All Activity

Poate cineva sa ataseze o poza cu anvelopa Pirelli p zero pz4 * 245 45 r18 100y non runflat, montata pe masina sa vad cum arata protectia janta? Pozele din magazinele online sunt informative.

Merci

am si eu aceeasi problema, am schimbat rezervorul si eroarea a reaparut... o sa verific si cablajele. acestea sunt erorile

Toate bune si frumoase dar astept teste cu o rulota in spate la un ev sa vedem cum se descurca . Probabil o sa trebuiasca incarcare la fiecare 100 de km ....

N-am fost atent. Va multumesc de sprijin!

11367614288 2 bucăți

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=4D71-EUR-04-2016-F36-BMW-420iX&diagId=11_6375 Reperul 12

Revenind, la caroserie am dat "niste" pasivator asa cat de cat, in teorie ar trebui sa ajunga la vopsit/retusat sa vad cand/cum imi fac timp dupa care probabil ca va stationa pana spre toamna .

A mers electric doar cat s-a incarcat in mers, in rest doar pe motorul termic, proprietarul anterior nu a incarcat bateria electrica niciodata.

Nu reusesc sa identific actuatorul specific de VANOS pe realoem (gasesc doar cel de valvetronic). Ma poti ajuta tu, te rog? Link-ul duce catre masina mea cu VIN-ul precompletat: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=4D71-EUR-04-2016-F36-BMW-420iX&mg=11

As pune al doilea ulei si as menaja (pornind motorul termic dimineata sa isi ia ulei..). Motorul acela a mers si termic destul ma gandesc. Poti afla la un hibrid cat s-a mers termic si cat s-a mers electric din 130k?

Cui sa ii placa asa ceva? Desigur doar fabricantului.. Exact asta au facut cu B47.. L-au imbracat in izolatie termica. Acum mai nou vad ca baga si evacuare in admisie de dragul incalzirii rapide. Nu mai conteaza ce se intampla dupa ce iese motorul din garantie... Sa mai tragi ani si ani de un motor.. ?? asta devin basme pentru urmasi! Mai pe topic, si eu as recomanda INA daca direct de la dealer e prea scump..

au uitat sa puna : 5.manufacturer profit after the part fails

Sunt sceptic. Ai un traseu de evacuare semnificativ mai lung in chiulasa de aluminiu. Pe o parte gaze fierbinti la 500-700 gr. C, pe de cealalta parte fie antigel la cca. 100 gr. C, fie turbina, cu un perete de aluminiu facut sandwich intre ele. In B58TU Engine Product Information BMW zice: The following benefits could be achieved with the integration of the exhaust manifold in the cylinder head housing: 1. Benefits in fuel consumption and pollutant emissions due to faster warm-up of the engine. 2. Weight reduction with the use of aluminum instead of steel. 3. Cost reduction by eliminating the need for a separate exhaust manifold. 4. Simple disassembly and installation both of the cylinder head and the exhaust turbocharger. Nu ai cum sa nu iubesti pct. 3.

De vanzare jante originale BMW fara zgarieturi, echipate cu anvelope Pirelli Scorpion winter run flat, omologate BMW (steluta). Link poze: https://imgur.com/a/OcRq29Y 285/45 R21 113 V M+S DOT saptamana 34 2024 Rulate foarte putin Tinute in depozit in extrasezon Pret 20.000 lei Telefon contact: 0722552767

E un zvon ca modelele mai noi de B48 lucreaza ceva "mai reci" fata de cele vechi. Dar cum nu mai ma intelereseaza subiectul B58/B48 nu am studiat mai mult

Putem gasii bimmerlink , bimmertool variantele full ? Multumim patrualex pentru bimmercode.

@blueyedmind, actuatorul ăla e de valvetronic , nu de vanos. Cele de Vanos sunt 200-300 lei originale, și sunt identice ca part number pe evacuare si admisie. Cât despre prețul celor de la piese auto, nu știu ce să zic, poate sunt din stoc vechi și vor să scape de ele (chiar nu am idee). @FiveThreeFive, in acest caz , se reduce foarte mult din temperatură, datorită sistemului de răcire cu antigel. Oricum, fiind motoare care lucrează in temperaturi destul de mari, și a materialelor din ce in ce mai proaste (eco friendly )nu mă miră faptul că trebuie să găsească fel de fel de soluții care să reducă din temperaturi.

Daca acest lucru se intampla la B48 non-TU, imi imaginez ce idee buna a avut BMW ca la B48TU si B58TU (mai putin cele high-output) sa integreze galeria de evacuare in chiulasa.

Capacul culbutori a fost schimbat acum aproape 2 ani (20.000 km - nu fac multi pe an) pe OE. Valvele centrale VANOS nu cred ca au fost schimbate vreodata. Ce nu inteleg la valvele centrale VANOS: -- pe bavauto.ro le gasesc bucata la 736,53 RON: https://www.bavauto.ro/vanos-central-valve-11368696446 -- pe piese-auto.ro, bucata costa 357 RON (tot OE, nu AM): https://www.piese-auto.ro/supapa-principala-pozitie-arbore-cu-came-oe-bmw-11368696446-prdtparo-4620554.htm (deci la jumate de pret. E ceva dubios la mijloc?) Legat de actuator, pe realoem gasesc doar unul singur, dar nu stiu daca e de admisie sau evacuare (sunt identice, si pe admisie, si pe evacuare, in numar de 2 in total?): https://www.bavauto.ro/actuator-11378652738 Vad ca e foarte scump unul (aproape 2000 ron).

Salut! Vreau sa fac schimbul de ulei la un BMW X3 XDRIVE30E HIBRID WBATS110709D47624 130000 km an 2020 si problema este ca nu stiu ce sa aleg, pe Internet parerile sunt impartite si am incercat si cu AI ul care m-a bagat si mai tare in ceata, pentru ca au recomandari contrare intre aceste 2 tipuri de ulei. Ulei motor BMW TwinPower Turbo LL-17 FE+ 0W-20 - Original BMW - 1000 ml sau Ulei motor 5W-30 LL-04 BMW TwinPower Turbo - Original BMW - 1000 ml

Cele de B48 30i sunt diferite ca cod față de cele de B48 20i, deci ce ai pus tu ca link sunt cele corecte pentru tine. Problema de position not reached pe exhaust , in urma mai multor discutii apare din cauză că pe evacuare temperaturile sunt mai mari și apar deformații la nivel structural al materialelor , de unde și generala problema pe evacuare. Dacă nu ai nici un istoric al schimbării acelor valve centrale de pe vanos, îți recomand să desfaci capacul culbutori și să le schimbi pe amândouă. (Aceeași idee și cu capacul culbutori, care are incastrat in el valva PCV, dacă nu știi să fie schimbat, schimbă-l și pe el cu unul OE) Ce recomand eu e în funcție de buzunarul fiecăruia, dacă crezi că ai bani de OE, pune OE , dacă nu vrei să cheltui mult, pune INA. Eu am pus una si una ca să încerc să dezmint mitul dublului standard la nivel de piese. Revenind la acele valve, dacă nu ai istoric , cel mai probabil sita de pe evacuare a plecat la plimbare, mai ales dacă nu a fost schimbată valva niciodată. Dar eu nu m-aș risca să schimb doar actuatorul de pe evacuare, care de regulă e problema acestei erori la nivel de eroare software. ( Din cauza uleiului se șiclește pinul care comandă valvele centrale) Ce aș face eu? Schimb valve centrale ambele,(ina sau oe), schimb capac culbutori OE și schimb actuatori vanos , ambii OE. Dacă nu vrei să bagi "nici un leu" , schimbă actuatorul vanos de pe evacuare și vezi dacă dispare eroarea.(Dar nu recomand doar acest schimb)

Se potriveste!11617925777 Supersedes: 11618579245 - Intake manifold AGR with flap control

Salut! Multumim pentru experientele impartasite. Topicul acesta si cel cu masina ta mi-a mai dat raspunsuri, in general. Am gasit si eu ieri pe ISTA+ eroarea "130714: VANOS solenoid valve, exhaust: Position not reached". Eroarea este de acum 1700 km, nu este existenta/persistenta - nu am primit nimic in bord, gen Check Engine sau alte warning-uri, doar am gasit-o stocata in istoricul de erori generat de ISTA+. Am un F36 2016 420xi cu B48, iar in momentul de fata are 186.000 km rulati. Pentru valva/supapa centrala VANOS, realoem imi indica Cod OE: 11368696446 (vad ca e diferit fata de codul pus de tine), in numar de 2 bucati. https://www.bavauto.ro/vanos-central-valve-11368696446 Ar trebui sa le schimb si eu sau ce ar trebui sa investighez mai mult/bine? Legat de aceste valve, daca ar fi doar ele, sa merg pe BMW sau INA? Multumesc!

Cauta postarile lui @rmg el a avut o perioada lunga acest model.