mik15

asta e cel mai probabil unitatea ABS, modulul electronic mai exact, in timp se desfac niste lipituri prin el. Vezi pe diagnoza care senzor de ABS iti da ca fiind faulty, daca pe acela tocmai l-ai schimbat si problema persista e modulul ABS, din cauza asta cutia in D nu schimba mai sus dar pe manual merge. Tu cum ai ajuns la concluzia ca ar fi senzorul acela si nu altul? ai facut o diagnoza inainte? nu ai doar un senzor ABS!

la stopul de frana sunt probabil LED-uri, deci ar trebui dat jos si verificat, desi sansele cred sunt cam mici sa se fi ars chiar toate, poate e un fir intrerupt...totusi, mai bine sa fie arse decat sa cauti fire intrerupte . Eu tocmai am terminat la a mea prima revizie serioasa, ca de obicei te apuci de una si pe parcurs dai si de altele, cel putin acum stau linistit o vreme .

faza asta mergea la modelele mai vechi care nu aveau atata electronica si module care sa depinda de curent, in ziua de astazi insa mai ales la masini gen seria 7 nu tine chestia asta, cum scade tensiunea incep sa dea tot felul de erori iar la seria 7 exista algoritmi dupa care motorul se poate si opri daca spre exemplu unul din senzori trimite o informatie eronata cum ca motorul se supraincalzeste. De exemplu Phaeton-ul are 2 baterii, una strict pentru pornire si una pentru a mentine in viata sistemele, in caz de urgenta una o poate suplini pe cealalta pana la inlocuire insa masina tot cu erori va functiona. La E46 bateria originala a tinut vreo 9 ani, masina era 11.2000, eu am cumparat-o in Apr.2008 si de abia in iarna lui 2009-2010 a decedat, si era cea din echiparea de fabrica.

fie e ceva in neregula cu sistemul tau electric si ai vreun consumator care o termina fie intr-adevar bateria era moarta. Atat temperatura apei cat si voltajul baterieri se pot vedea in meniul secret din bord pe care il poti activa inainte sa pornesti masina si apoi pe tot parcursul calatoriei poti naviga prin el si vedea diferiti parametri. Oricum, ca mai toate masinile pline de module si sisteme electronice , si seria 7 e foarte sensibila la variatiile curentului electric asa ca o baterie slaba poate genera o serie de probleme care te pot face sa crezi ca masina a luat-o razna. Dupa ce schimbi bateria trebuie inregistrata in soft-ul masinii, altfel vei avea din nou probleme cu ea. Cu exceptia bateriilor care vina pe masina noua, dupa aceea nici una nu m-a tinut mai mult de 3-4 ani, cam asta cred ca este durata lor medie de viata.

dar chiar ai facut cateva la masina asta, zau ca ar fi pacat sa o vinzi. E placut sa ai cate ceva de facut la masina, am incercat si asa si asa, nu pot, ma plictisec daca nu am ceva de facut pe la fier, asta imi place la astea mai vechi, mereu gasesti ceva de surubarit . Pana de curand aveam doua VW, aproape noi cu garantie, si asa ma ardea sa mai fac cate ceva la ele, dar nu aveam ce, plictis total, ca atare am dat unul si am luat-o iar cu mesterelea la balena asta mai veche :twitch: . Stropitorul nu curgea pe la oring? stiu ca am avut aceeasi buba la E46 si am schimbat doar oring-ul.

Dane - la partea cu lufturile nu m-am uitat atent, m-am uitat si eu la noul X5 in detaliu, nici nu m-a impresionat dar nici nu m-a dezamgit, comparativ cu vechea generatie, ca si exterior nu mi se pare un salt mare fata de E70 iar pe partea de interior e in ton cu seriile F, calitativ mi se pare la fel cu E70. Eu nu sunt de fel fan X5/X6, le-am condus pe amandoua, generatiile cu facelift, si nu imi plac, ambele mi se par prea rigide in incercarea lor de-a fi sportive, eu le vad ca pe masini de familie de unde nici nu inteleg ce-i cu rigiditatea asta. Comparativ cu X5, Cayenne-ul e mult peste fiind un compromis mult mai bun intre sportivitate si confort, am mers si cu noul RR, dar asta nu intra in comparatie fiind mult mai axat pe confort si lux, ceea nu se regaseste la X5, dar si alte scoruri la Range. Cat despre parerea lui Courage, o gasesc obiectiva, nu am condus 50Md, dar am condus 50i si tind sa cred ca trage mai bine decat 50Md dandu-ti cu totul alta senzatie mai apropiata de un X5M, in concluzie mi se pare realista parerea.

in cazul asta o fi schimbat modulul, din cate stiu altfel nu se poate.

eu am cumparat cand aveam E39-le un Eonon(1500ROn), pe acelasi principiu de-a nu da bani multi pe un Dynavin, nu am fost prea multumit de Eonon pentru ca are un soft nu foarte responsive si se mai blocheaza, ca aspect arata foarte bine si e plug&play. Desi ambele sunt chinezarii, cateoric Dynavin-ul cred ca e cea mai buna chinezarie la acest capitol.

daca nu ai scaune cu memorie nu o sa coboare oglinda, functia e activa doar in conexiune cu functia de memorie a scaunelor, e un modul diferit, nu poate fi activata fara a avea modulul respectiv.

1. daca mecanicul le-a inspectat si considera ca nu-i nevoie sa fie schimbate poti sa nu le schimbi, dar daca nu ai habar cand au fost ultima data schimbate mai bine le inlocuiesti si stai linistit; 2. exista si ulei original BMW care mi se pare ca este Castrol, poti gasi si alti producatori, sunt vanzatori autorizati pe forum care te pot ajuta cu detalii; 3. de obicei cea renumita e si cea mai buna, cam din cauza asta e si renumita, evident ca Bilstein e mai bun decat Kayaba, cea din urma e solutia mai ieftina dar par a fi ok judecand dupa feedback-ul celor ce le-au utilizat.

next step is in process, asa cum spuneam, am scos toata plasticaria care mascheaza pragurile din interior, si pe cele de la scaune si m-am apucat de treaba, in prima faza le-am lasat in apa cu detergent sa se inmoiae vopseaua originala iar apoi le-am frecat cu partea abraziva a unui buret de bucatarie, a durat cateva ore toata operatiunea... cam asa aratau inainte, evident cel al soferului aflandus-se langa pedala moarta a fost cel mai afectat: http://i41.tinypic.com/351vfic.jpg si cele de la scaune au fost zgariate in timp: http://i44.tinypic.com/14xgbpk.jpg iar aici piesa din planul secund este deja revopsita: http://i41.tinypic.com/34yuq13.jpg si cam asa arata cateva dintre elemente dupa indepartarea stratului original de vopsea, unele au aproape aceeasi culoare ca si vopseaua insa e un plastic lucios si nu are aspectul mat pe care il da vopseaua: http://i40.tinypic.com/301lv0x.jpg

ca si antevorbitorii mei, sustin acelasi lucru, vinde-o si ia una cu un motor mai mare sau schimba-i motorul, nu ai ce sa ii faci motorasului ala iar un chip nu va face mai nimic, e un motor aspirat, puturos si care consum mult pentru ceea ce ofera. Si eu am avut 318i, cu 118cp magnifici, si avea o medie de consum de peste 9%, ia-ti un E46 cu 2.0i in 6 cilindri, in felul asta ai si acelasi impozit dar e cu totul alt motor si putere.

finally niste poze cum trebuie, nu fac decat sa confirme ca masina arata exceptional, ai grija de ea si fereste-o de sarea de pe drumuri care se aplica generozitate la noi, ar fi pacat ca atata grija purtata de anteriori proprietari sa se naruiasca in cateva ierni in Ro.

o sa iti ceara pin-ul cand faci pairing, daca nu il ai este scris pe eticheta de pe modulul BT care banuiesc ca e in portbagaj, cel putin asa am facut eu.

se poate recoda pe alta masina banuiesc, de fapt nu camera se rescrie ci modulul prin intermediul caruia ea comunica, ...in alta ordine de idei, poate mai pune si Mikken ceva poze mai detaliate si fresh s-o vedem si noi mai bine

faptul ca ai revopsit-o ii scade din originalitate, poza pe care am atasat-o mai sus cu Ruf-ul este facuta dupa ce vopseaua a fost adusa la lumina zilei, si aceea arata destul de rau si stratul de lac e aproape dus, a fost a munca migaloasa de restaurare a luciului vopselei si apoi aplicarii sealant-ului, in cazul tau as fi facut acelasi lucru in prima faza, ai fi putut poate evita revopsirea, pentru mine cel putin aspectele astea conteaza mai ales ca masina este, dupa cum afirmi, in totalitate in starea ei originala, e o masina care se apreciaza financiar, si nu numai, in timp si se poate dovedi o investitie profitabila. Oricum, bafta in continuare cu masina .

daca nu ai nevoie de spatiul din E39 si vrei o schimbare, go for it, am mers cu seria 1, 1.6 si e destul de vivace motorasul, atat doar ca trebuie sa il urci in ture ca sa scoti ceva din el, dar e placuta masina la condus, mult mai rigida suspesnia fata de un E39 stoc.

pai e super bine, 800Eur cu tot cu Casco, in RO e mai scump din cate stiu.

@MscleMike - mersi! E65/66 si reusita parca nu prea merg in aceeasi propozitie, e drept ca la E66 au mai rezolvat din probleme, dar cangrena era deja extinsa , oricum, citind forumurile din US e absolut horrible ce povesti gasesti acolo despre E65, primele au fost chiar lemon car, nu-i de mirare ca in US au extins garantia la 100k mile si 7 ani iar multe din primele E65 vandute acolo au fost rascumparate de BMW din cauza problemelor care nu se mai terminau, horror... , si cu toate astea asta a fost seria 7 care s-a vandut cel mai bine din istoria BMW am reusit in cele din urma sa repar si perdeluta, greu DIY, e nevoie de multa rabdare si nervi, daca e cineva interesat de procurarea unui asemenea kit de reparatie il ajut cu placere cu informatii, se aplica tuturor modelelor de BMW cu perdeluta pe spate actionata electric incepand de la E39 pana la seriile F, cele din urma au un alt design. Kit-ul permite reparatia fara a demonta tot mecanismul si rezolva situatia, cred cea mai des intalnita, ruperii piesei mobile din capatul celor 2 brate care ridica/lasa perdeluta.

arata foarte bine masina, banuiesc ca nu a prea vazut ierni in State si a avut parte de garaj, sunt recente pozele? interiorul arata impecabil...btw - referitor la masini clasice, am vazut de curand un Ruf adus tot din US, fabricatie '84, extraordinar arata iar cel ce-a vandut-o se pare ca nu stia ce are, el a crezut ca e doar un 911 cu kit Ruf, s-a dovedit ulterior de fapt a fi primul Ruf veritabil facut pentru piata US/Canada, fiind una din cele 3 masini de teste trimisa acolo, din care doar 2 au supravietuit, una ajungand dauna totala la scurt timp dupa livrare. Am inteles bine, tu ai revopsit-o?

bine ai venit, pune te rog mai multe poze si detalii, sunt sigur ca suntem multi curiosi . Mai este una pe forum si el iti poate da mai multe detalii despre mentenanta.

sunt un freak cand vine vorba de asta, nicio masina nu a scapat de obsesia mea de-a fi totul pus la punct, asta imi place la o masina mai veche ca se gaseste mereu cate ceva de facut si imi place sa le fac eu atunci cand pot.

cateva mici probleme rezolvate, i-am schimbat PCV de pe ambele bancuri intrucat avea un usor tremurat la prima cheie dimineata, apoi a urmat senzorul de temperatura, nu pentru ca ar fi fost el de vina ci pentru ca pierdea antigel pe la oring, asa ca l-am schimbat cu totul, negasind in stoc la BMW doar garnitura, a urmat pompa de apa spalator parbriz, care era decedata. Toate astea le-am facut eu in garaj, DIY usurele si care totalizeaza maxim 3h de lucru, mi-a facut placere . Urmeaza sa repar perdeluta din spate, unul din brate are un clip rupt, am cumparat un kit de reparatie care vine cu clipsuri din Al, deci nu mai exista riscul sa se rupa din nou in viitor. O sa revopsesc partile de plastic care acopera pragurile pe interior intrucat sunt cateva locuri unde s-a exfoliat vopseaua cauciucata de 2 lei folosita de BMW intr-o masina care a reprezentat ce era mai bun in gama lor la vremea aceea.

cauciucurile uzate produc huruit in mers, cat despre far aburit nu-i chiar anormal din pacate, daca restul pe langa e original ma indoiesc ca e semn ca ar fi fost lovita. Deci are cu vreo 70k km mai putin in bord?

sunt in parcarea cladirii unde locuiesc, deci ai fost pe aici sa inteleg multumesc!