All Activity

Exista furtun (manson daca vrei..) din fibra de sticla cauciucat dedicat ce protejeaza cabluri electrice impotriva topirii cand trec inevitabil pe langa surse ce degaja multa cadura. Intreaba la centrele de reparatii electrocasnice ca sigur au asa ceva. Cauta pe net fibreglass heat protection tube sa vezi cum arata.

Salut ! Dupa numeroare cautari si reparatii am gasiti singur problema la erorile pe care le aveam. Desi am fost in service si diagnisticul a fost alternator defect, dupa care senzor IBS defect, am decis sa verific singur pentru ca tot reparam dar nu rezolvam problema. Am descoperit cablajul cu cele 3 fire care pleaca de la senzorul de ulei care are traseul pe langa cardan, chiar in lateral se atingeau de cardan si deja 2 fire erau complet intrerupte, al treilea facea atingere de cardan dar nu era rupt. Traseul pare ilogic , as dori sa-l schimb . Aveti idee pe unde sa-l duc de la motor la senzorul de ulei ? a mai patit cineva asa ceva ? Multumesc ! Masina este BMW X3 F25 N47 2000 disel automata

aici e un test mai interesant .

Parca am vazut in ceva teste ca se pot face shortcuts (un fel de automatizare) - dar tot apesi de fiecare data pe ecran cand pornesti

ceva test https://www.youtube.com/watch?v=bJm1eiD-Mlw&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH&index=3 nu pot spune ca e ceva impresionant

Codurile de eroare 361300 și 36E000 la modelele BMW (adesea întâlnite pe motoare diesel moderne ca B47, de exemplu pe Seria 3, Seria 5, X3, X5) indică o problemă legată de senzorul de NOx (oxid de azot) situat după catalizatorul DeNOx / SCR. [1, 2, 3] Ce înseamnă fiecare cod: 361300: NOx-Sensor nach DeNOx-Kat, Signal: Unterbrechung – Semnalul de la senzorul de NOx de după catalizator este întrerupt (sau senzorul nu comunică corect cu calculatorul mașinii / DDE). [1] 36E000: NOx-Sensor nach DeNOx-Kat, Plausibilität Heizung: Taupunktfreigabe verzögert – Elementul de încălzire al senzorului de NOx are o întârziere la eliberarea punctului de rouă (senzorul nu se încălțează în parametrii normali sau la timpul corect, de obicei pentru a preveni șocul termic din cauza condensului din eșapament). [1, 2] Cauze frecvente: Defecțiune a senzorului de NOx de pe eșapament (cel de după catalizator) – uzura rezistenței de încălzire or a elementului senzorului. [1, 2] Probleme de cablaj sau mufă – fire oxidate, rupte, topite în zona eșapamentului sau probleme de alimentare cu tensiune/masă pe cablaj. [1, 2] Senzori aftermarket necompatibili – montarea unui senzor ieftin sau generic (non-OE/non-OEM) poate face ca mașina să nu-l recunoască corect sau să dea erori de plausibilitate. [1] Modulul DDE / Software – necesitatea unei adaptări, resetări a valorilor SCR/NOx prin diagnosticare avansată (cu programul ISTA) după o intervenție. [1, 2] Pași recomandați pentru remediere: Verificare cablaj și conexiuni: Un electrician auto ar trebui să măsoare alimentarea de 12V, masa și semnalul pe mufa senzorului de NOx pentru a exclude fire întrerupte sau oxidate. [1, 2, 3] Înlocuirea senzorului (dacă e defect): Se recomandă achiziționarea unui senzor original (OEM/OE - ex. Continental/Vitesco) în locul variantelor ieftine aftermarket, deoarece BMW-urile sunt foarte sensibile la acest capitol. [1, 2] Resetare / Adaptare în ISTA: După schimbarea senzorului, este adesea necesar să se ruleze o procedură de resetare a adaptărilor SCR/NOx și ștergerea erorilor din memoria DDE folosind softul dedicat BMW (ISTA). [1, 2]

Iti iei Audi sau Mercedes :))))

Cel mai enervant lucru la aceasta masina este avertizarea de depasire a vitezei. O dezactive iar la urmatoarea pornire se reactiveaza. Exista solutie?

Iti iei mașina care iti place si pe care o poti lua acum, nu peste nu stiu cat timp. Garanția timpului nu o are nimeni iar avansul tehnologic este relativ constant si nu merită aproape niciodată sa astepti. Diferenta dintre 5e si ix1 e substantiala, trebuie sa te decizi intai ce nevoi ai.

@gabin Inca suntem intr-o perioada de dezvoltare intensa a tehnologiei bateriilor si propulsiei electrice. Ca urmare, chiar si modele electrice / hibrid introduse in fabricatie cu doar cativa ani in urma si care inca se produc sunt, in anumite aspecte, invechite tehnologic (ex: compara BMW i4 G22 cu BMW i3 NA0). Cu atat mai mult sunt "obsolete" modelele care au iesit de ceva timp din productie. Daca privesti situatia in principal din punctul de vedere al devalorizarii sau ritmului invechirii tehnologice, orice model ti-ai lua sta prost din acest punct de vedere. Trebuie sa schimbi abordarea: cauta un model care se potriveste necesitatilor tale (pret, range, viteza de incarcare, longevitate baterie, fiabilitate) si a carui devalorizare o consideri acceptabila. Spre exemplu, BMW i3 I01 (prima generatie) este in prezent total depasit, tehnologic. Dar, pentru proprietarii care il folosesc zi cu zi in regim urban, i3 inca este o solutie fiabila, economica si suficienta pentru ceea ce au nevoie de la o masina. Poate ca de aceea sunt inca scumpe pe piata second-hand, raportat la tehnologie si vechime.

Nu, nimic. Doar se simte un miros ca de ars in zona rotilor din spate. Da, se simte cum schimba vitezele. Intre timp am vazut ca exista o notificare de chemare de la BMW ....fix pe problema asta. Din cate se pare la mine s-a manifestat in cel mai urat mod

Salutare si bine v-am gasit. Chiar daca sunt membru de ceva timp, aceasta este prima mea postare. Mi-a atras atentia un exemplar 545e, dar încerc să-mi dau seama dacă timing-ul este unul potrivit pentru achizitia acestuia. Am cam citit ce ati discutat despre model, inclusiv X5 45e, si cumva mi-a dat impresia ca masina se apropie usor usor, in urmatorii 2-3 ani (cam atata am de gand sa o tin daca fac achizitia) de a deveni obsolete din perspectiva tehnologiei PHEV. Masina pe care eu am gasit-o este din 2021 si are ~60,000km, foarte bine dotata, as zice un spec de nota 10, dar la anul ii expira garantia bateriei, rangeul in oras este relativ mic comparativ cu noile modele, incarcarea inceata, dar cu toate acestea pretul este destul de sus. Presupun ca peste 2-3 ani cand o voi vinde deja noul 550e/ X5 50e va fi foarte popular pe piata SH si probabil si atractiv financiar. Sunt curios si de impresiile voastre. Pentru putin context, am posibilitatea de a incarca acasa. Momentan am ramas cu o singura masina, un Mini electric, dar caut ceva mai mare, electric sau nu. Ma uit si la 520i G60 -25-30.000km, dar nu ma omor dupa calitatea interiorului, sau de ce nu, un iX1 30e, dar rulaj redus (8-10.000km). Bineinteles, 2 masini din segmente diferite, dar in bugetul meu (45-50.000), cam asta iau in calcul. Daca ar fi sa ascult din inima, probabil ca as lua 545e, daca as urmari o decizie rationala financiar, probabil ca iX1. Sunt curios de parerile voastre!

Nu sunt inca in scenariul asta (sau sunt doar pe jumatate)...dar as miza pe un Z sau Mazda MX 5 in cazul meu...desi daca mai merg o vreme cu metroul si las centrala pe 20 de grade...cred ca imi permit si un Porsche SH :)

A luat-o razna și nu mai înregistrează ultima călătorie se pare. 😢

Nu imi dau seama, o fi barca masina dar oceanul nu l-a traversat. Ideea e ca oricate drumuri as face, tot pe asta o arata ca fiind ultima

Pe asta de unde a mai scos-o? 🤣

Bluetoothul si-a revenit singul 🤷🏻‍♂️ Din seria lucruri ciudate, in aplicatia My bmw imi apare ca last trip o plecare din Lima, Peru cu sosire in Eforie Nord pe 3 martie 😀

@bogdancrist ai observat ulei sub masina? Incearca sa te uiti sa vezi daca diferentialul are foarte mult ulei pe la simeringuri.

Fara a face vreun comentariu la cazul descris de @Clit Eastwood mai sus, va sfatuiesc sa fiti extrem de prudenti atunci cand un service roti recomanda indreptarea jantelor. In majoritatea cazurilor, nu este nimic altceva decat un "upsell" nemotivat. O spun din experienta. Cereti-le sa fixeze janta fara anvelopa in masina de echilibrat, luati-va un reper vizual si urmariti daca janta "bate" axial sau transversal. Daca vi se pare ca bate, atunci trebuie masurata cu un comparator, inainte de a lua decizia de indreptare. Cu exceptia situatiilor in care janta este evident deformata, sau deformatia a fost confirmata prin masurare, refuzati propunerea de a o indrepta. Procesul de indreptare depinde major de priceperea celui care il executa. La indreptarea jantelor - la fel ca si la rectificarea supapelor, sau la alezarea arborelui cotit - se intampla frecvent ca la finalul operatiunii piesa respectiva sa fie intr-o stare tehnica mai proasta decat era initial - deseori chiar compromisa. Revin la experienta proprie: pentru anvelope non-runflat, riscul de a o distruge intr-o groapa sa ii spunem "uzuala" de pe drumurile publice este aproape nul pentru un flanc al anvelopei > 115mm si absolut acceptabil pentru un flanc intre 115 si 100 mm. Sub 100mm, lucrurile se complica iar probabilitatea de a distruge anvelopa este semnificativa.

Maxim 19 inch.

Am 19 la G20 si 21 la G05. Seria 3 este extrem de rigida, avand suspensia sport, X5 este confortabila. Estetic arata bine si nu le-as schimba pe ceva mai mic, dar un aspect foarte important e ca la seria 3 absolut in fiecare an am indreptat rotile de 2 ori, la fiecare schimb de anvelope iarna/vara. X5 il am de un an si acum la schimbarea rotilor am indreptat toate cele 4 jante. E enervant si costisitor si asta e la ce trebuie sa te astepti. De taiat in groapa e foartr greu daca ai runflat

Ii pune 10 embleme " M " si va trage grav..

"Inginerii de la BMW" au produs/prevăzut 520d și cu roti de 17 și cu roți de 20. Personal aș merge pe roți de 19, e o variantă decentă ca și comfort( balon 245/40 și 275/35), aspect și utilitate,la 20 mi se pare crescut riscul de a sparge/deteriora cauciucul/janta in gropi. Merg cu 19 vara pe 520 de 6 ani și nu am avut nicio problemă. Referitor la demaraj,da,e o ușoară pierdere, însă nu e ca și cum cu roti de 18 sau 17 520 e vreo rachetă. Eu am un stil de condus liniștit,și a contat aspectul mașinii. De iarnă folosesc roți de 17,și nu resimt între cele două dimensiuni o diferență mare de confort. Ambele seturi de cauciucuri non runflat. Succes în alegere!

Totodată, aș mai avea o problemă legată de navigația Android instalată pe mașină. Aceasta nu comunică în totalitate cu computerul mașinii: nu îmi afișează informațiile și detaliile mașinii, iar atunci când cuplez marșarierul, se întrerupe semnalul video al navigației. Bănuiesc că instalația nu a fost făcută corespunzător și că ar putea fi nevoie de o recablare. Dacă aveți recomandări pentru un electrician auto din București care se pricepe la astfel de instalații, mi-ar fi de ajutor. Mulțumesc!

Defineste "safe" :))), un produs sw devine safe dupa testare si rezolvarea bug-urilor - asta in cel mai bun caz