All Activity

asteptam sa prezinti noua bestie

Las aici linkul asta pentru cine e interesat. Practic cu aplicatie APTV si ultima versiune de IOS, se poate reda direct pe display aplicatia Youtube si Netflix. Foarte interesant zic eu.

La ce a spus interlocutorul meu mai sus pe buna dreptate ar fi bine sa iti/ne clarifici.. as adauga ca prima eroare parese ca e o eroare de pierdere de semnal de la/la senzorul in cauza. A doua ne spune ca insusi senzorul ar merita schimbat cu unul stiut bun. Chiar daca eroarea apare doar la ralanti asta nu inseamna ca problema nu exista. Si cu,cat o rezolvi mai repede cu atat DDE stie ca sa faca prin intermediul senzorului si nu iti umple filtrul DPF aiurea.

Cred ca ar trebui sa lamuresti mai intai urmatoarele aspecte: 1. Ce este acela soft "corespunzator" pe VIN-ul masinii? 2. Cum adica soft-ul "de pe EGR" nu a fost facut cum trebuie, dar soft-ul (altul, anume cel care nu șade pe EGR) este "corespunzator"? Iti recomand sa instalezi software-ul original BMW (cel mai bine, la o reprezentanta) si apoi sa vezi daca mai apar erori.

Pune modelul masinii si ce propulsie are, ca eu cel putin nu vreau sa caut erorile acelea pe net. Sau si mai bine, de ce nu pui si descrierea erorilor? Ce tester s-a folosit la diagnoza? Si descrie simptomul cat de bine poti; ce se aude cand incerci sa o pornesti, ce mesaje sau simboluri raman in bord sau se aprind si nu se sting.

Vă salut Am pe tester erorile 002A6B 002B5D 002CEF 002CF1 002EE0 002CF8 Mașina nu mai pornește, aveți idee ce ar trebui să verific sau ce să îi fac?

Multumesc. Sotia a vrut fara piele. Sunt ok scaunele, zic eu. Macar scap de stresul ca sta in soare si se coace pielea, hidratare periodica, etc. Un aspirator cu aburi o data pe an si gata. Are NBT dar nu stiu de care. Si mie imi place cu navi mare. Daca voi face modificarea, voi pune navi de la Andream, pastreaza si partea originala si poti comuta intre ele. Ceasurile sunt rosii, nu stiu cum de apar in poza asa (e poza facuta de neamt in parcarea subterana). Sunt semidigitale, daca pot spune asa. Inca nu am intrat in setari pe partea asta. Este militar activ si, pe langa faptul ca e mai ciolanos, a zis ca are pantaloni cu buzunare laterale (este locotenent colonel in armata germana) si nu putea sta ok in scaunele sport. Scaunele sunt electrice fara memorii, cu actionare mecanica inainte si inapoi.

Cam da..:D

Citez pe cineva din reprezentanta"La BMW nu se repara, se inlocuieste!"

Situația este în felul următor. După câteva porniri de la ștergerea erorii check se aprinde martorul dar doar când mașina stă la relanti. În timpul mersului nu se aprinde niciodată. Mașina a avut dpf off și acum i-am schimbat tot ce ține de filtru+egr și soft făcut corespunzător pe vin ul mașinii. O părere a unui mecanic a fost racitorul de gaze iar o altă părere a fost ca softul de pe egr nu a fost făcut cum trebuie acesta fiind schimbat cu unul nou. Racitorul încă nu am apucat să-l schimb. Mașina își face regenerare singură dacă martorul este șters din tester , nu are nevoie de regenerare forțată. Dacă vreunul din voi a mai întâmpinat așa ceva vă aștept cu un sfat. Să aveți o zi frumoasă. PS: mașina în cauză este un e90 LCI n47 177cp

Nimeni nimic pe problema asta pentru Bucuresti? Nu am gasit nici un service specialozat le problema asta sau macar ca serviciu tehnic. Toti doar sa taxeze o diagnoza si atat....se reparat sa gasesc pe altcineva

Deci trebuie sa redenumesti topicul?

Fratilor X4 a parasit curtea cu fruntea sus si a facut loc unui 550e asa dupa sufletul meu. Azi l-am adus acasa, Voi reveni cu toata povestea, @ckh multumesc.

Daca iti sta pe creier, mai bine o revopsesti toata ! Daca poti trai si " asa " , las-o cum e - cand e putin prafuita nu vei observa dar vei stii..

Am facut si planetarele, cei cu simt de observatie o sa depisteze o mica inginerie la ele, despre care o sa detaliez putin mai tarziu. Am facut o semi-restaurare si la grup, dar fiindca nu este raportul pe care il vreau (este un 3,64 care este potrivit pentru S54, dar nu pentru dorintele mele), nu am intrat in detaliu. Am alt grup pe care o sa il fac bucati si o sa fac refresh si conversie la 40% lock, si o sa detaliez la acela.

Au urmat stopurile. Desi nu au fost strambe, ramele au fost extrem extrem de corodate. Singura modalitate sa scoti sticlele, este sa le tai marginea (buza), asa ca am inceput operatia. Dupa cateva ore de munca, in sfarsit a fost si ceva progres. Au fost trimise la cromat, si rezultatul a fost unul multumitor. Din pacate sticlele originale nu erau in stare foarte buna, asa ca am decis sa le tin de rezerva. Am gasit in SUA pe cineva care vindea sticle noi (non-originale) dar cu toate stantele OEM. Nu au venit perfect din prima, dar incalzite putin si remodelate, s-au potrivit de minune. Si in sfarsit, inca o piesa restaurata. Am facut si farurile, dar sunt putin "ciuning" si nu cred ca multi o sa le aprecieze decat cand o sa vada masina la final, in imaginea de ansamblu.

Hai sa mai stergem putin praful pe aici.. Desi lucrurile au stagnat o perioada cu lucru la masina propiu-zisa (amanari din cauza tinichigiului), am zis ca pot folosi acest timp sa mai rezolv din sutele de nimicuri necesare in afara de tinichigerie. Asa ca am inceput cu un element definitoriu al marcii, si anume grila centrala. Am mentionat in posturile trecute, sa gasesti piese pentru acest model este destul de greu, si sa le gasesti in stare buna este aproape imposibil (sau extrem de scump). Asa ca am decis sa incerc sa restaurez ce piese aveam deja. Nu aveam mari sperante sa iasa ceva la cum arata, dar am zis ca merita sa incerc. Dupa cateva ore, se vedea putin progres, asa ca am profitat de curajul capatat si am continuat. In total am pierdut mai bine de jumatate de zi, dar eu zic ca a meritat. Nu a iesit perfect, dar tinand cont ca e prima data cand incerc sa indrept aluminiu, sunt multumit de rezutat. Dupa ce le-am primit de la cromat, inca se mai vad defecte si urme de pietricele, dar per total e ok, si inca are "patina". Si rezultatul final.

La 475 apar diferențe de metal(metal mai mare,mai des) f.des,greu se potrivește cu ce e vopsită din fabrică.De multe ori variantele de vopsea care dau bine pe tonul de culoare diferă pe partea de metal.Iar să revopsești din nou nu e o soluție,apar alte probleme și o iei de la capăt.

Absolut nici o problemă,chiar e indicat să te mai murdărești de ulei din când in când.. Eu doar am spus ca atunci când citește cheia la BMW,acolo apar 5 zerouri ca la făină,deci ăla știe ca a umblat cineva neautorizat la mașină..

Ce te face sa crezi ca vor schimba cutia sau mecatronicul, au găsit ceva erori relevante, sau ti-au dat de inteles ca se schimba? Am trecut si eu prin povestea asta cu ei si nu au vrut sa schimbe, dar la mine socurile nu erau mari si erau aleatoare. Mie mi se pare ca ajuta si s-au redus foarte mult de când dezactivez sistemul start stop, nu stiu daca are vreo legatura, dar nu este vorba de vibratia cauzata de oprirea motorului, este mai bine si pe decelerare cu start stop dezactivat. Poate e doar in capul meu, dar eu de când merg asa nu mai simt mare lucru.

sa o stapanesti sanatos. sincer nici nu stiam ca f11-le vine din fabrica cu textil, nu am vazut nici unul in viata reala ( nici in poze nu cred) oricum dupa mai bine de 10 ani de condus masini cu scaune de piele am avut de la servici vreo luna un seat cu scaune sport textil, deci alta viata , era si plina vara, as alege bucuros textil cum de ceasurile sunt albe? sunt full digitale, am avut si eu f10 dar nfl si erau rosii fara posibilitatea de a schima culoarea. oricum ciudata combinatia, cred ca primul proprietar ura pielea, a bagat pilot automat , cutie automata , dar atat scaunele sunt full electrice? parca la mine erau jumi-juma nu mai tine minte

Felicitari. Multi km fara incidente cum se zice. Eu la un cinciar n-as concepe fara piele, dar mai ales fara scaunele comfort, dar si fara navigatia mare. In 2017 cand am cumparat F10-le de care m-am despartit in urma cu doi ani, astea cel putin au fost doua optiuni ne-negociabile. Eu zic sa ii montezi un NBT cel putin ID5 daca nu chiar ID6 Professional, evident. Cred ca ai NBT, dar var aia entry sau Live cum i-o zice. Bafta.

Tocmai, nu vad care e problema atunci când se fac lucrări de mentenanță normala in regim propriu.... Mai ales având în vedere experientele din service-uri autorizate și mai ales din reprezentante. In august am cumpărat un G01 cu 79800km in bord, dar în idrive și la istoricul de la reprezentanta, doar 2 intrări în service. Una la 2700km și una pe la vreo 32000km. Mașina merge super, chiar daca a fost "chinuită". I-am schimbat toate fluidele cum am luat-o, după 2000km alt ulei, și o să ii mai schimb un ulei peste vreo încă 2000km pentru o curățare temeinică la interior. Cu istoric în idrive cu '00000', și facturi de achiziție pentru ulei și filtre. Nu vad avantaj in a vedea în idrive intrări la 15000km dar fara factura la ulei și filtre.....

Exact, franarea pe neutru este foarte lina. In D se simt niste smucituri cand retrogradeaza cutia. S-a facut update la toate modulele, resetare valori, verificare nivel ulei, verificare bucse, suporti, etc.. la dealer BMW. Acum asteptam raspuns de la BMW, 99% o sa se schimbe cutia sau mecatronica pe garantie. Masina mai are garantie BMW Premium Selection. Per total , foarte proasta experienta cu BMW G60, materiale slabe calitativ si multe defecte. F10 si G30 au fost net superioare fata de aceasta gluma de G60 :).

O sa incerc la Bavaria Jilava o revizie, revin cu păreri.