Godini

Nu are nimeni, pe pământ ,autorizație să anuleze dpf-ul la o mașină care circula pe drumurile publice !

Alea sunt gaze de Carter , iar "furtunul" se numește "conducta capac tacheți" . In mod normal ,vaporii aia de ulei trebuie să ajungă odată cu aerul tras de turbina in intercooler și să-l infunde , să se depună pe toată instalația de admisie aer (inclusiv în galeria de admisie și să o infunde și pe aceasta ) . Asta e soluția găsită de ingineri pentru a scăpa de vaporii aia de ulei . Daca îți aduci aminte ,la Dacia 1300 , era un furtun care cobora sub mașina ,din capacul culbutorilor . Daca vezi ulei pe lângă el , înseamnă că nu mai etanșează bine și ...nici nu știu ce să te sfătuiesc să faci : să te bucuri că nu mai ajunge tot uleiul in instalația de admisie aer ,sau să îl schimbi . Glumesc ! Schimba-l sau ,și mai bine , inlocuieste-l cu un oil catch tank .

Nu arata așa lacul sărit ,din cauze diverse (vopsit prost , substanțe agresive de curățare la spălătorie ). Asta e clar acid sau lichid de frana , ai ceva "prieteni" prin zona , mare atenție !

4530 = turbo sau actuator turbo

Pune codul erorii !

Antigelul la ce temperatura sta ,când e gălăgioasă ?

Te uiți cu o lanterna și o să vezi . Oricum ,in starea in care zici că se află (de nici nu vezi supapa) , exista risc ca oricând în timpul mersului ,să se desprindă mâzga și să cadă în capul pistonului .

Cu o perie rotunda de sârmă și cu decarburol ,mi-e greu sa cred că nu o să reușească ...oricât de groasă e mâzga . O străpunge cu o șurubelniță ,eventual ....exista soluții daca e inventiv !

Se curata foarte ușor cu decarburol spray ! Cureți întâi unde sunt supapele inchise ,apoi dai cureaua jos și rotești motorul cu cheia până se închid celelalte și cureți și acolo . Daca ai cutie automata ,o pui pe neutru când rotești motorul . Un aspirator cu adaptor subțire (d-ala folosit la aspirarea între scaune) ,ajuta mult .

E o problema cu cheia ,nu o recunoaște . Încearcă să folosești cheia de rezerva .

Cum ai constatat asta ?

Posibil galerie admisie sparta ! Sau o problema pe traseul de aer ,verifica conducta care intra si cea care iese din intercooler .

De ce nu montezi un oil catch can ? Orice ai face , tot o sa ai vapori de ulei in admisie .

Nu ,asta nu e originala . Asta e facuta de Metzger(care face piese ok ). La original o sa scrie "OEM BMW"(la fel ca originalul,aceeasi calitate ) sau "OE BMW(originalul , la fel ca OEM dar mai scump ) .

Parerea mea este ca nu s-a intamplat nimic rau . Problema era daca era bateria conectata si puneai borbele invers in fata ,atunci veneai cu + peste minus si facea bum.

@Crinel, de la MAF ai ajuns la segmentat motorul . Nu ti se pare putin ciudat ? Cere si o a 3-a parere ,de data asta la cineva care se pricepe ,nu la cineva care schimba piese pana descopera problema . E o diferenta foarte mare intre mecanici si schimbatori de piese !

Daca iti gasesti masina in lista masinilor compatibile de pe pagina , inseamna ca e compatibila . Inca un truc ,este sa vezi cate conexiuni(fire) are sonda veche ,apoi verifici in descrierea celei pe care vrei sa o cumperi .

Nu iti trebuie elevator ,sonda se afla montata pe dpf ,in partea stanga jos (daca te uiti din fata masinii). In schimb ,ai nevoie de o cheie speciala pentru sonda lambda (e vreo 30 de lei, sau 100 de lei un set) .

Da,de la lukoil am alimentat !

Mai nou ,a aparut si la mine fenomenul . Suspectez calitatea carburantului. Faptul ca am bagat "motorina buna" ,nu inseamna neaparat ca ea e buna . Si nici faptul ca am platit mai mult ,nu inseamna ca e si calitativa . Mi-a spus un om odata ,sa termin cu "motorina buna" si "motorina proasta " ,ca toata motorina vanduta in Romania e la fel ,difera doar marketingul si pretul . Incep sa ii dau dreptate !

1 si 2 = senzorul MAP (e pe galeria de admisie) 3 = senzor presiune DPF , urmareste un furtun care iese din DPF si in capatul lui se afla acest senzor .

De cel putin 2 ani se fac astfel de controale .

CumpĂŁrĂŁ un stetoscop auto și o sĂŁ ĂŽți fie mai ușor sĂŁ descoperi de unde e sunetul ! CostĂŁ puțin (20 de lei) și face minuni ,pe mine m-a ajutat .

Eu zic cã e fulia alternator ,când se blocheazã ,când nu . Când se mai Întâmplã ,verifica dacã nu cumva iese fum din curea . Chiar daca nu apuca sã iasã fum ,se vede fulia daca se Învârte sau nu .

Uleiul are presiune mai mare decât antigelul . Deci ,de obicei,când este o problema de genul garnitura chiulasĂŁ ciupita sau termoflot ,gĂŁsești ulei in antigel ,nu invers !