Godini

1 si 2 = senzorul MAP (e pe galeria de admisie) 3 = senzor presiune DPF , urmareste un furtun care iese din DPF si in capatul lui se afla acest senzor .

De cel putin 2 ani se fac astfel de controale .

CumpĂŁrĂŁ un stetoscop auto și o sĂŁ ĂŽți fie mai ușor sĂŁ descoperi de unde e sunetul ! CostĂŁ puțin (20 de lei) și face minuni ,pe mine m-a ajutat .

Eu zic cã e fulia alternator ,când se blocheazã ,când nu . Când se mai Întâmplã ,verifica dacã nu cumva iese fum din curea . Chiar daca nu apuca sã iasã fum ,se vede fulia daca se Învârte sau nu .

Uleiul are presiune mai mare decât antigelul . Deci ,de obicei,când este o problema de genul garnitura chiulasĂŁ ciupita sau termoflot ,gĂŁsești ulei in antigel ,nu invers !

Nu cred cĂŁ asta e cauza ! Am condus pânĂŁ acasĂŁ ,300 de km ,cu axul turbinei rupt . Mergea foarte prost și fĂŁrĂŁ vlagĂŁ motorul ,dar am ajuns la destinație pânĂŁ la urmĂŁ .

Ce coduri au erorile ?

E o setare , cu volumul muzicii ĂŽn funcție de viteza mașinii . Vezi sĂŁ nu fie de acolo !

Pune catalizatorul la loc ! Cu plĂŁcere !

Și eu zic la fel , @bimmer90f30 . Sunt 2 circuite ale antigelului : cel mic (unde circula antigelul inițial ,tocmai ca sĂŁ ĂŽți dea cĂŁldurĂŁ mai repede și care cuprinde caloriferul din habitaclu ) și cel mare (care cuprinde radiatorul și ĂŽl deschide termostatul ,dupĂŁ ce temperatura motorului atinge o anumitĂŁ temperatura ,89° de obicei).

Pare o problema de termostat ! Treaba cu ventilația ,cred cĂŁ e doar o coincidențĂŁ !

Atunci ,ai o problema ! Trebuie sa mergi mai departe ,adicĂŁ sĂŁ decuplezi pârghia actuatorului de geometria variabilĂŁ și sĂŁ le miști independent una de alta . Daca geometria nu se mișcĂŁ ,trebuie demontata turbina .Daca actuatorul nu se mișcĂŁ ,trebuie demontat și vĂŁzut ce e cu el . CĂŁ idee ,daca ĂŽl demontezi și ĂŽl cuplezi la mufa ,când ĂŽncui și descui ușa din telecomanda , trebuie sa vezi o mișcare a lui .

Scoți mufa ,apoi miști cu totul sus - jos . Nu scoți nimic altceva .

Trebuie verificata cursa ,sĂŁ nu agațe și sĂŁ meargĂŁ ușor ! CĂŁ sa faci asta ,trebuie sĂŁ scoți mufa ĂŽntâi . Cred cĂŁ se poate face și test cu ISTA .

SĂŁ ĂŽnțeleg cĂŁ injectorul 2 e bulit ?

Termoflot !

AratĂŁ o problema care duce la putere redusĂŁ .

Daca merge mai bine cu mufa scoasĂŁ ,e clar cĂŁ e de la el. Culmea e cĂŁ al meu e tot Bosch și merge perfect de câțiva ani buni .

Ai verificat parametrii debitmetrului ,cu tester sau multimetru ?

E o atenționare !

Total greșit ,ai garanție ! ĂncearcĂŁ sĂŁ te paseze ,trebuie sa le arĂŁți cĂŁ ĂŽți cunoști drepturile !

Ăți spune ISTA destul de clar : Ok ĂŽntre -5 și 4 ! Critic dacĂŁ e mai mic de -5 și mai mare de 4 ! Ii bĂŁnuiești cĂŁ te mint,sau ce ?

Unde presupui cĂŁ s-au dus cele 3 clapete lipsa ? S-au evaporat ?

Eu cred cĂŁ tu nu ai avut tort când erai mic ! Ăntre minim și maxim pe joja ,ĂŽnseamnĂŁ exact așa cu se aude : ĂŽntre cele douĂŁ semne ,minim și maxim ! Și ,ce sĂŁ vezi,când faci schimbul și pui exact 5.2 litri ,exact acolo e uleiul ! Daca nici când scrie negru pe alb nu recunoști ...ai o problema !