bimmer90f30

Dar un test cu tester dedicat BMW s-a facut? Din ce incerci sa explici nu reiese. Poti sa umbli la foarte foarte multi mecanici, si sa schimbi multe multe piese .. daca nu mergi la specialistul cu tester sa elimine multe din posibilitatile ghicite de altii .. (doar prin ce arata bordul masinii). Ce scrie in bordul masinii este doar o MINIMA INFORMARE a ta ca, ceva nu este in regula(!) .. si ca trebuie sa mergi la un specialist sa afli mai multe detalii.

Ma gandeam ca e in functie de motor.. ISTA e bun la estimat/verificat daca este in parametri!? Stii alt program care poate face asta din mers? ..Dr. Gini program este bun la asta; asa am auzit..

Despre ce valori reale/aratate vorbim ca sa ne dam seama ca debitmetru e in parametri?

Bravo! Multumim de raportarea rezolvarii.. Ai pus oglinda normala, incalzita?

ATE este o marca de placute de evitat. Foarte multi zic asta pe acest forum. Incearca Pagid, Ferod, poate chiar Textar.

Nu au nici un cod oglinzile acelea pe spate? Pune ultimile 7 caractere VIN si ne uitam noi pentru tine ce cod de oglinzi trebuie..

Totul e bine cand se termina cu bine! La cat mai multi kilometri cu noua distributie! (au cam vrut sa te impresioneze; niste profesionisti NU ar face asta..; si-au pus mastile de salvatori de distributie)

Probabil s-a decalibrat regulatorul. https://www.justanswer.com/bmw/5tuz9-reset-auto-window-feature-rear-window.html S-ar putea sa fie doar asta.

Inainte sa crezi ca poate fi FRMul verifica daca regulatorul fiecarei usi. Acesta controleaza motorul usii. Poate sa fie si ce zice matose.

(inca ) Cam asa e. Se duce acul destul de repede spre sfert dupa ce se "desprinde" de jumatatea indicatorului (pana cand, cum spuneam sus, fac cam 480-500 km). Apoi la sfert (parca) mai intarzie un pic si de acolo o ia la vale si mai repede.. (Mai nou am inceput sa pun motorina de indata ce ajunge la sfert, si alimentez cu 40 litri.. sa protejez instalatia in a se infunda..) Inca o data e vorba de E90. (hai sa nu hijack topicul)

Ajunge motorul la regim? Mai sus ti s-a spus sa verifici TERMOSTATELE. Pentru prima data in exclusivitate zic tuturor ca termostatul EGR-ului poate fi marele limitator al temperaturii de regim! Termostatul principal pica mai greu; se deschide o data.. cel al EGR-ului se deschide de doua ori! Interesant si bine este ca termostatul EGR e mai ieftin si cel mai usor de schimbat; dar nu tine mai mult de 90-100k km, pe original.. (ma indoiesc ca se poate verifica..).

Kit-ul original sigur a avut stanta/stampila neagra BMW pe volant. Dar eu imi amintesc ca pe placa de presiune intr-un loc era stantat si LUK.. doar placa..

Pe scurt eu as pune marca Luk ca volant daca ar fi sa schimb. Am pus Luk volanta si kit fara problema. Nu sunt mecanic dar stiu unele lucruri bine.

.."ghost_" cand revii.. senzatia-certitudinea ca acul coboara mai repede sau nu e data si de constructia rezervorului pe partea de gol. Vezi tu, cei care au proiectat rezervoarele sa si incapa in locul specificat (si sa fie si de capacitatea cautata/dorita) le-or fi gandit cat au putut de bine.. dar fundul rezervorului la un E90 probabil difera de fundul lui E60. Altfel spus, daca plutitorul din rezervor "aluneca" (de fapt e in mijlocul unui V format spre cel mai adanc punct din rezervor) pe o "panta", aceea panta la E60 se formeaza mai de sus sau poate imediat ce mai raman atati litri cat trebuie.. iar la E90 aproape nu se misca acul cand e pe gol cu avertizare, pentru ca panta e foarte mica.. deci nu poate fi VIZIBILA deplasarea. Pot sa iti mai spun ca la E90 cel putin daca mergi linistit la jumatatea indicatorului sta cel mai mult acul iar aproape de sfert coboara cel mai repede. Am masina de 7 ani si asa ca stiu prea bine cum face pentru ca am alimentat de foare multe ori 50 litri o data. Cu 50 litri peste cei 5-6 rezerva pana la jumatatea indicatorului din bord fac 480-500 km dupa care, cum e firesc, data fiimd forma rezervorului, faca inca 300 km pana la indicatia de gol..

Mi-e mi se pare ca capul acelui surub e pentru surubelnita in stea cu pin de securitate. Practic surubelnita in stea are o gaura in care intra pinul surubului. O trusa ca cea de mai jos te poate scoate din multe situatii: https://m.emag.ro/set-kronus-capeti-surubelnita-biti-si-accesorii-1-4-100-piese-701507/pd/DMGZN2BBM/

Distributia a fost pusa la punct cu, cale? Daca nu, orice a spus mecanicul e o amageala/vrajeala.. fara noima.

ghost_, pot sa te intreb in ce scop/directie te poate ajuta un raspuns precis (cautat de tine..) la cata motorina a ramas in rezervor dupa prima avertizare? Pot sa iti spun cu, certitudine ca te anunta ca mai poti strabate 100 kilometri IN FUNCTIE de cum ai condus masina pana in acel moment. ADICA, ECU-ul va aprecia/anticipa ca daca conduci sportiv probabil motorul va consuma 10 litri/100 km sau 6litri/100 km daca mergi linistit regim constant pe autostrada.. Deci rezervorul poate avea foarte bine 10-12-15 litri pentru stil sportiv inca o 100km sau poate ramane in rezervor (fizic ) doar 6 litri daca conduci linistit in continuare pentru inca 100km. Daca vrei, anticiparea se face cand in rezervor mai ramane motorina de 100km! Si ghici ce (?) cea mai buna apreciere o face cand esti pe autostrada regim constant cam 100-120 km/h Daca tu ii dai pedala cand deja te-a avertizat (tu conducand linistit pana atunci) FII SIGUR ca nu vei parcurge 100 de km "promisi" in bord in regimul linistit.. Sper ca ai inteles. PS. De aceea sper ca ai inteles ca NU conteaza sa stii precis cat mai ai ci sa pui sa ai de indata ce te avertizeaza. De fapt ai primit destule sfaturi mai sus..

Eu nu cred ca aceea este diferenta reala.. (faptul ca tu ai trecut printr-o experienta proasta, din care ai invatat mai mult decat altii nu cred ca iti totusi da dreptul sa generalizezi). Probabil ai putea recomanda tuturor sa-si schimbe distributia ..ca (foarte probabil) nu v-a mai tine 100k km.. mergand pe logica de mai sus.. Pana la urma fiecare face ce vrea cu masina sa.. Poti spune ce bine face (uleiul 2T) unei pompe duse intr-un VW din 2000 si NU FACE intr-o moderna masina cu injectoare piezo? Altfel nu ramane decat o parere subiectiva. Intreb asta mai ales cand stiu si observ ca toti (90%) soferii isi alimenteaza masina cu, cea mai ieftina motorina! Cat timp te astepti ca injectoarele sau pompa sa tina in conditiile de mai sus?

De ce nu sunt indicate regenerarile dese? Eu cred ca sunt mult mai bine venite decat acelea mai rare si probabil mai complete, dar nimic nu garanteaza ca acelea mai rare sunt mai bune! Cat despre cenusa, probabil se aduna la fel de mult in ambele situatii pentru ca practic se ard la fel de multe noxe. Eu vad regenerarile mai dese ca un fapt pozitiv in sensul ca daca conduci PREPONDERENT in oras un diesel, avand in potential stimul dat de uleiul 2T, atunci nu mai stai stresat ca trebuie sa scoti dieselul la drum intins sa se regenereze pentru ca foarte probabil se regenereaza mai des. Singura conditie este ca dieselurile cu DPF sa primeasca ulei 2T JASO C sau Jaso D, nu Jaso B pentru ca acesta lasa cenusa in filtru, lucru nedorit!

Salut, te inteleg ca ai gasit multa teorie care sustine beneficiile uleiului 2T. Poti pune aici ce ai gasit sa vedem daca se sustin lucruri noi sau deja stiute; nu o sa fii Nu cred ca o sa gasesti prea mult despre BMW si uleiul 2T si ca sa concluzionam, nimic nu poate fi mai mult sau mai specific anumitor motoare, marci.. Este vorba de calitatea prea "buna" a motorinei (zilelor) prin care sustinatorii teoriei 2SO (Two Stroke Oil) cred ca adaugarea uleiului duce la o lubrifiere ancestral specifica motorinei, devenita cam invalida in zilele noastre. De ce este atat de rafinata motorina zilelor? Probabil pentru ca aceasta, in zilele astea, nu mai polueze dupa ardere.. cu detriment pentru pompa de inalte. Asadar, caliatile de ungere POT fi redate prin adaugarea acestui ulei! Beneficiile le-am remarcat eu insumi. Cum? Una e poate cam empirica...: pentru ca, conduc un E90 (cu reputatia de tanc ca motor..) M47 320D. Am masina de la 250k km, in prezent am 380k km. De 100k km si de acum pana crapa sau vand masina (putin probabil) va avea parte de acest ulei. Pompa la 380k km facea inca presiune de 600 Bari la 2000rpm. Am schimbat-o datorita unei presupuneri gresite cu alta mai noua (cumparata SH, mai putini km.. cam 74k km). Aceasta mai recenta/..noua ajunge la 700 Bari la 2000rpm. Consider ca presiunea aratata de pompa "defuncta" ducea inca mult si bine, iar asta e datorata si uleiului 2T. Acum e pe raft in garaj, pentru schimb in caz de cealalta se strica. Asta este primul beneficiu remarcat.. Al doilea beneficiu este faptul ca (cred) la cam doi ani de cand aveam masina, m-am decis sa curat galeria de admisie, manual, cum am putut mai bine. Desigur, cum era de asteptat admisia avea pe pereti cam 3-4, poate chiar 5mm de depuneri de pe urma recircularii.., EGR evident avea depuneri.. Curatare dupa 250, poate 280k km. Acum cam o luna-doua (la 380k km) cand am demontat din nou admisia sa ajung la suruburile pompei de inalte.. pot sa spun cu mana pe inima ca admisia nu avea nevoie de curatare! EGRul avea o depunere minima de nici 1mm, era de fapt doar o negreala acolo in zona supapei alea.. nimic de facut.. Cine a curatat admisia manual stie cat de greu se ajuge in zonele din mijloc.. probabil ca desprinsesem ce era mai mare ultima oara pentru ca acum totul era curat (doar negreala uleioasa) pentru ca am folosit aceleasi scule sa ajung acolo. Acum sper sa intelegi entuziasmul folosirii uleiul 2T. Am un motor curat permanent si pe partea de admisie! De ce nu as folosi si in continuare acest antidot? Pot sa te asigur ca multi considera doar un placebo; pentru mine nu este. Unii au remarcat o economie de pana in 2% dar eu personal consider insesizabil. Inca fac cam 850km cu 50 de litri. nu pot sa cer mai mult la km din bord, nu?

Nici eu nu cred ca exista diferite jante pentru RFT. Am BMW Spider Spoke 160 si ma indoiesc ca fostul propietar a schimbat jantele.. Am pus cauciucuri normale fara problema la prima necesitate..

Trebuie sa eliminam o mare eroare. Daca vrem sa fie uleiul mai gros la rece trebuie sa cautam ca prima cifra din codul uleiului sa fie mai mare/..marita; de exemplu: 0Wxx, 5Wxx, 10Wxx, 15Wxx... (Aceste valori in fapt sunt asociate si zonelor de pe glob unde sunt pornite/conduse masinile.. asta inseamna ca in zone fierbinti de pe glob este recomandabil sa punem poate chiar 10W.. inca de cand motorul este nou; pentru o pornire usoare la polul nord aproape obligatoriu 0W..) Pe de alta parte, in ziua/zilele noastre uleiurile sunt aproape toate "full syntetic" incat orice aditivare IN PLUS e aproape inutila; Ceramica si polimeri (foarte probabil) sunt continute de uleiurile "full".. Iar asta nu am inventat eu, am aflat si eu de pe alte forumuri de la altii mai destepti.. Daca vrei ti le dau si tie.. nu tin secret. Cei mai de nadejede analizatori: https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=269814

Ulei 2T, de asta se pune, ca are ulei in el! De aceea pun eu si toti cei care stiu; sa unga pompa de inalte!

Marea majoritate a pieselor le cumpar online. Conteaza mult producatorul daca nu cumpar de la dealer. De la dealer cumpar daca nu gasesc in alta parte sau daca, componenta este critica. Magaziunul online trebuie sa aiba reputatie buna sa cumpar de la ei producatorul cautat.

In cheie nu prea are cum sa intre apa daca doar o scapi in balta... De/pe carcasa cu butoane sunt lipit/atasate de margini butoanele, de jur imprejurul lor.. sa nu ajunga apa la circuit, baterie.. Practic circuitul electronic e protejat fiind ermetic prins in carcasa cheii. In schimb, daca tu intri in apa sarata cu cheia, aceasta dupa ce apa se duce lasa in urma o pelicula de sare care numai bine nu face acolo pe membrana care tine butonul. Nu fi surprins sa nu mai mearga cheia pentru ca iti place sa faci baie in mare. Daca o desfaci, si pui la loc aceiasi carcasa ma indoiesc ca va fo ermetica din nou unde/cum ai desfacut.. Stiu pentru ca am desfacut o cheie.. de E90.