Bala

E foarte fain ca masina sa fie dotata cu gadgeturi. Si nu, nu (mai) sunt tanar E important insa ce faci pe acel ecran. La I3 ai acel ecran in fata si e stupid. Ai doar cateva informatii. La leaf ai vreo zece ! meniuri si configurari. Poti practic sa redescoperi masina seara cand schimbi cu totul bordul. E cool. Pana la urma e o masina premium. De ce sa coste mult daca ai dotari de aro ? Legat de design, e ok. Pentru publicul tinda de seria 1.

Leaf-ul are doua prize: una type 2 si una ChaDeMo. Toate masinile care se vand in Europa cu exceptia unor mici troshcolete au type2. La Type 2 leaf incarca cu 7kW iar I3 cu 11kW. Sunt puteri prea mici fata de 50kW ca sa incalzeasca semnificativ bateriile.

Cica acel nou software, taie din viteza de incarcare undeva mai sus si de aceea nu mai sunt probleme asa dese. Nasol e ca altii zic ca o baterie mai calda (40C +) se deterioreaza mai rapid... De asta si incerc sa nu bag mai ales leaful la fastcharging. Am rugat sotia sa nu mai puna nici i3-ul la fastcharging la Kaufland/Lidl decat daca suntem pe drum si nu avem timp sa incarcam. Amandoi avem oricum incarcatoare la serviciu deci nu ducem lipsa de curent.

E pe la 230-250km in trafic mai mult bara la bara si mers normal, fara economie. Inafara nu am mers pana la limita dar banui ca as putea scoate 300km.

I3-ul se simte mai usor, mai agil iar tractunea spate ajuta sa nu rupa derenta. Leaf-ul are directie destul de precisa dar si absoarbe foarte bine denivelarile. La franare stau ambele destul de bine.

BMW I3 2018 46.500eur vs. NISSAN LEAF Tekna 2019 38.500eur Spatiu: Leaf este mai mare atat in fata cat si in spate. I3 are portbagaj si in fata insa per total incap mai multe in leaf. Castiga leaf-ul si pt ca e de 5 locuri. Confort: Clar leaf-ul este mai ok. E mai silentios si suspensia absoarbe mai multe. Surroud view, parcarea automata ghidat de linii atat cu fata/spatele cat si lateral ajuta f mult. Activ Cruise Control nu era pe I3. Incalzire in volan si incalzire si pentru locurile din spate. I3 nu avea optiunile astea. Siguranta: Leaf-ul are blind spot detect, asistenta la faza lunga, frana automata de urgenta, urmareste marcajele, vede semnele de circulatie. Optiuni care nu erau pe I3. Display-uri La leaf ai mai multe informatii afisate si ai de unde alege. Grafica este foarte faina. Ecranul din fata soferului este semi inutil. Afiseaza viteza si la alegere ceva. Interior: Mult mai bine e finisat Leaf-ul. Pielea e cusuta frumos, volanul e moale, plasticele sunt decente. I3 e un cotet la interior. Ce-i drept ca nu am pus pachetul interior. E singurul pachet lipsa de pe I3. Navigatie si meniuri: Idrive NBT EVO e superb. La nissan e cam complicat meniul si prea multe butoane. Sunetul: Leaf are Bose. I3 are harman kardon. Se aude mai fain in leaf. Ambele nu au cd player Motor: 170cp vs 150 cp. I3 e peste. Trage mai bine iar tractiunea spate e aur. Leaf are pe fata Bateria si incarcarea: Leaf-ul are range mai mare. I3 incarca mai repede pe incarcatoarele normale 11kW vs. 6.6kW. La fast charge incarca la fel cu un plus la bmw pt ca are managementul termic al bateriei. Cumva acum I3-ul a cazut in dizgratie. Copii vor cu leaf-ul. Si impresia generala e ca leaf e mai frumos. Vedem in timp cum o sa fie cu ambele... L. E. Am uitat sa scriu despre lucrurile enervante: La I3 cand descui masina sau deschizi usa, opreste incarcarea. Spume fac de multe iri... La leaf, cand "opresti motorul" nu mai poti ridica geamurile. E trist ca cu atata tehnologie nu au implementat o functie ceva.

Sambata la pranz am ridicat LEAF-ul de la Nissan. Multe, multe capitole la care este peste I3. Are si minsuri dar per total e clar peste. Ma bucur de alegerea facuta. Eu voi merge predominant cu I3 si il vom tine la tras avand bateria ceva mai solida. Leaf-ul va fi al sotiei si pt drumuri relativ locale. As vrea pe cat posibil sa-i scutim bateria de fastcharging.

Da. Intalnirea a fost la Cheile Gradistei. La Bran am fost in vizita

Da, de atorizatia de constructie si uitasem. Culmea prostiei si acolo: daca iti pui pe acoperis tuburi vidate sau eoliana, e OK. Fara autorizatie. La panouri ai nevoie

Am renuntat anul asta sa mai ma lupt pt panouri. Din doua motive: - e haos si nimeni nu stie nimic. Firmele sunt in asteptare. Doar cateva parca accepta sa faca oferta. INca nu e lista definitiva cu cei autorizati ! - s-ar putea sa-mi extind casa cu un acoperis pe sud. Voi putea monta panourile acolo. Daca nu e pe sud, trebuie de doua ori suprafata pt aceiasi putere. Dar incep sa-mi fac instalatia trifazica. Azi am cumparat 100m de cablu 5x6 armat. Ar mai fi varianta sa impart in doua, sa am in doua zone panouri. Dar ar trebui doua invertoare sau sa mai sap un sant pt cabluri :frantics: Imi pun doua incarcatoare: unul afara la strada si unul in garaj

33.500 km - trecut la rotile de vara Mai trebuie sa o spal si e pregatita de intalnirea masinilor electrice de la Cheile Gradistei din acest weekend. Sunt vreo 35 de masini electrice cu racord local de 25oA / faza Deci clar: :drinks: :drinks:

Un filtru de motorina care este recomandat sa-l schimbi tot la 3 revizii (E60 520D), adica undeva la 75.000 km, este exces de zel sa-l schimbi anual dupa ce ai facut sa zicem,...12.000 km. Am schimbat la 75.000 filtrul de motorina. Apoi pe la 150.000km. Nu a avut nicio problema masina. Inteleg sa schimbi mai des uleiul dar filtrul de motorina care daca bagi motorina OK nu are cu ce sa se infunde, nu are sens.

Este ajuns in Timisoara insa nu l-am ridicat inca. Sper saptamana asta Am fost Timisoara - Viena cu Renault Zoe si nu am avut probleme. Am inteles ca leaful e ceva mai stabil deci ma astept sa nu fie probleme.

La Generali

Am primit acum oferta pentru RCA si Casco la LEAF: RCA 320 ron si casco 3000 ron cu 100eur fansiza @38500eur suma asigurata. Fara fransiza era pe la 4000 ron. Mi se pare OK.

Nu ti s-au parut scaunele mai comode la leaf? La I3 daca merg cateva ore, ma omoara spatele. Parca stau pe banca in parc.

Merci! Ah, eu am primit tichet cu 2000ron de la cel din Tm. Acum, asta e ...

Nu E-up !!!!! E foarte rea ca masina electrica: - e sub 100km range-ul daca se lasa usor frigul - incarca la retea doar monofazic cu 16A (3kW). Il vei tine mai mult in priza decat mergi cu el. Are si CCS dar e extrem de incomod sa tot incarci la CCS. In plus, e derivat din masina normala. De exemplu, ca sa dai start, in loc de buton faci o miscare ca la dacia 1310 cand dadeai la electromotor Pleaca de pe loc singura ceea ce e stupid la o electrica

Vin cu o precizare: timpii ideali sunt obtinuti cu bateria la temperatura care trebuie. Conteaza mai putin nivelul de incarcare. Undeva la peste 40% baterie, ajungi tot timpul la performante maxime. Prea calda, duce la limitari de sw pentru ca scade durata de viata. Prea rece, duce la limitari pentru ca rezistenta interna a bateriei e mare iar la acceleratia maxima, tensiunea pe celule risca sa scada prea mult si ii scade durata de viata. O baterie are performanta maxima undeva intre 20 si 30 de grade. Daca la Tesla vrei sa treci in modul ludicrous si nu are temperatura optima, te pune sa astepti si doar dupa ce bateria ajunge in intervalul de temperatura ideal, va intra in acel mod.

Va rog sa postati la subiect!

Este extrem de important sa poti sa incarci si acasa si la birou pt a avea o masina electrica zi de zi. Asta a fost argumentul principal pt cea de-a doua masina electrica. Si eu, si sotia putem incarca la serviciu. Stai 8 ore iar in timpul asta o incarci incet, fara stres pe baterie. Apoi iti faci treaba seara/dimineata si daca e nevoie o pui iarasi la incarcat. Sa incarci la altii gen Kaufland sau Lidl nu e o solutie. E foarte consumatoare de timp si bani si distruge incet incet bateria. E ok doar la drum lung.

Da, eu am dat azi avans pt un astfel de leaf. Numai ca eu am luat echiparea tekna. Masinile sunt pe stoc si poti alege culori, echipare etc.

Exact! Asta e motivul pentru care cumpar acum a doua masina electrica. Pe termen lung, ies mai bine. In plus, decat sa dau accize la stat, mai bine platesc diferenta la masina. Si si iau 11k eur de la stat

Mno, iarasi legende urbane... Cum scriam si mai sus. Sunt masini electrice cu portbagaj decent spre mare ca sa nu mai spun ca la unele ai doua portbagaje. Intamplator, bateriile NU ocupa portbagajul. Aia e la GPL. Bormal ca daca iti cumperi E-up nu ai portbagaj. E la fel si la UP pe benzina. Acum, pe langa faptul ca facem zilnic peste 1000km, ne si mutam zilnic... Ah si sa nu uit: la E60 nu aveam scaunele spate rabatabile. La I3, da. Surpriza: am carat cu I3 mai mult decat in E60... desigur, I3 nu e referinta pentru portbagaj dar bai nene, chiar exista electrice cu portbagaj mare.

Da. Tekna iau. Cica ar fi unele Tekna fara piele si unele Tekna fara Propilot destinate altor piete dar care au ajuns la noi. Am ales cea care le contine pe ambele (si pielea si propilot). Ies undeva la 39500eur dar incerc sa mai negociez usor. A zis ca se rezolva azi, maine. Ma costa 2000 ron. Mi se pare OK.