daniellu

Probabil nu ai folosit testerul si nici omul potrivit pentru interpretarea erorilor.

Semeringuri supape, sigur. Sunt patit,intr-adevar, cu E90 N46B20B, 129 cai.

@Viper 05. E vorba de un combi. Ca e E91 fiind aceeasi marca au acelasi principiu. Toata bara din spate in care intra ruloul are niste contacte electrice pe capete, altfel cum s-ar da comanda sa se ridice ruloul cand deschizi geamul de la luneta.

Am avut si eu niste fire rupte in mansoane si uneori cand deschideam haionul se ridica si ruloul. Dar tras inapoi cu mana ramanea in pozitia normala. Normal era ca ruloul sa sa se ridice doar cand deschideam geamul la haion. Intr-o zi nu s-a mai deschis geamul separat, n-a mai mers nici partea de radio si nevoit sa repar firele s-a rezolvat problema. Posibila cauza : fire rupte.

@rikmh : eu am alternator de 150A. E91 nfl.

Razand, glumind, un CSI trebuie sa consume ceva benzina. Ai facut diagnoza cu ISTA, INPA ? Sigur nu debitmetrul e cel cu probleme ?

In portbagaj,in asa-zisul loc al rotii de rezerva se afla acel modul.

La o simpla cautare pe Google sunt etrieri M3,M4 seria F.

Ulei servo este la nivel ?

Ce masina, diesel/benzina, cod motor ? Ne trebuie toate astea pentru a fi ajutat.

Facut eu undeva in Moldova (de Roumanie), aproape 3000 de lei (semeringuri supape, oringuri de etansare la solenoizi, garnitura pompa vacum si kit lant distributie. Kitul de lant nu era in plan, 700 lei in plus fata de devizul initial. Nu s-a dat chiulasa jos.

Fumul e de la semeringurile de la supape. De legatura cu tacanitul de la valvetronic...

In genere, la un schimb de pompa de apa, desfacut furtune termostat si de pe radiator se pierde semnificativ de mult lichid de racire ca la reumplere sa fie considerat schimb. Mai ramane in caloriferul de incalzire, prin bloc, dar cantitati mici.

Vezi ce dimensiuni ai in cartea de identitate, ma indoiesc ca sunt trecute 225/50 17 . ET-ul e ok, jantele ce style sunt ?

Alta diagnoza la alt service, mai schimbi ceva senzori nox/sonde pe evacuare si-i dai inainte.

Mergi la un service/mecanic si verifica filtrul de ulei. In ideea sa vezi ce gasesti in el.

Azi i-ai facut stage si azi face figuri ! Pura coincidenta.

Procedura de inlocuire a compresorului de AC, nou sau vechi, presupune cativa pasi foarte importanti. In primul rand se verifica cantitatea de ulei din compresor iar umplerea instalatiei se face cu aparat care completeaza diferenta de ulei in instalatie. Pe urma vorbim si de impuritatile din sistem ramase.

Nu toate au inele pe planetare. La E91 sunt foarte multe cu rulmentul mare (exterior de 85) cu banda magnetica pe el.

Vazut tarziu (2.0i), scuze. E N46 sau N43 ? In principiu cu 4 bujii noi trebuie sa o vezi pornita. Ca le ancraseaza pe urma si merge rau sau se opreste e altceva. Sa nu fie si evacuarea infundata. Daca e N43 vorbim si de eventuale probleme la injectie. Aveai consum de ulei sau alte simptome inainte ?

Diagnoza ! Posibil mesterul de-a schimbat termoflotul sa fi scos ceva mufe (debitmetru, clapeta, etc.) cu contactul pus si dupa nu a mai sters erorile.

Benzina sau diesel ? Motorizare N sau M ?

Pana acolo i-a fost, pana la 4500 de ture. Daca nici nu mai invarte posibil ca s-a blocat/gripat. Service, tester,...

Isi poate gasi un seria 1 nfl cu 3000. Cu problemele de rigoare dar clar mai putine decat la un E90,E91, E60 sau orice mai mare ca dimensiuni. O varianta cu optiuni mai putine, sa aiba climatronic si senzori parcare (utili ptr un incepator si nu numai). Daca vrea diesel sa verifice sa aiba filtru de particule activ, asta inseamna ca e ok pe motor sau injectie. Restul fierataniilor pe la roti sau dedesubt se mai schimba. Sa nu fie sudata si facuta din doua, iarasi foarte important !

@Lancer :daca gasesti tutorialul te rog sa-l publici. Am cautat, nu am gasit. Multumesc,