Godini

In loc de actuator mitsubishi ,se poate pune hella ? N47 /177 cp.

Caută un mecanic care știe să "asculte" lanțul . E posibil sa se audă altceva și tu să crezi că e lanțul .

Eu îți zic din proprie experiență . Regenerări își face ,de consumat mai mult nu am observat , de mers merge că înainte . Singura chestie care am observat-o ,este motorul un pic mai zgomotos ,dar este un zgomot plăcut auzului .

Merge foarte bine mașina fără clapete ,stai liniștit !

Probabil nu e in modul "parcare" ! Sau e o problema la senzorul de poziție a arborelui cotit .

Cablul/mufa ! Verifica daca vine curent și să nu fie cumva inversata mufa de la senzor presiune ulei cu cea de la temperatura aer . Se potrivesc de minune una in locul alteia !

Plecând de la principiul de funcționare al egr și turbina ,respectiv : gazele rezultate in urma arderii sunt direcționate o parte către egr care le reintroduce, prin răcitor, in galeria de admisie și cealaltă parte către eșapament ,întâlnind in drumul lor partea fierbinte a turbinei acționand turbina astfel încât partea rece a turbinei trage aerul din filtrul de aer + gazele de Carter , pe care le împinge ,prin intercooler, în galeria de admisie și de aici în camera de ardere,in amestec cu gazele reintroduse de egr , părerea mea este următoarea : (1) - problema este undeva in ansamblul piston ,segmenți ,garnitura chiulasa ,chiulasa . - turbina este doar o pierdere colaterală din cauza faptului că nu mai ajunge ulei la ea ,pentru ungere . Nu ea este vinovatul principal . (2) - ai presiune foarte mare in capacul culbutorilor ,astfel încât în loc de gaze de Carter , e aruncat uleiul cu totul în traseul de aer ,turbina impingandul împreună cu aerul in galeria de admisie ,prin intercooler ,astfel ajungând ulei mult in camera de ardere . (3) -turbina defecta ,uleiul care trece prin miezul ei pentru ungere ,nu mai ajunge pe retur ci este aruncat împreună cu aerul in galeria de admisie ,prin intercooler ,ajungând mult ulei in camera de ardere ! Însă ,in toate cele 3 cazuri se pune întrebarea : de ce uleiul ajuns in camera de ardere ,nu este ars și este aruncat odată cu gazele arse ,in egr și probabil pe eșapament ? Pentru varianta 1 ,as verifica cu o camera de inspecție pistoanele + test de gaze în antigel (e un kit special pentru asta) ,ca sa elimin varianta de garnitura chiulasa arsa ,segmenți aliniați (rupți) ,piston topit . Daca se dovedește că e arsa garnitura ,as verifica răcitorul de gaze să nu fie spart ,astfel încât uleiul ar ajunge in răcitor odată cu antigelul care îl răcește . Pentru varianta 2 ,as monta un oil catch tank , ca sa elimin varianta cu presiune mare in culbutori . Pentru varianta 3 ,as curăta foarte bine tot traseul de aer ,inclusiv intercooler , și as verifica din nou ,după o oră de funcționare a motorului ,daca e ulei in intercooler , inspectand conducta dintre turbina și intercooler . Oil catch tank trebuie sa fie deja montat sau macar conducta care iese din capacul culbutorilor scoasă ,altfel te păcălește .

Când spui "răcitorul de gaze" ,te referi la răcitorul egr ? Turbina nu are traseu cu egr-ul ,ci cu intercooler . Unde era ulei,in intercooler sau răcitorul de gaze al egr-ului ?

Detaliază !

Fum alb înseamnă lichid de răcire in camera de ardere . Posibile cauze : 1)garnitura chiulasa arsa 2) răcitorul de gaze spart Nu mai merge cu mașina până nu îți dai seama de unde e problema . Ambele cauze pot face probleme mari motorului. LE: Ar mai exista și posibilitatea să ai apa in carburant .

Lângă injectoare ,e motorina . Nu ai pus bine șaibele ,nu ai curățat înainte să le pui și calca șaiba stramb ,nu ai strâns bine șuruburile injectoarelor sau nu ai pus bine conductele de retur (vezi că ai și acolo 4 o'ring de schimbat ).

Trage aer fals pe undeva ,verifica tot traseul de aer ,inclusiv turbina,intercooler și galerie admisie. Se injecteaza mai mult carburant decât e necesar, bănuiesc că ai și erori pe sonda lambda din cauza asta . De asemenea ,bănuiesc că : -daca verifici cu un tester volumul de aer transmis de senzorul MAF ,o să fie mult diferit de volumul cerut . - daca verifici cu un tester injectoarele ,o sa observi cel puțin 2 care au luat-o razna și arată valori mult peste zero ( 1.x , 2 , peste 2 ...etc).

Verifica și egr ,dacă rămâne pe deschis sau răcitorul de gaze e murdar ,creste temperatura .

Da ,este ft232rl .

Vi se pare că ar putea să dispară așa ceva, sau să se macine ? E mai mare și mai groasă decât o monedă de 50 de bani !

L-am trimis înapoi pe cel fără buton și l-am schimbat cu cel cu buton . Pe asta ,nu l-am mai trimis înapoi ,am rămas cu el .

Am incercat eu și pe XP și pe win 10 și pe win 7 și pe telefon cu adaptor OTG ...nimic . Drivere ,cred că le-am incercat pe toate . Și aici vorbesc de 2 cabluri (albe ambele ,placa albastra) ,unul cu buton ,altul fara . Nimic ,nu am reușit să mă conectez cu niciunul .

Mă faci să cred că nu ai văzut niciodată cum arată o clapeta d'asta ! Joi o sa pun poza cu o clapeta de pe o mașină cu 500k km ,poate o să înțelegeți că nu are cum să dispară sau sa se macine ! Se poate macină peretele galeriei , sistemul de prindere pe tija ,dar niciodată clapeta in sine . Clapeta se poate sparge ,dar niciodată nu o să ajungă ca faina ,să ajungă în piston fara să facă pagube și să fie scoasă pe evacuare .

Mai omule ,alea sunt niste clapete destul de mari ,nu au cum sa dispara ! Daca erau din plastic ,puteai sa zici că s-au topit . Dar nu sunt din plastic ,sunt dintr-un aliaj dur și casant . Nu mi s-a părut că aș putea să topesc una cu ...flacără ,de exemplu .

Cauta-le bine în galerie ,au tendința să se "ascundă" . N-au cum să dispară pur și simplu ,sunt un galerie cel mai probabil ,mascate de carbonul ăla !

Normalitate !

Ce daune ai găsit când ai desfăcut motorul ?

Verifica mai atent! In acea zona ,când găsești mizerie,cel mai probabil arunca pe la axul clapetelor .

Eu as verifica următoarele : 1) Senzorul map (cel de pe galerie) ,chiar daca l-ai schimbat ,verifica și firele . Eventual,daca firele sunt ok ,ia unul de la un prieten și vezi daca face la fel . 2) Furtunul de vacuum ,cel care intra în convertorul de presiune . Verifica daca e spart ,daca îți vine vacuum pe el(poți face asta și cu o seringa ) ,daca a fost montat corect în convertor (să nu fie pus invers). 3) Galeria de admisie ,să nu fie sparta + tot traseul de aer .

Ce senzori ai schimbat , ce marca e egr-ul schimbat ?