DragosPena

Tinand cont de faptul ca Mercedes se gandeste sa cumpere motorul de la BMW pe benzina, asta spune foarte multe despre acest motor B48

Salutare, Ai primit numarul prin mesaj.

Daca e la relantii ce zice si BOASKA probabil ceva OFF, incearca sa faci un test de backpressure din ISTA Si vezi ce da la 800/2000/4000 RPM si ne zici si noua.

Din ce vad acolo pe harta majoritatea sunt cu 20% HVO100, nu am prea vazut 100, oricum e amuzant cum sunt foarte multe din Ungaria si Romania pauza

https://www.press.bmwgroup.com/romania/article/detail/T0447019RO/modelele-diesel-ale-bmw-group-alimentate-din-fabrică-cu-hvo-100-economii-de-co₂-direct-de-pe-linia-de-producţie?language=ro Aici mai exact, centrul de presa BMW Exact cum ai spus si tu cei 5-8 litri sunt exact combustibilul de care ti-am zis mai sus, eu unul nu ti-am oferit o informatie falsa. "Neste MY Renewable Diesel" este combustibilul HVO 100 utilizat la uzinele BMW Group din München, Dingolfing, Regensburg şi Leipzig, care produc anual peste 50% din automobilele diesel ale BMW Group. Combustibilul de la producătorul finlandez Neste permite o reducere a GES (gaze cu efect de seră) de până la 90% ("Well to Wheel") pe durata ciclului de viaţă al combustibilului, în comparaţie cu motorina fosilă. Alimentarea iniţială la uzine înainte de livrarea către reţeaua de dealeri a BMW Group este de cinci până la opt litri, în funcţie de model. Din ce am citit un dezavantaj ar fi faptul ca nu este atat de prietenos cu garniturile si faptul ca este mai scump decat combustibilul conventional. Probabil si asta este un motiv pentru care nu s-a facut migrarea catre el. ( Plus ca nu ar fi atat de profitabil pentru companiile petroliere).

Salutare, nu te contrazic, pe net apare info cum ca BMW trimite toate masinile din fabrica cu acest carburant. Oricum ar fi o super mare evolutie daca este intr-adevar ce declara, nu mai vorbim de cifra cetanica de 70-80

Nu ai toate datele complete. Sunt diferente intre HVO si HVO100, al 2-lea este folosit la masinile de serie chiar din fabrica. Cum spuneam mai sus as folosii acest carburant daca depunerile de calamina ar fi mai mici daca regenerarile ar fi mai rare ( mai putine noxe mai putine depuneri etc) HVO stands for hydrotreated vegetable oil. HVO100 is made from vegetable oil such as rapeseed oil, or waste-based feedstock such as used cooking oil. HVO100 has a higher cetane number (c80) than standard diesel and has a lower sulphur and aromatics content

Salutare, Din ce am cautat asa rapid pe net am gasit ca BMW ar cam pune din fabrica catre deleare cu HVO100, eu unul daca ar fi recomandat pentru motor chiar daca ar fi mai scump si nu m-as stresa cu regenerarile atat de mult, depuneri de calamina si eco as da diferenta fara probleme.

Pai fi atent, nu am FB & IG de 4 ani + si imi este super bine, nu am avut niciodata tik tok si la fel sunt mandru de decizia luata. Sunt constient ca EGR si DPF on al meu nu este nici macar 0.(0)1 salvarea planetei dar sunt constient de faptul ca toti prin actiunile noastre putem face bine ( pana una alta ce te defineste pe tine ca om si ce te face sa faci anumite lucruri care sunt la limita legii dar nu le faci ? Iti zic eu moralitatea sau cum ar spune tata "am coloana vertebrala"). La mine mai e faza ca acum 13-14 ani am avut cancer si cred ca incerc sa ma feresesc cam de tot ce e nociv si automat astea fac parte din factori care declanseaza sau maresc sansele si nu as vrea sa stiu ca am contribuit si eu. Da intr-adevar sunt mari probleme cu India, China care sunt mari poluatori pe planeta dar cum am zis mai sus, de ce sa contribui si eu la ceva rau cand pot sa nu o fac. Sper ca intelegi totusi de ce suntem uni mai inversunati si altii mai putin.

Salutare, Referitor la EGR uite aici ai un studiu care arata cu cat % scad NOx, DPF este pentru PM ( particulele mari) ambele sunt toxice dar sunt totusi diferite https://www.researchgate.net/publication/361101452_Effects_of_Different_Exhaust_Gas_Recirculation_EGR_Rates_on_Combustion_and_Emission_Characteristics_of_Biodiesel-Diesel_Blended_Fuel_Based_on_an_Improved_Chemical_Mechanism

Parerea mea este ca trebuie sa pui inapoi DPF si EGR si apoi sa refaci softul

Salutare, Nu stiu daca are relevanta sau nu dar pana acum ceva timp pe mine ma anunta ca cheia nu mai are baterie si sa o schimb, acum putin timp ma trezeam cu eroare ca cheia nu este in masina etc ( am zis nu ar trb sa fie problema bateria pentru ca m-ar fi anuntat) am zis totusi sa o schimb si bine am facut pentru ca nu am mai avut problema, incearca sa schimbi bateria din cheie prima data si vezi ce se intampla ( este si cea mai ieftina optiune sa zic).

Salutare, Daca o accelerezi este ok dupa ? Probabil ceva pe parte de injectoare, alimentare ca bujiile nu au rol pe temperaturile astea.

Salutare, Din ce vad ai o problema la racitor ( ar fi bine sa suni la reprezentanta sa vezi daca face parte din campania de rechemare) Pentru DPF prima data trebuie vazut daca senzorul este problema sau DPF ul ( pana atunci nu merge cu masina) senzorul se schimba doar pe original, dupa schimbare verifici ce presiuni ai si poate incerci o regenerare fortata in mers. Daca ai ISTA poti verifica senzorul ce presiune da la relanti si cu motorul oprit, de asemenea poti face un test de backpressure si sa vezi daca nu este in parametrii, din ce am vazut cei de la odorhei sunt cei mai laudati pentru curatarea DPF urilor. Eroare aia 272C00 sincer nu stiu ce poate sa fie, poti astepta alti colegi sa isi dea cu parerea.

Salut, ceva se aude dar nu pot sa iti zic ceva sigur, daca vrei sa vezi daca se aude lantul accelereaza la 1800 ture dupa cateva secunde de la pornire si vezi daca se aude pe partea soferului la roata atunci se aude lantul, ce auzi tu acolo pot sa fie foarte multe variante, cati km are masina ? ai verificat filtrul de ulei sa nu ai span in el ? Sa o stapanesti sanatos si fara incidente !

Pai in primul rand un cod de eroare ar ajuta, dar cu ISTA nu coduri generice cu multimarca.

spune ce eroare ai, eu unul am postare ca schimb la ele in draci, un racitor la 10 luni :)) sa faca procedura din ISTA sa vada daca e problema la racitor sau la EGR, daca a fost schimbat OEM EGR ul nu crapa intr-un an si tind sa cred ca e racitorul. de unde esti ?

Nu stiu dar observ ca il fac mai des decat uleiul :)) nici nu ma stresez sa fac schimbul de ulei la reprezentanta pentru istoric ca ma tine racitorul in grafic Scuze de raspunsul intarziat dar in concediu m-am detasat de tehnologie cu totul

Neata, te duci la farmacie si cumperi o siringa si furtun de perfuzabil, bagi pe la joja si incepi sa scoti pana ajungi cu cantitatea optima.

Update ul X am schimbat din nou racitorul la Bavaria deja ne imprietenim si bine ca nu fac revizia la ei ca oricum la 10 luni schimb racitorul si ma baga in sistem cu KM :))

Salutare, Vin cu un alt update, am fost la reprezentanta si se pare ca trebuie sa schimb iar racitorul ( a 4-a oara in 3 ani) este ceva incredibil cum se infunda atat de des, eu unul nu inteleg. Mecanicul meu imi spune ca sunt persoane care l-au schimbat si de 7-8 ori ... ce varianta am sa pot sa rezolv problema asta ca deja este mai mult decat dificil sa schimb un racitor la 10 luni ...

Hai ca vin cu update ca nu am apucat, am reconditionat turbinele amandoua total( se pare ca aia mica deja fusase schimbata, eu eram super fericit ca le demonstrasem la toti ca prinsase 270k fara sa ma ating de cea mica renumita ca pica, dar se pare ca picase deja de inainte sa cumpar masina :)) ) revizia completa alte garnituri etc si am lasat curatarea admisiei ca mi a spus mecanicul ca nu are rost avand doar 25k km. Urmeaza sa ma duc iar cu ea in reprezentanta probabil sa schimb iar racitorul … al 3 lea cred in 2 ani, mi au mancat zilele, le schimb mai des decat fac revizia Schimbat si boxele fata si cele de sub scaune care au murit( de cand merge sotia cu masina si eu din joi in pasti, doar ma urc si observ ca nu merg diverse :)) ) Ma bate gandul sa mai dau o tura si pana la Dyno sa vad daca cu turbinele acum facute mai este acel drop de NM. Cum am zis ar trebui sa schimb numele in masina mea :))

150k dar a fost resetat in trecut cand l-am curatat la o firma cu solutii ( nu s-a vazut nici o schimbare dupa spalarea aia) am schimbat si senzorul pe OEM atunci dar cam degeaba toata lucrarea sa fiu sincer

Bmw 325d(n47d20d-biturbo) euro6 fara adblue Ideea e ca in ista cand fac proba de drum pe acceleratie maxima pe la 4000-4500 de ture se duce la 350-400 si din ce am inteles asta inseamna ca e posibil sa fie destul de infundat.

Salutare, tot vad modele mai noi cu intervale ale DPF ului de regenerare la 250-300km cu el schimbat nou, eu la 270k ma bate gandul sa il scot sa il trimit la odorheiul chiar daca in oras isi face regenerare la 270km+- si in exterior am vazut si 1000km+. Nu stiu daca se justifica sa fac asta, doar observ in ultimul timp ca a crescut la 8mbar contrapesiunea la relantii.