu poti creste turatia ventilatorului probabil regulatorul sau e defect. E o problema des intalnita la E46 cel putin. Despre presiunea crescuta a antigelului in motor ... de cand mergi asa cu masina, desfacand busonul de umplere!? Oricum, cum a zis si Godini, verifica/schimba termostatul pentru inceput. Si schimba si tot antigelul daca nu l-ai schimbat de mai bine de doi ani..

Nu cumva cand tu faci "request" se intampla si regenerarea fortata? Atunci desigur erorile care nu sunt permanente ci doar oarecum temporare, sub influienta cererii (request-ului) daca erorile reapar probabil request-ul poate fi (va fi)suspendat sau amanat pana la rectificarea erorilor partiale, care de fapt sunt permanente.. (inca nedeclarate..) reparand si dupa request, ca si eveniment pe/in scala timpului. Una e sa faci un request prin software, stergand niste erori, si alta e sa fie o problema fizica (filtru colmatat, temperatura insuficienta a motorului...) si sa nu se poata intampla din cauza ca fizic nu este posibil. Desigur ca putem specula pentru inca 5 pagini de acum incolo, dar ma indoiesc ca gresesc DACA SPUN ca Testerul Este Doar o Scula Inteligenta si e bine sa ramana asa. Utilizatorul ar trebui sa ia toate masurile premergatoare pentru a nu-si ingreuna dificultatea.. rezolvarii situatiei. Pe forumuri straine aceste (situatii) sunt cunoscute si intelese. (Am inteles si ce ai spus tu) (stiu ca e greu de inteles pentru aceia care dau minus neintelegand mare lucru; masina (BMW) poate fi un lucru fooarte dificil de inteles - poate asta inteleg)

Dupa doi ani te astepti sa revina curand pe acest topic? Intreaba-l pe mesaj privat ce vrei sa stii. Ai mai mari sanse sa vada mesajul.

Asta se observa usor pe jantele nou spalate. Dupa numai o saptamana de condus zilnic ar trebui sa fie acoperite de un praf negru... Placutele sunt (si) acolo. @ Bogdantasca, daca citesti ce s-a scris (inca din 2016) in linkul de mai sus o sa vezi cum se procedeaza. Mi-e prea lene sa repet; fostul bimmer_owner este actualul bimmer90f30.

Din ce cauza crezi ca pierzi ANTIGEL!? Nu e din cauza climei. ...doar daca nu e ceva spart pe acolo. Si nici din cauza ventilatorului din fata motorului.. Compresorul nu prea porneste de capul lui, sau nu (prea) din cauza ventilatorului (din bord). De altfel, bun venit.

Omu' a zis bine; toate erorile VOR FI PERMANENTE in 90% din cauzuri pentru ca TERMOSTATELE se decalibreaza.., bujia se ARDE/IMBATRANESTE (creste rezistenta), iar releul la fel se "duce" complet! Ce a uitat sa mentioneze e ca daca senzorii de presiune de pe filtru nu masoara realitatea (sunt defecti) regenerarea NU porneste!

wolfenstein99, ...crezi ca ma intereseaza (intr-adevar) cate parbrize a schimbat? Dar pentru ca veni vorba, in general parbrizul se sparge din cauza ca mergi prea aproape (cu viteza "maricica") fata de masina din fata (am vazut-o in multe recomandari despre cum, ce distanta trebuie tinuta.. pentru siguranta si alte alea). Faza cu parbize, altele/mai proaste pentru G-uri nu pot sa o cred. De ce ar face fabricantul asa ceva? Cavaliere, pe poarta fabricii, cel putin o data iese, foarte probabil, cu stanta BMW si Pilkington, nu?

Care-i legatura dintre parbriz si consum!? Nu ">>sunt<< convins" ca inteleg.

Am mai spus de cateva ori pe forum. Pentru a evita ovalizarea discurilor cautati un vanzator/o marca care sa vanda discuri preincalzite(calite). Aceasta cu siguranta diminueaza ovalizarea unor discuri care sunt doar facute pe strung/freza.. Bedding-ul nu difera de la marca la marca prea mult (aproape deloc..). Daca afli cumva ceva diferit sa nu uiti sa scrii aici.

Topic pe acest forum: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/158873-discuri-frana-noi-ovalizate/page__st__40 Merita citit tot! Procedura bedding este de download la postul #79, este in engleza, subiect abordat cat se poate de serios. Dar daca citesti comentariile mele, acestea se bazeaza pe ceea ce practic am facut si eu (citit acolo-inteles-pus in practica) si am si explicat unde era nevoie de explicatii pe forum.

Sunt motoare cu 6 cilindri 2500cc facute de BMW dupa anii 2000? De altfel, e de cautat cel putin 2500cc pe un seria 5; nimic rau in asta.

1. Mihailascu, cum a zis si Injectoru6, nu se cearta nimeni; punem la punct lucruri, daca vrei, sau explicam cum procedam fiecare. (..ca mica observatie, pot sa fiu sigur ca tu NU demontezi prea multe la masina care o ai?) 2. ..dealtfel e "firesc" sa dai sfaturi daca nu te bagi sa te murdaresti/mesteresti/repari.. 3. Ce ia scapat probabil lui Injectoru'6 (caruia, nu ma insel, ii place sa umble la masina..) sa spuna e ca sunt mai multe tipuri de "blocatoare" de suruburi.. Daca cel care a umblat inainte la masina ta , mihailascu, a pus "rosu" de la Loctite - la pus pe cel mai tare, sau foarte foarte greu de desurubat surub/piulita.. de aceea s-a rupt.. (Ce am scris mai sus sunt doar corectii spre mai buna intelegere.)

Nu stiu nimic din ce ai scris tu mai sus, dar am facut 100k km pana acun si nu am absolut nici o problema cu franele. A trecut cu brio testele de frana. Franele sunt primele cele mai importante pentru mine!! ..si eu care recent am pus VASELINA CUPRATA pe filetele celor doua suruburi care tin etrierul prins pe fuzeta.. nu le-am gasit deloc slabite! Am pus vaselina cuprata cu scopul de a tine mizeria si rugina deoparte pana la urmatoarea desfacere.. (le desfaceaaam greu de fiecare data!). Sa nu intelegi gresit, nu bag/bagi surubul in vaselina ci il ungi putin in lung, 5mm pe o parte.. De unde stiu de faza cu vaselina cuprata? De la un tip (el fiind specialist mecanic) care punea asa ceva in locuri unde erau oarece vibratii, nu imi amintesc ca e prea mult timp de atunci. Desigur, ai luat Loctite mediu, albastru banuiesc.. e bun, numai ca o sa ti se intample opusul a ceea ce mi se poate intampla mie. Oricum, eu 90% din situatii sunt rational cu franele masinii, nu le abuzez decat in situatii limita in care de cele mai multe ori ma bag singur!

Foarte probabil inca de cand s-a aerisit prima data a intrat aer pe instalatie.. dar asta ramane doar o presupunere a mea. Inca de la E90 se vorbeste de de folosirea aparatului dedicat de facut presiune.. Sunt la al doilea schimb complet de lichid de frana din sistem, prin metoda "fa pedala/tine apasat"; probleme zero. Ultima idee si cea mai importanta tie, NU folosi nici un blocator de filet.. si mai ales NU strange exagerat aerisitorii de pe etrier daca vrei Sa Nu Se Rupa In Etrier Data Viitoare.. Daca ai observat acestia au un filet foarte mic, pentru acest motiv.. sa nu se desfaca si doar sa opreasca (scaunul/fundul lor) lichidul de frana sa iasa pe acolo

Deci in concluzie trebuie refacuta turbina.