daniellu

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1281788

EGR la diesel se mai infunda si merge curatat. La benzinar se verifica cablajul si daca acesta e in regula se inlocuieste EGR. Clar e defect.

Am schimbat de curand pe fata, am pus Textar discuri si placute, praf foarte mult pe jante si zgomot/vuiet la franare usoara.

Ma minunez citind parerile dvs ! Omul a gasit "span" in flitrul de ulei ! Span, impropriu zis, dar e corect, sunt parti de cuzinet in filtru. Te poti risca de cativa bani sa dai baia jos si sa verifici starea arborelui cotit. Printr-o minune, poate arborele a scapat si cu un set de cuzineti rezolvi problema. Clar, in motorul ala nu mai ai baza. Spanul de cuzinet in filtru e din cauza pompei de ulei uzate, in primul rand, si apoi privind retrospectiv pe termen lung din cauza uleiului schimbat tarziu sau de proasta calitate. Bine, nici inginerii de la BMW nu au mai facut motorul "de fier", au mers pe indicatiile UE apropos de societatea de consum, norme euro si altele.

Rezolvarea problemei : 1. Suporti motor si cutie: 2. Disc ambreiaj dus, arcurile din disc obosite (din stiinta mea masina asta are ambreiaj cu masa simpla, deci treaba e mai simpla si mai ieftina ca rezolvare).

2000 E

Atunci jantele astea nu-s ptr Bmw-ul tau: au ET-ul prea mic. Dimensiunea anvelopei vad ca este ok, latimea jantei (10J) este buna deci ramane ET-ul. Cauta o janta cu ET peste 19 (gen BMW E60).

Schimbati-l cu totul ! Vine cu toate garniturile necesare, nu-i un capat de lume. Garnitura mare de etansare pe capac o sa o gasiti intarita de timp si temperatura, daca nu a pierdut ulei pe acolo va pierde dupa interventie sigur. Din stiinta mea pe masini cu DPF nu este decat cu vortex.

Arcurile pot fi nepereche.Undeva, candva, unul a fost inlocuit si au elesticitate/duritate diferita. Problema e ca ET e foarte mic si mai ai si distantiere. Da jos distantierele si vezi daca mai atinge!

https://www.liqui-moly.com/en/service/oil-guide.html Indivizii de-l fabrica zic sa pui LM 5W-30 Top Tec 4200. Stiu ei de ce. Daca il schimbi la 1 an / 10.000 km sunt bune ambele uleiuri.

Ce zgomot ? In mod normal face un zgomot la oprirea motorului cand inchide aerul pe admisie. Cu tubulatura montata greu "de auzit" in conditiile in care ai un diesel.

Clapeta noua sau second, dupa inlocuire trebuie mers la tester. Daca inainte, cu clapeta defecta, gaseai eroarea in rosu acum va fi in galben. Trebuie stearsa eroarea.

Incepand cu partea simpla, desincronizare cheie, continui cu antena diversity sau cabluri rupte. Internetul e plin de solutii in genere.

La M47 sunt "pierderi" de ulei ce ajung in partea electrica a clapetei situata oarecum gresit distrugand-o. Si de aici probleme cu erorile ce fac imposibile regenerarile sau altele.

Chestia cu bordurile e frustranta cam pentru toti si 1,5 cm ma indoiesc ca te vor feri de necazuri. Mai degraba o camera pe fata, un sistem de senzori si gandul tau ca la orice parcare bara atinge bordura daca te apropii prea mult. Cred ca scutul tau nu e pus cum trebuie de-l atingi. Amortizoarele-mi par la fel, arcurile sunt diferite intre standard si M-tecnics. Diferite ca lungime (369 vs. 338 mm) si ca diametru interior. Clar, desi nu am vazut specificat nicaieri, difera si ca grosime a spirei. Ca si conversie : inlocuit arcuri. Suportii de arc sunt aceeasi, la amortizoare nu ma pot pronunta, cele de ED au acelasi cod cu cele pentru drumuri grele, cele de suspensie normala au alt cod. Toata treaba asta se face la un service, clar. Cere si parerea celor de acolo ! Vor comanda piese cu retur, se poate face comparatia loco.

E secret, nu ? Esti pe forum, colegu'!

Iertati-mi ignoranta, vorbiti de E90 sau F30 cu cele doua sau trei moduri de condus , ca e ambigua treaba ?

Adica cum are 3 moduri de condus ? Sigur nu are suspensie adaptiva.

Eu zic ca-s style 137 jantele astea : http://www.bmwstylewheels.com/bmw/137

Cu de la altii citire : Dupa minutul 1.50', nu mult dupa.

Daca vrei M5 si-ti faci probleme apropos de consumul de carburant abandoneaza proiectul ! Asta trebuia sa fie ultima grija.

Cica ar fi actuator turbo defect. Sigur e M47 motorizarea ?

In general, cresterile si scaderile de temperatura manifestate constant sunt din cauza chiulasei neetanse : garnitura de chiulasa cu probleme sau chiulasa ovalizata pe interesul tuturor. Ai scapari de gaze in lichidul de racire, din aceasta cauza nu ai nici caldura. Trebuie sa faci un test de gaze in lichidul de racire.

Si cica ar avea EGR !