bimmer90f30

Nu vrei sa detaliezi un pic primul punct? Cum si cand exact cedezi trecerea in/afara din sens giratoriu? (Nu spune ca nu conteaza.) Apoi, numai daca e usor de inteles, detaliaza si punctul doi. Suntem aici sa invatam.

Cum bine a punctat razzzzvan ar trebui/as verifica turbina din nou! Daca turbina a luat-o pe ulei exista un motiv anume iar cei care au facut reconditionarea TREBUIE sa fie clari si eventual sa isi asume CE nu mers si ce au de facut sa nu ti se mi intample. Am patit personal treaba cu turbina pe ulei si intreaga nu a mai ramas (axul rupt si ceva bucatele din paleta) la un Audi.

Pentru inregistrare, cati km are in prezent masina? Ar fi interesant de facut/avut o inregistrare audio cu zgomot inainte si dupa schimbul lantului. Si poate si ceva poze cu, ce s-a gasit uzat/..spart in distributie/crapat. Poze facute daca se poate chiar de tine.

..tot nu m-as arunca sa schimb distributia daca nu se aude zgomotul clasic. Sunt de parere ca trebuie sa fii chiar ghinionist sa se rupa neasteptat. Cum spunea cineva mai sus, daca uleiul nu e schimbat de mult timp, daca se pleaca "de impresie" cu plecari blana la rece, o sa te lase.. poate cand nu te astepti. In schimb daca menajezi motorul cand e rece (nu ma intreba pe mine cum (..) ca parerile mele NU coincid cu ale unora aici..) si nu pari ca vrei pentru ca vrei sa tii masina si probabil nu esti birjar la rece.. Asadar daca stii unde se afla lantul pe motor nu trebuie decat ca in timp, la cateva saptamani sa asculti lantul.. pentru ca nu poate decat aparea zgomotul clasic de lant uzat daca ai grija de motor. Eu am la motorul meu aproape 400k km; nu e M57 ci un biet M47. Trage ca in prima zi de fabricatie dupa ce se incalzeste, si crede-ma nu exagerez. (a, lant original)

Deci tu crezi ca pentru un motiv anume pompa de ulei a facut presiune prea mare in motor..? Daca motorul inca porneste si singurele zgomote care le crezi suspecte sunt in baia de ulei da baia jos ca nu e o filosofie prea mare si vezi ce si cum este acolo. Din cate imi amintesc nu trebuie facut nimic cutiei de viteza.. ca sa dai baia jos. Doar directia trebuie slabita/coborata ca sa poti sa dai baia jos.. Asta e cel mai "simplu" lucru care l-as face.. O verificare nu strica. As pune doar garnitura de baie de la dealer (originala) daca as fi tu, nu mastic..

Lantul e intins, nu poti sa vezi decat daca sunt bucati mici lipsa din el (ceva de gen..) sau patine crapate (din nou asta se intampla cand zgomotul e deja de mult timp (o patina nu se rupe decat daca e plesnita.., poti sa vezi uzura pe ea, dar e sub lant si nu poti sa o vezi/apreciezi prea bine..). Cu un pic de ironie, cand s-a dat sfatul verificarii banuiesc ca s-a referit la punerea la punct cu, came si verificarea slabirii lantului (si a intinzatoarelor), nu? E usor de zis, mai greu de realizat pentru ca FOARTE PROBABIL implica mult mai multe de demontat decat un capac! Sau poate gresesc... dar sincer NU VAD cum s-ar putea altfel observa scapari/slabiri in "timingul" mecanic al motorului, eliminand zgomotul de acolo..

Doar pentru testul de mai sus si timpul acela cred ca poti incerca testul. Estimativ poti sa iti vei probabil si daca reconditionarea a meritat sau nu. (Eu nu sunt convins ca, consumul de ulei e deatorat turbinei.) dar ce vreu sa mentionez este ca dupa reconditionarea turbinei pe masina mea (reconditonare in alta tara) vapori de ulei NU mai sunt pe deditmetru, cum erau inainte... asta e primul si singurul in meterie de circuit de racire al turbnei.. acum prectic debitmetru e uscat!

Multumesc pentru corectie. Nu stiu inca daca TREBUIA sa fii atat de vicios/virulent in reactie. Doar unii inteleg ca forumul e doar pentru nestiutori/habarniati care intreaba si altii ultra-pregatiti care stau dupa colt gata sa dea in cap. Eventual sa fac bani de pe cei mai nestiutori.. Din pacate prea multi aici cred ca o fac pe desteptul sau ceva de genul asta - NIMIC MAI NEADEVARAT! Sunt aici sa imi dau cu parerea pe subiecte variate (nici macar sa intru in contraziceri cu, careva, decat daca e strict legat de subiect nu de persoana!). Pentru asta e forumul si cred ca nu gresesc.

Esti sigur ca nu ai lumini la picioare? Pana si non-LCI are lumini la picioare in fata si sub usa; cel putin masina mea care se incadreaza lejer la minimum echiparii posibile.. cred. Iti dai seama ca trebuie sa tragi cabluri la lampile de la pucioare de la lumina ambientala din tavan, sau sa te "jonctionezi" pe cablurile care duc la ea, atunci cand se aprinde lampa din tavan sa se aprinda si la picioare..

Daca motorul tau nu bea ulei, schimba asa: 4 brate punte spate (pe fiecare parte), amortizoare si arcuri fata-spate, reconditioneaza turbina la cel mai renumit specialist gasit, curata admisia si EGRul, vezi ce erori sunt la debitmetru (MAF sensor) si schimba-l daca trebuie (nu uita readaptarea celui nou!) si atunci BMW tau se va adapta la stilul tau de condus!

Cum se roteste EGRul? Este prins in patru suruburi de admisie; doua deasupra accesibile, doua dedesupt de 3 (trei) ori mai greu de scos.. . Apoi este o clama metalica in lateralul sau care trebuie slabita aproape la maxim ca sa iasa de pe gulerul ala..

Sa Nu Uiti Sa Raportezi Aici Daca Consumul de Ulei S-a Oprit Cu Ocazia Reconditionarii Turbinei. Intr-adevar jocul este de considerat indeosebi daca este axial (adica in lungul axului) dar si radial (lateral) poate sa reprezinte un motiv de reconditionare.

Are difuzor in bord, pe mijloc. Difuzoare in spate au multe modele.

Nu stiu ce sa zic, eu am gasit linkul cu poza aceea si e vorba de E39; aia vorbesc ca e absurd sa se poata regla de acolo.. Ca ansamblul suspensiei si roata se roteste in oala si nu ar avea cum, bla-bla-bla.. (Eu cred si stiu ca SI de acolo se face jumatate din reglaj.. si pentru ca am vazut cu ochii mei pe standul de reglaj). Iti dai seama ca nu iti pot spune ca poti largi acele gauri pentru ca nu stii/stiu in ce (spre ce) directie trebuie largite ca sa reprezinte un reglaj corespunzator.

Cand zici prelungire te referi la pinul care intra/este sau nu in oala? De observat gaurile ovalizate prin care trec suruburile oalei. Acolo se regleaza rotind oala.

Reglajul ar putea fi o combinatie(/pozitie) intre suruburile de pe tijele cremalierei si suruburile (de sub capota) de prindere a "oalei" ansamblului suspensiei: https://www.google.co.uk/search?client=ms-android-h3g-gb&ei=EoC3W_D6O4iTlwS41I_YAQ&ins=false&q=camber+adjustment+e39&oq=camber+adjustment+e39&gs_l=mobile-gws-wiz-serp.12...0.0..2900...0.0..0.0.0.......0.lLejHyGBXGs#imgrc=kwuHmaSdDHG9fM: https://www.google.co.uk/search?q=camber+adjustment+e39&client=ms-android-h3g-gb&prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiymMCszO_dAhVCyoUKHVZNCWMQ_AUIEigC&biw=360&bih=512#imgrc=C0KyLOFKnYnErM

Cand a fost schimbat filtru de motorina ultima oara? (Nu poate fi cauza directa dar indirecta da.) Ar putea si regulatorul de presiune joasa de pe pompa.. dar nu bag mana in foc.. Sau ar putea fi pompa de vacuum al sistemului de franare.. in ture mici sa aduca o contributie negativa.

Vrei sa zici sa o ia fara DPF din fabrica decat sa intre in ilegalitate avand DPF scos de fostul cumparator! Desigur, asa e. Cum zicea cineva mai sus, daca motorul nu consuma ulei exagerat de mult si nu iti pasa de dotarile la interior, va fi o masina cu motor fiabil. Uleiul sa i se schimbe la cam 14-15k km cu filtru si motorul e bine intretinut. ..Totusi, sa nu uite ca oricarei masini vechi in timp vor cadea si alte lucruri..

M47,163hp este foarte probabil ULTIMUL "bulleproof" motor. Singura problema este turbina care nu este Garett ci Mitsubishi si pe undeva sunt mai putin fiabile ca primele, dar personal nu am experimentat asta.. Asadar, daca modelul poate fi numit chel, si daca nu ma insel este DOAR Euro 4 - fiind fara DPF, asta nu o face o masina proasta ci poate mai putin dotata "tehnologic" la interior, dar fara problemele modelelor cu PRIMELE DPFuri, care (atentie) dau cele mai mari dureri de cap.

Spatiul gol (unde nu este VIN-ul masinii) nu are nici o treaba cu parbrizul. Parbrizul se poate sa fi fost schimbat inainte de a intra in posesia ta. Un parbriz crapat de o piatra de pe asfalt oricum trebuie schimbat. Asa ca unei masini i se poate schimba parbrizul ori de cate ori este crapat/se crapa.. Foarte probabil un neavenit a scos tablita aceea sau inscriptia de acolo pentru un motiv sau altul.. pe care foarte probabil nu il vei afla niciodata.. Saint Gobain nu sunt singurii "oficiali" care fac parbrize pentru BMW. Mai exiata si Pilkington.. In general daca pe parbriz este si sigla BMW asta insemna ca foarte probabil a fost montat sau cumparat de la dealer BMW, si atunci s-a platit cel mai mult sau schimbat in garantie..

Link de citit: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/179267-schimb-ulei-cutie-automata/

Mai intai filtru de aer e unul, al motorului. Cartea tehnica zice ca se schimba la 4 ani.. Eu il schimb in fiecare an ca nu e scump si masina trage altfel dupa asta, full stop, pentru mine. Apoi, daca masina are cutie automata la peste 100k km as schimba flitru cutiei si uleiul. Asa cutia ma va tine multe sute de mii de km fara problema.

Daca fisurile nu ajung sa se uneasca sau daca fisurile nu ajunga la (link:) marginea discului nu ai de ce sa te temi. Am cautat pe alte forumuri si spun exact ce am spus mai sus. https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=674616#message2

Ce ai pus ca "discuri originale" si s-au ovalizat? Alea de la dealer? Sunt doua coduri pentru ca discurile difera in diametru: 300 vs 312. As presupune ca 300 mm diametru este cel care e pe 90% din masini.. dar cel mai bine dai jos roata si incerci sa il masori.

Arc rupt.. Nu prea are ce altceva sa te lase in jos. Amortizorul NU face asta.