bimmer90f30

...un furtunas potrivit (de capatul care intra in diferential il atasezi la o sarma cu care te ajuti sa ghidezi capatul furtunului la fundul diferentialului) si scoti cat poti de mult; masori cat a iesit si pui la loc tot atat.

Daca intrebi dealerul o sa iti spuna ca e pe viata. Daca "viata" e considerata pana la 100-200k km atunci probabil ca ar trebui schimbat. Personal eu schimb toate fluidele masinii periodic; probleme minine - ca si inexistente. Tipul de ulei e 75w90 non LSD; dealerul probabil nu o sa iti poata spuna, dar te asigur ca e foarte scump la dealer; cwl putin de doua ori peste pretul pietii! In principiu trebuie sa scoti cat poti de mult ulei prin singura gaura care o are de golire/umplere; eu as ridica masina cat mai orizontal - vezi daca curge, cat curge; masori cat a iesit si pui la loc tot atat. La E90 intra 1 litru; dar rin sa spun ca a trebuit sa inclin foarte mult masina in fata.. sau sa o ridic de spate, cum vrei sa intelegi.. (zic asta pentru ca recent am schimbat diferentialul meu batran cu unul SH dar mai putini km.. Iar uleiul l-am scos din cel SH pe banc iar cand a fost sa pun uleiul nou am patit ca a trebuit sa ridica masina mult de spate; inca o data e vorba de E90.

Eu as fi pus placute normale pe discuri perforate. Asa as fi sigur (si mai ieftin) ca discurile NU se vor mai ovaliza. Dezavantajul!? Va trebui sa schimbi mai des placutele. Eu am discuri Bosch (din Germania) tratate termic(!) pe fata si placute Ferodo in prezent. Nici cea mai mica trepidatie.

Ti-au dat/instalat acelasi tip (acelasi amperaj?) de alternator? Puntea de diode, rulmentii sau un scurt in stator poate da acest efect de incalzire, ca si micsorarea puterii alternatorului il fac sa se incinga. Si desigur ca mai sus poate fi vorba de un consumator/consum marit undeva, mergand pana la o baterie care nu se mai incarca.. sau nu mai sta incarcata.

Butonul de inchidere la prima cheie ori e stricat/defect ori bateria ar putea fi descarcata.

Desigur ca fara cheia in stea este destul de greu sa lucrezi/pui cureaua auxiliara! Arcul intinzatorului este extrem de tare pentru ca cureaua intinsa trage destule accesorii si acolo este nevoie de frecare minima.. Eu insumi am rupt/spart ansamblu unui intinzator doar scapandu-mi arcul tensionat din cheia in stea nefiind complet bagata in capul surubului.. din graba..

Daca este vorba de releu iar tie iti trebuie de 210A si nu de 215A daca restul se potriveste ca si schema interna de functionare dar si in priza in care se baga atunci cu, cat are mai multi Amperi la "rupere" de contact cu atat mai bine. Deci daca este peste 210A este bun (in conditiile de mai sus).

...De ce nu cumperi direct de la dealer releul?

O improvizatie ordinara lasata de fostul proprietar; de unde ai scos-o mai exact?

Mentalitatea germana, a vesticilor in general e alta decat la noi. In definitiv, ce ar fi facut fostul proprietar cu o cheie de la masina vanduta!? :frantics:

Ar fi trebuit sa crezi avertismentul de la inceput, ca nu incarca. In momentul cand ai pornit motorul sute de Amperi au fost consumati de demaror apoi ECU si pompa de apa (probabil e electrica..) si pompa de benzina si farurile (daca le-ai avut aprinse..) au consumat si deloc reincarcata bateria! Eu as pune bateria la incarcat intre timp la un incarcator dedicat! Nu este bine sa stea descarcata ci incarcata.

Si atunci ce e usor (de facut acasa..) daca infasurarile trebuie lipite de profesionist? Daca le-am lipit eu acum 35k km sunt profesionist sau mai degraba DIY-ist!?

Da-mi voie sa te contrazic din nou. Alternatorul e lucru cel mai usor de dat jos! Secretul l-am aflat si eu cand am descoperit ce este in spatele surubului care strange efectiv alternatorul pe sasiu sau. Acel surub de fapt se infileteaza intr-o bucsa care practic se intepeneste in alternator cand e stransa! Tot ce trebuie facut este sa fie batut inapoi surubul dupa ce este slabit 5 mm! Apoi alternatorul va putea fi scos muult mai usor. Sa vina multumiri ca mie personal mi-a trebuit 3 experiente grele ca sa ma prind cum sta treaba! In timp ce pentru relipirea infasurarilor statorului este nevoie de un ciocan de lipit de cel putin 500W! Stiu clipul acela; tipul este meserias; schimba si periile colectoare in clipul lui.. (stiam eu ca sunt (cel putin) invidiosi pe aici; sa curga minusurile atunci)

Beru. 40k km nu o sa ai probleme.

Ai un DIY sa ne arati cat de usor se schimba? ...Sau ce scule ar trebui? :pirate:

Acel cablu merge la E90 cu INPA. Eu cu cablul acela fac scanari in prezent. Nu cred ca merge cu ISTA.. La F-uri e alt cablu.. Dar altii ma pot contrazice. Stii cumva ce modele noi sunt in versiunile de mai sus!?

Trebuie desfacut si vazut. As spune ca, mai probabil tija/parghia care impinge (si implicit e impins in jos cand se inzavoraste centura) clipsul centurii, acesta nu-si face functia.

Exact ca mai sus. Unul e mult mai complex; celalalt e mult mai portabil; deci bune amandoua.

Calitatea sunetului nu se va imbunatati cu 50% presupunand ca, primele 50% sunt date de versiunea standard cu 6 difuzoare. Daca adaugi difuzoare mai scumpe calitatea nu se imbunatateste cu prea mult pentru ca detaliul muzical dorit vine din procesarea sunetului si mai putin din difuzoare. Desigur ca ar fi absurd/gresit sa pui (banii in) un amplificator si sa pastrezi difuzoarele stoc. Inseamna ca nu ai facut treaba buna pana la capat.

Si daca incerci sa intelegi/lucrezi cu WDS http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/en/ Ti-ar mai fi util si un detector de camp electromagnetic (pentru verificat pozitia releelor) de genul: https://www.tme.eu/gb/details/ax-t02/indicators-voltage-continuity-testers/axiomet/?brutto=1&gclid=EAIaIQobChMIpvb1iZHS2AIV6rXtCh11DAzOEAQYAyABEgJbFfD_BwE

Experienta mea: Am avut vreo doi ani o baterie care era pe masina cand am cumparat masina. Bateria a tinut 10 ani si am schimbat-o dupa ce am pus-o la incarcat pe banc sa maresc concentratia electrolitului de la 1.20 la 1,28 daca as fi putut. A crescut numai o data pana la 1,26 in toate compartimentele.. La alte incercari nu a mai crescut.. Deci va puteti imagina ca am scos-o de pe masina de cateva (multe) ori. In urma incarcarilor poate de doua sau trei ori am inregistrat bateria. Imbunatatiri nu a fost fata de aceea baterie fie pe banv fie pe masina. Nu am avut niciodata probleme cu FRM-ul. Ma indoiesc ca tensiunea trebuie mentinuta pe masina daca deconectezi bateria. Ar fi absurnd ca un modul atat de scump ca FRM-ul sa fie lasat sa se arda... nu are ce crestere de tensiune sa fie decat poate daca schimbi bateria cu alta cu motorul pornit! Asta da, poate fi un risc enorm pentru multe module pe masina! O baterie este considerata descarcata sau aproape de moarte daca densitatea elecrolitului scade sub 1,20.. Mult sub 50% ar suna prea incurajator. :purple:

Incearca sa cauti peste tot un loc sub capota unde gasesti ceva rupt proaspat, dupa forma rupturii suportului rolei - pentru ca acela s-a rupt. Aproape sigur este fie suportul rolei fixe fie al celei care are arc (intinzatoare) este rupt. Acestea se afla pe motor montate si tin cureaua de accesorii intinsa pentru a roti "accesoriile". Vezi ca in accesorii intra la modelul tau si pompa de apa si alternatorul!! Banuiesc ca nu ai mai mers cu masina de acolo! (Iti recomand sa pui o rola noua acolo)

Sa fiu in locul tau as rezolva problema cat se poate de repede; adica sa inlocuiesc acel releu. Ti se pot intampla lucruri foarte urate daca se repeta situatia. Nu te juca cu siguranta personala; poti fi implicat intr-un accident din cauza ca se poate opri motorulcand nu te astepti!

Cum ma gandesc ca IBS daca e sa il schimbi, nu vrei decat sa il iei nou de la dealer (pentru siguranta ca nu iei un SH prost sau care sa nu tina), m-as duce la ei pentru o diagnoza si garantie ca el este defect. Si asa poate nici bateria nu o sa o mai schimbi; poate isi revine. Nu m-as lasa convins de dealer ca bateria e de vina cand ei presupun ca IBSul e defect (si iti spun ca trebuie altul) pentru ca IBS gestioneaza bateria! Daca el e suspectat nu poate fi bateria de vina (decat daca e prea veche bateria).. Nu cred ca e prea usor sa iti dai seama sigur ca e IBSul defect; nu este usor de diagnosticat; si nici ieftin.

Asa dupa cum a zis si Cosmin, referitor la film, nu se aude deloc zornait de lant. Ca regula: Acest zgomot de lant trebuie sa se suprapuna peste zgomotul normal (obisnuit) al motorului. Si e firesc sa fie asa; este un zgomot in plus - al lantului uzat - si la o cu totul alta frecventa in/prin comparatie cu, celelalte zgomote/..frecvente date de motor.