bimmer90f30

CCA - Cold Cranking Ampers este curentul total (sute de amperi) e care o baterie il poate da intr-un interval foarte scurt (instantaneu) de timp de ordinul secundelor fara ca aceasta sa sufere schimbari interne definitive. Ah, Amperi-ora (zeci poate suta dde Amperi) reprezinta curentul MAX pe care bateria il poate debita/da in mod constant, masurat in zeci de minute/ore, pana la decarcare din nou, fara a fi afectata intern. In general daca CCA e mare si Ah sunt mari. Tu esti limitat de dimensiunile fizice din locasul bateriei; fii atent ca clama (surubul) de prindere se poate monta in doua locuri diferite. Baterie mai mare, mai greu de scos/bagat de acolo! Apoi esti limitat de POZITIA +/- acestea la unele baterii sunt inversate! Dimensiune fizica mai mare a bateriei intotdeauna ii va mari capacitatea "motorie".. CCA/Ah.. IBSul este un factor important in viata bateriei. Recodarea, scrie in tutorialul-link pus mai sus, se face cand schimbi natura bateriei. Inrrgistrarea cand schimbi bateria cu alta noua, aproape obligatoriu..

Vrei sa detaliezi putin? Care curent de pornire? Curentul de pornire al motorului va fi acelasi; nu are cum sa fie diferit. Amperi-ora pot fi mai mari dar nu inseamna ca motorul va folosi mai multi! Motorul, de fapt demarorul isi ia/trage curent cat are nevoie sa porneasca motorul! Poti sa pui baterie si de 1000Ah, demarorul tot 3-400 Amperi va folosi vara pentru 1,5 secunde si 5-600 Amperi IARNA in 3-4 secunde(!). Important e sa ai baterie gata sa dea suficient curent de pornire in toate situatiile. Sper ca m-am facut inteles asupra principiului.. Desigur important e ca IBSul daca este instalat, sa fie instiintat ca are de controlat O ALTA baterie in privinta reincarcarii.

Poate fi descarcata bateria cheii. Dupa cum poate fi si conexiunea/cablurile (intrerupere- aparent intrerupte) care fac legatura cu haionul. Blocul receptor foarte probabil este in haion.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/185177-inregistrare-baterie/page__p__2464566__fromsearch__1#entry2464566 https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1338302

Probabil ca da. Oricum merita inlocuiti senzorii dupa un lucru de asa nivel. Si de ei depinde functionarea corecta a filtrului. Bravo Andreikt! Multumim de detalii.

Cu senzorul vechi ce ai facut? De ce nu l-ai pus inapoi sa vezi daca porneste? Apoi, mie imi pare mai scurt semzorul nou. Ma referer la partea care intre in motor. Asta ar putea fi sigur un motiv. Part number-ul e acelasi la amandoi?

:offtopic: ... dar Tu poti sa transmiti ceva util topicului? Sa stii doar sa faci observatii, esti observator.. Eu cred ca am pus MAI SUS IN TOPIC o pagina de referinta, cu tot ceea ce TREBUIE sa contina un reglaj ca la carte, facut acum 2 ani, cu directie fara probleme, cauciucuri uzate uniform.. Eu am dat UN EXEMPLU cu bicicleta, multi probabil nici nu vor sti despre ce vorbesc..; eu am mers cu asa bicicleta, aproape de nereparat, dar niciodata cu o masina care sa traga intr-o parte fara sa ma gandesc ca ar fi acelasi lucru. In final, numai Dumnezeu stie cum stiu unii sa folosesca echipamentul pentru geometrie sau CAT DE DES ESTE CALIBRAT.. In Romania. :offtopic:

Imi pare a fi in pagina asta, jos: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FW51-EUR---F10-BMW-530d&diagId=51_8776

poti sa dai mai multe detalii despre ce echipament s-a folosit la realizat geometria? S-a facut pe toate rotile?.. Ce spui tu imi pare aproape imposibil.. cum sa traga intr-o parte dupa facerea geometriei?! Tocmai acest lucru e ultimul care NU trebuie sa se intample. Deci practic acum din cauza ca volanul a fost pus drept directia trage intr-o parte... Nu ma dau specialist deloc dar ori masina a suferit un accident inainte de geometrie si s-au reglat rotile si directia (sa nu mai traga intr-o parte) ori echipamentul folosit la geometrie nu s-a folosit/reglat/era calibrat in prealabil cum trebuie!.. Eu nu mi-am dat decat cu parerea mai sus. Este ciudat simptomul. ..Ai mers vroedata cu o bicicleta avand cadru afectat/strambat de roata din fata (intr-o groapa, de o bordura..) care a indoit cadrul si a inceput apoi sa "traga" intr-o parte? Asta se poate intampla si unei masini. ..Greu se mai poate scoate "la linie".. sper sa gresesc; stiu ca poate sa nu fie ieftin, dar cauta cel mai bun loc de facut geometria si spune-le simptomul si cazi la intelegere ca numai daca reusesc sa scoata masina "la linie" (adica drept) ii platesti..

Parerea mea e sa lasi/astepti (conducand moderat) motorul sa se incalzeasca si apoi sa ii dai pana in rosu in rpm..daca asta vrei si iti place.

Motorul cald sau motor rece?

As schimba mai intai termostatul EGRului. E cel mai usor si mai ieftin. Apoi l-as schimba si pe cel de apa daca nu se schimba nimic. Dupa 7 ani de folosinta le-am schimbat invers, dar lectia mi-e invatata.

As schimba mai intai termostatul EGRului. E cel mai usor si mai ieftin. Apoi l-as schimba si pe cel de apa daca nu se schimba nimic. Dupa 7 ani de folosinta le-am schimbat invers, dar lectia mi-e invatata.

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1338302

Te-ai gandit sa verifici starea bateriei avand in vedere martorul rosu? Problemele intermitente sunt cel mai greu de rezolvat. Verifica pe rand conexiunile electrice principale de la baterie si unde ajung (+ la panoul de sigurante, - la caroseria masinii).. Apoi starea conexiunilor dupa panoul de sigurante pentru calculator, pentru pompa de injectie si ce o comanda.. evident acele lucruri ce tin de pornirea si functionarea direct asociata motorului, si eventual fa un diagnostic.. Verifica pe rand sigurante si relee responsabile cu functionarea (alimentarea) motorului.

Daca nu are masina IBS nu este obligatorie inregistrarea. IBS-ul de pe cablu negativ este cel care raporteaza starea bateriei, ..monitorizeaza.. si ceea ce este cel mai important - "trateaza" bateria noua ca pe bateria veche daca cea noua nu este inregistrata. Foarte probabil masina are IBS, asa ca trebuie imregistrata bateria.

Dar un test cu tester dedicat BMW s-a facut? Din ce incerci sa explici nu reiese. Poti sa umbli la foarte foarte multi mecanici, si sa schimbi multe multe piese .. daca nu mergi la specialistul cu tester sa elimine multe din posibilitatile ghicite de altii .. (doar prin ce arata bordul masinii). Ce scrie in bordul masinii este doar o MINIMA INFORMARE a ta ca, ceva nu este in regula(!) .. si ca trebuie sa mergi la un specialist sa afli mai multe detalii.

Ma gandeam ca e in functie de motor.. ISTA e bun la estimat/verificat daca este in parametri!? Stii alt program care poate face asta din mers? ..Dr. Gini program este bun la asta; asa am auzit..

Despre ce valori reale/aratate vorbim ca sa ne dam seama ca debitmetru e in parametri?

Bravo! Multumim de raportarea rezolvarii.. Ai pus oglinda normala, incalzita?

ATE este o marca de placute de evitat. Foarte multi zic asta pe acest forum. Incearca Pagid, Ferod, poate chiar Textar.

Nu au nici un cod oglinzile acelea pe spate? Pune ultimile 7 caractere VIN si ne uitam noi pentru tine ce cod de oglinzi trebuie..

Totul e bine cand se termina cu bine! La cat mai multi kilometri cu noua distributie! (au cam vrut sa te impresioneze; niste profesionisti NU ar face asta..; si-au pus mastile de salvatori de distributie)

Probabil s-a decalibrat regulatorul. https://www.justanswer.com/bmw/5tuz9-reset-auto-window-feature-rear-window.html S-ar putea sa fie doar asta.

Inainte sa crezi ca poate fi FRMul verifica daca regulatorul fiecarei usi. Acesta controleaza motorul usii. Poate sa fie si ce zice matose.