DragosPena

S au facut vreo 500 stiu ca acum 6 ani tot vreo 250 dadusem dar de inflatie :))

Un numar de km cand ar trb facut asta ? Sincer mi se pare cam mult sa deschid motorul sa zic asa “sa fie bine ca sa nu fie rau “ :))

Eu cand am luat masina la 180k am curatat galeria de admisie si am schimbat clapetele, acum la 250k am urmat acelasi proces ca la 180k nu incurajez sa le anulezi sau chestii de genul, daca era crapata sau altceva o schimbam tot oem si asta era o intrebare _chiulasa_ se poate curata ?

Eu cand am luat masina la 180k am curatat galeria de admisie si am schimbat clapetele, acum la 250k am urmat acelasi proces ca la 180k nu incurajez sa le anulezi sau chestii de genul, daca era crapata sau altceva o schimbam tot oem si asta era

e ok si motorul n57 doar ca datorita servisarii necorespunzatoare si de multe ori cei ce le cumpara trag pe ele la rece , merg constant in ture se asteapta sa fie ca o masina noua cand de fapt sunt second si cu 150k+ sau poate au senzatia ca e tank masina cand nu e deloc asa. referitor la intrebarea ta, da poti face soft la masina dar eu unul nu as recomanda sa faci dpf sau egr off daca sti ca ai in jurul a 200000 de km nu ar strica sa schimbi pompa de ulei si sa verifici cuzinetii, cum am zis in postul precedent problema este datorata pompei de ulei.

si eu zic ca ceva de la egr. daca observi ca e in jurul a 2000 de ture ai toate sansele, simteam si eu inainte sa schimb egr ul la fel in jurul a 2000+ de ture daca mergeam constant ca si cum ar fi o gatuire, dupa egr schimbat nu a mai aparut.

Salutare tuturor, Incerc poate poate mai ii vine cuiva vreo idee, ce cablaj as putea sa verific de la far pentru LIN sa vad daca e intrerupt, mecanicul nu se baga pe partea asta de electrica si efectiv nu stiu unde as putea sa ma duc in Craiova pentru rezolvare, daca aveti vreo sugestie sau ceva cu drag o astept. Va multumesc!

eu am schimbat bucsile de la brat OEM , au tinut 1 an maxim, am schimbat bratele cu totul pe lemforder, cred ca tot la fel m-a tinut, ce e drept stau pe o straduta cu multe gropi si nu sunt nici foarte gentil, o sa le schimb iar dar sincer nici eu nu stiu cu ce.

Cel mai probabil a fost ceva in acel update de soft ca asta era foarte intrigat si tunerul care mie unul mi s a parut foarte priceput . Si la ce m am uitat prin afara la tuneri cam toate cele de 218hp nu sareau de 204hp …

Intra in limitare exact ca de fabrica si glumea cu mine ca pe dyno el a reusit sa dea in limitare dar eu pe drum nu ( se pare ca nu am talpa asa de grea) :)))

De asemenea mai e o chestie dubioasa pe care suspectez Bavaria ca a facut o la fel ca si cu diesel gate. Adica masina mea a beneficat de update soft cand a fost prostia cu egr si racitor si suspectez ca atunci a primit update la softul initial pus de ei de 201 sau 204hp declarati pe primele modele de 123d https://www.auto-data.net/en/bmw-1-series-coupe-e82-lci-facelift-2011-123d-204hp-automatic-20656 525d nfl, de ce zic asta. Baiatul avusase in trecut tot un 525d nfl si hartile erau identice acel model avand in carte 204hp declarati.

Motorul pe carte are 218cp si 450nm real a avut 196hp si 410nm puterea ceruta de mine a fost 480nm si pana in 240(de unde aceste cifre? Pai pentru ca asa am pe sport display:)) ) . De putut mai mult se putea dar scadeam fiabilitatea plus ca se vedea ca dpf ul e destul de plin si face contrapresiune si ca am zis ca vreau ceva ‘soft’ pentru ca totusi sunt 250k km totusi vb de un n47 cat sa trag pe el si tunerul mi a zis ca sunt firme de promit 250hp sau chiar 270 ceea ce lui i se pare exagerat Bonus am primit si calibrarea sport display sa arate o valoare mai aproape de realitate cuplu,cp

Prefer sa vad din afara prezentari de masini, in romania stam cam slabut la capitolul asta. Mai urmaream pe cei doi de la protv dar doar cand frecam tv ul dimineata pe vremuri si nu aveam copil

O sa o scot mai des pe viitor masina seara frumoasa si weekend fain!

Multumesc mult, da deja se simte altfel, oricum urmeaza sa trimit dpf ul la odorheiul

Am revenit cu update: s au pastrat limitarile de presiune si temperatura astfel incat sa nu afectam turbo si compnonente so castigul este de la 410nm si 197hp la 229.7hp si 471nm Eu unul sunt super miltumit, dyno ul acum a fost facut pe role si nu la roata astfel incat sa putem testa pe viteze mari. cum suspectati si voi da dpf facea limitarea si am pastrat cum am zis mai sus inclusiv limp de la backpressure (limp ce nu il vede ista sau computer de bord dar se vede in caderea cuplului) eu unul sunt super multumit de cum se comporta masina, distractia a inceput la 10:30 si s a terminat la 14:00

Nu am completat niciodata la actuala masina si sper sa nici nu o fac.

problema este la cuzinetii de la biela din mjloc mai exact nr 3 si 4, de obicei acolo se intampla beleaua de se f*** motorul si asta din cauza pompei de ulei care ramane fara debitul necesar in accelerare ( arcul care face presiunea in pompa cu timpul se slabeste) e un cumul de factori nefericiti Sper ca am explicat bine si nu am dat informatii eronate.

E simplu, vrei sa ti masina de noua pana la in jur de 120+ km in functie de noroc? Daca nu schimba linistit la 30k, daca vrei sa ti masina 200k schimba uleiul anual si la 10-12k(zic 10-12 pentru ca conteaza daca merge preponderent in oras sau exterior), era un forum in afara cu toate uleiurile testate la 3000-5000-10000 si tot asa si aratau ce se intampla cu ele. Nu degeaba in america la 5000km schimba uleiul la motoarele alergate Eu unul schimb la 10-12k din prisma faptului ca nu mi am permis sa cumpar masina noua (vb de aceasta marca) si are ceva km.

Salutare, Vin cu un raspuns din partea celor de la Reprezentanta ZF romania, se pare ca aceste cutii au intre 400 si 500 cuplu in functie de codul avut, tinand cont ca masina pleaca cu 450 de fabrica cred ca ar trebui sa aibe undeva la 500. Un fragment din raspunsul lor mai jos:

Va zic si eu patania mea , pana acum 6 ani aveam un e46 cumparat acum 13 ani , masina aia mancase doar bmw nu avea probleme, la un schimb uleiul cumparat de la un magazin destul de mare, m-am trezit ca a mancat 2L in 100km subit, era vb de un 318i (am suspectat uleiul contrafacut), am refacut motor prin distributie, segmenti supapte etc, si de atunci castrol, la actualul F34 de 6 ani cand am masina doar castrol schimburi facute anual toate filtrele inclusiv motorina mahle undeva pe la 10-12k km ( in functie de cum se face anul) si sunt multumit, sa fiu sincer inca imi e frica sa mai cumpar ulei BMW am mai citit pe forumuri prin afara unde baietii se duc si fac analize la ulei dupa 1000/5000 km foarte multe cuvinte de lauda de Mobil 1 , Bmw parca statea destul de prost din ce imi aduc aminte.

eu sunt genul care nu alerg masina, nu fac liniute, burnout, drifturi si alte dracovenii , softul va fi strict pentru depasiri pe exterior, mi se pare lenesa cu bagaje si oameni in masina , tunerul m-a linistit ca nu e problema, am gasit diverse posturi pe net cu tuneri de dau 530-570 chiar in cutia asta deci eu cu sub 500 ar trb sa fiu destul de safe, acum daca pica pica si aia e, oricum vad ca sunt 3 terminatii de gs6-45dz unele care sunt puse doar 320 si altele care sunt puse si pe n57 n47 325/28 deci posibil sa fie mici diferente.

Eu stiu ca ele sunt certificate mult mai jos decat pot cutiile ca sa zic asa . Acum masina are 440nm deci nu cred ca ar avea probleme, schimbul de ulei la cutie l am facut acum sa vedem care imi e norocul

Gata, dupa lupte seculare am gasit, cutia e certificata la 450nm Aveai dreptate Romulus, acum intrebarea nr2 , care sunt riscurile pentru diferenta de 30nm ?

Ok am gasit arhiva asta minunata dar vad ca au doar benzinare gaseai acolo la technical training absolut tot de masina https://archive.org/download/BMWTechnicalTrainingDocuments/ asta din cauza ca sunt americani si ei au doar benzinare … @Romulus sper ca e ok ca am pus link ul poate ajuta pe cineva pe viitor, daca nu imi zici si il sterg De exemplu vad ca cutia GS6-45BZ de este pe benzinare e certificata la 470nm