Godini

La filtru rar ,se verifică anvelopele ,noxele ,folii ...nu fac test dyno !

Mașinile electrice nu vor avea viitor . Viitorul este hidrogenul ,se va renunța cat de curând la prostia de mașină electrică ,aka "feon" !

La mine nu exista clapeta bypass ,gazele trec direct din egr prin răcitor ,apoi în galerie . Unde exista ,ai dreptate,e o problema daca e blocată .

Concluzia mea ,având o problema de genul asta,a fost următoarea : Găurile care apar în galeria de admisie ,se datorează exclusiv egr-ului . Mai exact , electrovalva(convertor presiune) care controlează vacuum-ul ,când se strica ,nu rămâne pe poziția închis ci pe poziția deschis . Asta duce la un egr deschis în permanenta ,atât de tare cat poate să tragă pompa de vacuum de el ,adică non stop și la maxim . E ca și cum ai conecta egr la pompa de vacuum direct . Culmea este că ecu nu detectează nicio problema la electrovalva , nu se strica partea electronică ci partea mecanica ,o membrana . Eu am găsit galeria topita la propriu din cauza asta ,exact in locul unde intra gazele direcționate de egr . Recomand schimbarea electrovalvei ,preventiv,la maxim 1 an !

Urmărește care mecanic de la service-ul ăla are BMW . Ți-a schimbat dpf-ul ,cu unul topit . Nu aveau ce căuta să scoată mufa de la senzorul de presiune și furtunul ăla , când schimba consumabile ! Nu e nimic de schimbat în zona aia !

Da,fac revizia in regie proprie ! Chiar acum urmează să o fac ,cu următoarele : - Ulei Liqui Moly top tec 4200 5w-30 (265 bidon 5l + 50 lei bidon 1l) - Filtru ulei Mann (49 de lei) - Filtru aer Champion (60 lei) - Filtru polen Champion (63 lei) Total 487 lei !

Maxim 10 mii ! Nu vad de ce as tine un ulei mai mult , mă costă 400 de lei să îl schimb .

La diesel ,bujiile funcționează în următoarele cazuri : 1)La pornire,când e motorul rece (indiferent că e vara ,iarna ) ,aproximativ 2 minute . 2) Iarna sunt preîncălzite, înainte să învârtă motorul ,daca motorul este rece . 3) In timpul regenerărilor dpf.

Nu neapărat ! Poate sa fie ,de exemplu, o gaura in admisie și să scoată fum negru ca la balamuc și DPF să fie în regula .

Îți trebuie un stetoscop auto ,de preferat electronic ,și asculți fiecare rola .

Scuze pentru dubla postare ! Din păcate , in timp ce am spălat galeria cu jet de apa ,a zburat o clapeta . Se pare că nu erau nici ele într-o stare foarte buna ,așa că am fost nevoit să le anulez . Doamne ajută că a zburat acum și nu în motor . Sincer , sunt niste mizerii si riscul de a se desprinde e uriaș . Pur și simplu ,materialul din care sunt făcute, e un fel de aliaj de metal cu plastic foarte imprevizibil ca durabilitate . Trag cu patentul de o clapeta și pare in regula dar zboară când o spăl cu presiune . Materialul din care sunt făcute pare foarte casant . Cei care aveți clapetele pe mașina cred că jucați ruleta rusească la fiecare drum pe care îl faceți ,până nu am văzut cu ochii mei ce s-a întâmplat ,nu am crezut că materialul din care sunt făcute e o mizerie .Chiar păreau solide !

O sa incerc ! Exact asta incerc sa evit ! Daca nu reușesc să o repar ,in niciun caz nu dau 1000 de euro pe o galerie noua ,o să anulez clapetele !

Ok ,mulțumesc !

Ultima întrebare : egr , dpf sunt pe mașina ? Din cate am citit ,daca anulezi clapetele ,trebuie anulat și egr !

Și ,după anulare ,s-a simțit ceva special la mașină ?

@Bimmer , galeria e într-o stare foarte buna ,clapetele sunt foarte ok,nu au joc ,sunt metalice . Singura problema este tija care este acționată de motoraș , care are un joc pe lung și mi-e să nu scape presiune pe acolo .

Am sa incerc sa o repar și va țin la curent dacă reușesc ! Sunt 2 bucsi amarate ,mi se pare o aberație să dau 1000 de euro pe o galerie noua ,pentru 2 bucsi de 3 lei !

Am o galerie de n47 /177 cp, cu clapetele ok dar cu un joc destul de serios în tija . Exista un kit de reparație pentru așa ceva ?

E un șurub slăbit pe undeva . Am pățit la fel și era de la șurubul care ține dpf-ul prins de caroserie (lângă turbina) , se slăbise piulița ! Verifica cu atenție tot ce tine de eșapament !

Posibil noroc ...habar nu am . Interesant e că nici nu se aude ! Și cutia ,având uleiul din fabrica,schimba perfect !

500 k km , n47 320 D din 2008 . Fara probleme majore , distribuția din fabrica ,uleiul in cutia automata din fabrica ,injectoare fara probleme ,rupe asfaltu' ! Într-adevăr ,sunt scumpicele piesele mici (senzori ,relee ...etc) ,nu știu cât de ieftine sunt la benzinare . Cred că mai tine și de noroc !

Nu va potoliți .... Daca după schimbul la ZF se întâmplă așa ceva , bănuiesc că la service la Georgica ,care și-a luat și el aparat de schimbat uleiul in cutie (că e la moda) ,bănuiesc că e mult mai sigur ! Daca BMW nu are măcar rubrica in cartea service pentru așa ceva ,voi de ce vă schimbați mă uleiul in cutie ? PS : de ce nu te-ai dus înapoi la ei ? Sunt curios ce răspuns îți dădeau !

BMW face mașini ! Restul exista doar pentru că nu toată lumea are gusturi bune și nu toată lumea apreciază calitatea ,sau nu și-o permit !

Prima oara verifica injectoarele ,daca au motorina pe lângă ele ...

Ultima regenerare o făcuse cu 62 de km in urma și media generală de km la care s-au făcut regenerările este de 426 km .