Saylor Man

Pana la urma ai fost la cabana? A fost bine? Probleme ceva? Nu ne impartasesti si noua niste impresii?

”Face bine la cap” , asta e! Personal as alege varianta ”Targoviste” atunci cand stiu ca am convertizorul cu probleme. Odata cu demontarea cutiei si implicit al convertizorului in afara faptului ca se spala totul pe acolo (un lucru bun dealtfel), as schimba si discurile din el ca sa stiu o treaba. Sau mai mult ... un overhauling complet la toata cutia. Dar daca totul aste normal si nu sunt probleme la CV , clar as chimba uleiul prin metoda clasica descrisa si de ZF + filtru si atat.

Anul trecut eram pe autostrazile din Germania si mi-am zis sa verific cat poate sa alerge X1 meu. Stiu ca in cartea tehnica scrie viteza maxima constructiva 215km/h , si intradevar mai mult de atat nici nu am reusit sa ating. Aveam deschisa pe telefon si aplicatia Waze care imi indica 210km/h , ceva mai putin decat imi indica mie in bord , dar nesemnificativ. Deci este clar ca unde este limitata, cu ajutorul motorului nu poti depasi limita. P.S. - scuzati de offtopic , titlul topicului se refera la altceva.

Nu as spune ca este rea vointa, probabil ca intradevar aia era ultima versiune din dotarea lor. Chestia este ca puteau sa informeze clientul de asta si sa-l lase sa hotarasca daca face sau nu acel update. Si cred ca ai dreptate nu au vrut sa-l piarda de client , totul este pur comercial.

O piesa foarte importanta din componenta unei cutii automate este ”convertizorul de cuplu”. Cred ca este important sa se inteleaga cum functioneaza, iar dupa aia fiecare face cum considera ca este mai corect. Un filmulet cu niste explicatii -

Nu am functia ”auto hold” si o tin in ”D” tot timpul iar unde este cazul de gen aglomeratie mare sau semafor tin piciorul pe frana. Am incercat sa o trec la semafor in ”N”... uitam tot timpul, si cand voiam sa plec o acceleram inutil si chiar jenant. Nu cred ca in convertizor se creeaza o tensiune atat de mare ca sa afecteze discurile din cutie atunci cand masina sta la semafor cu motorul la relanti.

Desi nu inteleg de ce ai creat un topic ”Schimb ulei cutie Bmw X3” in sectiunea ”seria 5” ,iti sugerez sa citesti aici. Sigur vei gasi informatii utile. Iar in ceea ce priveste uleiul de motor citeste aici . Pe undeva de la postul nr5 se cam pune punctul pe ”i”.

Sa sti ca o turbina bine reconditionata si ma refer aici in special la echilibrarea ei , in conditii normale de exploatare cu servisare coreta a motorului te poate duce lejer inca 100K KM. Ai scris ca a venit in folie si are atasat un grafic/info. Ala este graficul de la standul de echilibrare al turbinei. Daca ai acces la el vezi cum a fost echilibrata. Faptul ca arata ca noua este ca a fost curatata bine in totalitate, deci au facut o treaba profi. Succes la lucrare si asteptam feedback-ul tau.

Scuze ca iti scriu colegu, dar nu ai observat in posturile de mai sus ca omul a scris clar ca nu este in tara si la lucrarea respectiva i se ofera garantie? Iar ”garajul” respectiv se ocupa cu reparatiile in special la BMW. Nu vad unde-i problema? @G-alin - cred ca turbina aia dupa cum o descri tu nu este nou nouta , ci este reconditionata.

Eu ti-as recomanda sa vezi ofertele Bavaria pentru masina ta. Mai ales daca masina este inca in garantie. Cu siguranta va fi ceva mai scump decat oriunde in alta parte (centre de montat alarme auto), dar macar ai garantia intacta. Eu am montat pe masina un Maat, care functioneaza pe cheia masinii, deci am scapat de inca o telecomanda la breloc. Si isi face treaba fara probleme. Ce imi place cel mai tare este ca sunetul care il face este in functie de intensitatea impactului si totodata diferit de majoritatea alarmelor de pe piata ca tonalitate. Din 1000 de masini stiu sigur cand suna a mea!

Sper sa nu gresesc si sa dau un sfat gresit. Daca spui ca masina merge bine si doar in treapta a3a face figuri si aveai ”buba” asta dinainte... s-ar putea sa fie piesa din poza de vina. Nu stiu exact ce denumire are , dar daca este sparta sau crapata, scapa presiunea de ulei si cam ala ar fi simptomul. Piesa respectiva este situata in spatele la ”block valve”.

Sa intelegem ca pana sa-i faci schimbul de ulei + filtru nu aveai problema asta?

Cand te hotarasti sa faci reparatia , dupa asta poate ne spui si noua ce si cum a fost. E bine de stiut!

Dupa ce am vazut din filmulet , urca sigur. Dar sustin si ce a scris Cavaliere, daca drumul prezinta santuri, gropi sau bolovani mai mari ai toate sansele sa spargi plasticele in special la bara din fata , unde este ceva mai proeminenta. Plastice care nu sunt ieftine.

Becurile H8 sunt la 35W , iar cele H11 sunt la 55W, cu acelas soclu. Si cred ca la proiectoare ai H11. Nu stiu daca este gresit sau nu dar ca observatie personala, la masinile unde farurile sunt adaptive si cornering pe proiectoare sunt montate becuri H11 , la celelalte unde proiectorul are doar rol de ”fog lamp” este montat bec H8.

Daca dai un mic search pe forum sigur gasesti topicuri cu ce te intereseaza. In principiu prin sectiunea ”comercial” sau ”non-comercial”. Daca specifici si pentru ce masina , ai mai mari sanse sa te ajute cineva.

Am facut si eu update de soft la reprezentanta anul trecut. Nu am vazut mari schimbari , in afara de deschiderea la trapa. Inainte se facea dintr-o bucata , iar acum are o oprire undeva pe la jumatatea cursei, si daca vreau sa o deschid toata, trebuie sa-i mai dau o comanda.

O fi din cauza vremi. Zilele astea a fost ceata in C-ta, aerul umed , posibil asta sa fie cauza.

Scuze, nu am observat ca ai specificat inca din primul post despre garantie. Nu stiu daca in zona unde esti mai poti obtine si alte oferte de la alte servie-uri. Oricum ar fi, lucru nou nout este altceva + curatarea la toate cele pe acolo se va simti cu sigurata in functionarea motorului. Succes !

Pai se cam schimba ecuatia. Probabil service-ul/garajul respectiv iti ofera garantie la lucrare. In cazul asta da-i bataie! Oricum trebuie sa o repari si asta cat de curand.

Pai si daca ai masina cu CV automata, pana nu porneste motorul nu poate misca levierul. De obicei actiunea se bazeaza doar pe cateva minute , nu cred ca va pierde timp sa caute butonul magic.

La care tija te referi? Te intreb pentru ca zilele trecute uitandu-ma pe la motor am observat ca la racitorul de gaze de la EGR , in interiorul lui are un clapet actionat printr-o tija de catre o valvula vacumatrica. Valvula asta functioneaza bine dat tija ei este in aer pt ca axul clapetului ala este rupt. Are si un arc acolo, este sarit , defapt nici nu l-am mai gasit. EGR-ul functioneza bine , dar chestia este ca nu stiu in ce pozitie a ramas clapetul ala, si cat de mult lasa gazele sa treaca prin el. Motorul functioneaza fara probleme, nu tremura , nu scoate fum, are viata in el... dar tare imi este ca nu pot lasa racitorul ala asa, si va trebui sa-mi iau altul nou. Ciudat este ca de obicei racitoarele astea se sparg si cam asta este boala lor.

Daca nu ma insel este afisat si pe eticheta de pe stalpul usi de la sofer. Tot acolo scrie si motorul si daca este xdrive + informatii despre variantele de anvelope.

La mine se misca si in stanga, dar foarte putin. Adica nici nu se compara cu cursa facuta de farul drept. Daca ar fi sa aproximez cursa farului stang este cca 10% din cursa farului drept. Observatie facut cu masina stand pe loc intr-o parcare. Nu am idee daca cumva se schimba ceva daca masina are viteza, desi nu cred.

Pai daca turbina ta este mult prea uzata si nu se mai poate reconditiona ,unul din principalele motive ar fii carcasa tubinei sparta...atunci o inlocuiesti. Daca se poate reconditiona... o repari. La reconditionare echilibrarea turbinei este cheia succesului. Vezi pe net sunt o multime de filmulete pe tema asta. Dupa parerea mea toata ”distractia” pe tine ar trebuii sa te coste cca 1000E. Asta ar fi reconditionarea turbinei + restul de chestii de care spuneai. Pretul desigur ca variaza in functie de oferta pe care o gasesti pt reconditionarea turbinei. Observ ca esti din Suceava, din ce stiu eu aveti in Suceava un mecanic care este ”doctor” in turbine, de ce nu mergi la el?