All Activity

Nu există să nu apară nimic pe diagnoză. Fă din nou, dar cu ISTA ( ideal )sau INPA , nu cu tester generic, nu cu tester de pe telefon, că sigur găsești cel puțin erorile memorate în istoric... Îți recomand un prieten, ai un link cu pagina lui de FB ( https://www.farcebook.com/DawTuning711 ) e din Arad ( mai exact din Cuvin ) și sigur te rezolvă...

Data fabricatei ?

Vă salut, La un x3 g01, trebuie să înlocuiesc la ambele faruri modulele Angel eyes, întrebarea mea este ce reprezintă acele coduri pz 10-18, 7-18, 9-18 ?! intreb pentru ca atunci cand le am scos , nu am fost atent la coduri, acum cand m am uitat mai bine vad ca sunt diferite .

Revin, dupa mult timp. Toate operatiunile s-au facut cu borne scoase de pe baterie. Inainte de a ma apuca de treaba oprit lumini, oprit clima, cautat sa am consumatori in functiune 0.

Mersi fain! Absolut nimic pe diagnoză.

Bun, 2 lucruri ai de făcut. De verificat cablul de plus din spatele panoului de siguranțe, eventual si cel de la baterie din spate. Și celălalt lucru, e să intri in meniul secret să verifici voltajul cum fluctuează. Nu are voie să depășească 14.8, dacă are spike-uri de peste 15V, trebuie să înlocuiești releul de încărcare de pe alternator. Dacă voltajul depășește 16V , poți arde calculatorul.

Pune o poza cu diagnoza Ista sa vedem ce erori apar.

Pretul e pus in titlul topicului, pozele insa lipsesc.

Sunt 3 module in masina care pot da asa ceva de "grav". As verifica in ordinea asta DME, CAS, FRM, sa nu fie urme de umezeala, la DME as verifica si dupa urme de motorina/ulei in mufele acestuia. Ar mai fi de verificat relele si cablurile de masa...

Numele topicului trebuie sa contina si o descriere scurta a continutului altfel daca il pui ca acum "E90 320d M47" nu vei atrage prea multi cititori si implicit nici pareri prea multe. P.S. Ti-am editat eu numele topicului.

In ultima vreme observ din ce in ce mai des o atitudine de genul la tine. Te rog frumos sa incerci sa o remediezi.

Salut băieți! Mă confrunt și eu cu o problemă, am zis sa întreb și aici întrucât am fost în 6 service-uri deja, cu testere dedicate și nimic. Deci mașina în cauză în BMW e90 320d Automat M47(cu distribuția în fața) 2005 De la o vreme are momente când mi se aprinde mașina aceea "pe elevator" cu roșu în bord și pe navigație cu mesajul "Electronics Failure" (atașez poze), apoi triunghiul de la DSC în bord începe să licăre și nu mai vrea gram să meargă, pur și simplu îmi taie pedala de accelerație ,până uneori mă opresc pe loc că nu mai trece de 20km/h. Uneori mi se dau și ceasurile peste cap, se aprind toți martorii în bord, după care se sting (exact ca la un test de ceasuri din bord) mi se schimbă gradele climei din Celsius în Farenheit și își revine după o perioada. Mecanicii la care am fost spun că nu au mai auzit de așa ceva. Chiar e ceva nemaiîntâlnit de nimeni ? Din ce am observat, se întâmplă asta doar când se încălzește motorul puțin. Deci după ce își revine, nu mai are absolut nimic. Trage de rupe. Dar în ultima vreme a început să facă des lucrul ăsta și mă pune pe gânduri. Să fie ceva senzori ? Senzori Temperatură...Nu mai știu ce să îi fac, și la ce să mă gândesc . Mulțumesc pentru eventuale răspunsuri!

25d/231cp

Pe interior și dotări GLC ul este peste ix3, dar pe partea de tehnologie BMW ul este în față, nu mai spunem ca are 107 kWh net vs 94, v2l, 400 kw încărcarea, 400v by default.

Nu face "implozie", dar după atâția ani de mister, s-a dovedit că motivul principal pentru care celebrele N57 mănâncă cuzineți pe bandă rulantă la 100000 km. Aparent incep să apară si motoare B47 si B57 inlocuite pe același motiv, revizii rare, conform producătorului. 95% din mașinile luate din Germania , au revizia făcută cum o dă producătorul.

Ce motorizare?

Vaalabil - 8500

Nu stiu ce indrumare sa iti dau. Si eu am luat-o la licitatie cu 168k si dupa 1 an am schimbat motorul. Credeam ca iau ce trebuie deoarece avea toate intrarile in service la timp.

Service doar în reprezentantă, schimburi la 30k? Eu as caută alt-ceva.... Eu am luat F25-ul la 88k km, avea 2 intrări în service, restul schimburilor făcute în regie proprie. Absolut nici o problemă în 2 ani și aproape 50k km

se poate asa ceva? din ce am citit pe forum motorul ar fi trebuit sa faca implozie la 100k km acuma nu stiu

Uite, ca sa incheiem, mai explic o ultima data cu alte cuvinte: - o hidrocentrala are generatoare sincrone cu reteaua. La fel si termocentralele, centralele nucleare si eolienele. - Cum reteaua este aceiasi peste tot in tara, presupunand ca generatoarele sunt de acelasi tip (acelasi numar de poli), rezulta ca toate se rotesc cu exact aceiasi turatie - rotoarele generatoarelor sunt mari si grele si care evident au o inertie a lor individuala. Insa ele fiind sincrone intre ele prin intermediul retelei, practic inertia sistemului energetic este suma tuturor maselor rotoarelor conectate intr-un sistem: hidrocentrale, eoliene, cernavoda, termocentrale, microhidrocentrale de pe Valea Oltului etc.. Unele sisteme pot porni de la zero. Se porneste spre exemplu apa sau aburul si ele incep sa se invarta. Viteza de rotatie creste si cand ajung la exact viteza corespunzatoare a 50 de hz si in faza cu reteaua, se conecteaza in retea si raman sincrone cu reteaua. Invers oprirea: opresc sursa de energie (apa, abur etc) si apoi deconecteaza generatorul din sistem. Prin convetie, in Europa merg toate la 50Hz. Altfel nu ai putea lega Ungaria de Ro sau Moldova ci doar prin legaturi DC dar e mai complicat. Daca sistemul energetic este la 50Hz si se mentine puterea produsa egala cu puterea consumata, frecventa sistemului ramane la 50Hz. Daca se consuma mai putin decat se produce, generatoarele o iau incet incet mai repede si creste frecventa. Asa ca trebuie scos din sistem unii producatori ca sa se egalizeze sistemul. Timpul de reactie e de ordinul minutelor plus ca se merge foarte mult pe program si pe predictie. De aici si posibilitatea de mentinere a sistemului intr-un echilibru dar se intervine 24 din 24 pentru mentinerea lui. Solarul din pacate nu contrbuie la inertie dar e cel mai usor de decuplat/cuplat. Problema e ca noapte nu te ajuta iar ziua daca nu e cuplat, pierzi energia aia pe ar fi putut sa o produca. Spaniolii s-au halosit si la surplus de energie, au scos din sistem ceva ce putea avea inertie in loc sa opreasca solar si de aici instabilitate, decuplari si blackout. P.S. Pe langa intelegerea complexitatii tehnice a sistemului, trebuie inteleasa si interconectarea intre regiuni, zone cu mari consumatori, zone cu mari surse de energie pentru a explica corect exact cum se produce un black-out. Ex in Ro ai in sud PF I si PF II si cernavoda. Asta nu e foarte fain pt ca in nord nu prea ai nimic. Eventual solar care nu stabilizeaza... Separarea zonelor N-S duce direct la blackout. Si geografia e foarte importanta.

Te asteptam cu poze si serie de sasiu + pret.

Urat rau design-ul la IX3. Nu stiu cum ma pot obisnui cu acesta. Sper sa nu strice si design-ul la X5... Zici ca este monovolum chinezesc... Sa nu mai zic de interior unde cu panoramic vision ala zici ca e ceva Renault Espace de prin anii 1990 cand aveau niste indicatoare mai sus. Iar volanul... Urat Urat. Legat de tehnologie nu comentez nimic, deoarece putine masini pe piata au o tehnologie electrica asa avansata ca IX3 si sunt convins ca se conduce foarte bine. Doar lipsa unei suspensii adaptive/pneumatice ma mira la segmentul de pret. MB ofera pe GLC asa ceva. Bmw cred ca are doar pe IX-ul mare.

@bimmer90f30 - daca nu formulai cu "ce e asa de greu" ca si cum ideile expuse de tine sunt si adevarate si simplu de inteles, nu avea nimeni nimic cu tine. Faptul ca nu sunt de acord cu ele nu este pentru ca nu le pot intelege din punct de vedere intelectual ci pentru ca sistemul energetic pur si simplu functioneaza in alt mod decat cel descris de tine.

De vânzare BMW E90 320d, an 2007, 163 CP, 345.000 km, cutie manuală, navigație mare, hands-free, alarmă, scaune încălzite, lumini ambientale, senzori de parcare spate