Godini

Pui baterie AGM ,doar daca ai sistem start-stop . Ista este un program dedicat BMW, care te ajuta la diagnosticarea corecta a problemelor . Nu este ușor de instalat și îți trebuie cablu (interfață) K Dcan . Cablurile astea sunt 90% fabricate in China și le cumperi la ghici . Eu am luat două ,niciuna nu a mers. Treabă cu ceasul care se resetează ,e de la baterie descărcată sub 40% .

Da ,am pățit eu la n47 . N-are treabă răcitorul ,ci electrovalva care controlează vacuum-ul . Rămâne blocată pe deschis și ai egr-ul deschis la maxim incontinuu . Culmea e că ,nu da eroare . Nu se strica partea electronică ,se strica o parte macanica din ea ,o membrana . Gazele fierbinți au topit galeria .

Ai bateria descărcată sub 40% . Incarca bateria sau schimb-o și scapi de erorile alea .

Cu siguranță așa o să rămână ,poate la un polish sa se mai piardă diferența de culoare .

Asigurările ,în ultima perioada ,sunt mari și cu B8 . La tine ,ținând cont de vârstă ,o să fie exagerat de mare . Ca exemplu , rca-ul meu era anul trecut 1500 lei cu B8 , ținând cont că în 2020 plătisem 750 și ținând iarăși cont că în 28 de ani ,nu am am avut nici măcar o dauna ,zero accidente . Au explodat după "falimentul" city insurance. Anul asta ,a mai mărit și guvernul nu știu ce taxe și se scumpesc iar .

N47 177 cp Culmea e că ,in momentul in care egr este închis , aerul tras e mult mai mare decât referinta și cantitatea de carburant injectata se reglează perfect cu referinta. Nu înțeleg daca e normal sa se întâmple așa . Oare să fie răcitor gaze înfundat și să nu treacă gazele ?

Ce părere aveți despre cantitatea de carburant injectata ,analizand parametrii din poza . Stânga sunt parametrii reali ,dreapta parametrii de referință .

Să înțeleg că ți se pare normal ca atunci când primești "garanție pe motor" ,de fapt să primești garanție doar pe o componentă a motorului ? Nu era corect sa scrie "garanție parțială motor ,respectiv piesa x,y,z" ? Mie îmi pare o golănie in stil chinezesc !

In intercooler intra aer împins de turbina ,nu vad legătură cu antigelul ..e coincidenta ! Egr-ul baga direct in galeria de admisie ,nu prin intercooler . In intercooler intra doar aer curat + vaporii de ulei din capacul culbutorilor ,mizeria de soluție găsită de ingineri !

61.31-9203975-01

Eu nu înțeleg in lucru ,daca piesele astea nu funcționează pentru că nu sunt originale ,de ce se mai comercializează ? Adică ,bănuiesc că au avalanșe de retururi ...de ce continua să le fabrice

1000 de lei curățarea , e exagerat rău . Rău de tot !

Nu,nu intra senzorii ,mai adaugi un senzor presiune și un senzor temperatura (6-7 sute de lei),sonda oxigen bănuiesc că o ai . De montat ,nu e așa de greu ,îl poate monta orice mecanic ,de preferat acolo unde faci softul . Apoi pui downpipe la vânzare și mai recuperezi din bani ,500 lei minim .

Salut ! Daca vrei sa pui înapoi DPF-ul ,poți să o faci mai ieftin . Exista variante after market care costa până în 2000 de lei . Nu sunt ca originalul dar tot e mai bine decât fara . Resoftatul nu știu cât costă dar bănuiesc că nu e mai mult de 1000 de lei. Deci ,cu 600 de euro o rezolvi . De aburul ăla nu o sa scapi ,toți îl avem , dar nu o sa mai ai fum .

Știți că operațiunea de resetare plăcute frana , se face cu ușile închise ? Probabil multi nu reușiți din cauza asta !

90% e din fulia alternatorului ! Cum arată cureaua de accesorii ?

Nu cred ,a trecut prea puțin timp !

Un test cu fum cred că ar fi mai relevant ! Pot exista fisuri care se "activează" doar la o anumită presiune . Baga fum mult pe admisie și vezi pe unde iese când pierde presiunea !

Jurid !

Nu e relevant cat îți arată la durata ,ca Nr de km . Aia se poate reseta și o ia de la 250k iarăși ,chiar daca nu ai schimbat DPF-ul . Poate sa fie și topit ,ți-l resetez și arată că e nou ,dar el e praf !

1 cu 3 ,2 cu 4. Cat despre ulei ,eu personal nu am pus . Însă am un prieten care avea 2 injectoare sărite bine de 1 și le-a adus la 0.xx după ce a pus ulei in motorina . Are DPF-ul activ ,nu a avut probleme cu el .

Mă refer la tot traseul de aer ,de la filtru de aer până la galeria de admisie inclusiv . Bineînțeles că dacă una dintre garnituri nu e pusă la galeria de admisie ,e o problema . Dar trebuie verificat tot traseul de aer : spărturi ,fisuri ,gauri ,garnituri lipsa ...etc . Nu știu de ce o ia razna doar un injector ,la mine așa a fost și aveam o mare gaura in admisie ,cam cat o monedă de 50 de bani .

Valorile sunt foarte mari pe toate injectoarele excluzând injectorul 1. Ista spune valori acceptate +/- 5. In practica însă , tot ce e trecut de 1 ,nu e bine . Eu as merge chiar mai departe și aș considera valori pozitive normale maxim + 0,2 . Verifica totuși să nu ai probleme pe traseul de aer . Am pățit la fel când aveam o gaura in admisie și injectoarele au luat-o razna + fum negru + tremurat motor . Daca nu sunt probleme pe traseul de aer , schimba inelele de etanșare (șaibele) și pune niste ulei TC-W3 in motorina ,poate ai noroc și scapi de problema fara recondiționare .

Nu se duce nicăieri ,in vas rămâne . Eu am dat vasul jos , l-am scuturat și a ieșit afară .

Trebuie înregistrat DPF-ul că unul nou , mers cu mașina să își facă o regenerare ,apoi verifici contrapresiunea . Daca e buna îl lași așa ,daca nu e buna îl dai jos și îl cureți .