mik15

Type Value VIN WBANC71000B663638 Type code NC71 Type 530D (EUR) E series E60 () Series 5 Type LIM Steering LL Doors 4 Engine M57/TU Displacement 3.00 Power 160 Drive HECK Transmission AUT Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW) Prod.date 2005-04-18 Close Options Code Description (interface) Description (EPC) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Dummy-SALAPA S205A AUTOMATIC GETRIEBE Automatic transmission S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Deleted, model lettering S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Glass roof, electrical S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Floor mats, velours S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Interior mirror with automatic-dip S441A RAUCHERPAKET Smoker package S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Seat adjuster, electric, with memory S465A DURCHLADESYSTEM Through-loading system S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Seat heating driver/passenger S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Headlight cleaning system S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A XENON-LICHT Xenon Light S524A ADAPTIVES KURVENLICHT Adaptive Headlights Code Description (interface) Description (EPC) S534A KLIMAAUTOMATIK Automatic air conditioning S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Cruise control S601A TV-FUNKTION TV function S605A TELEMATIK VORBEREITUNG Telematics preparation S607A TELESERVICE VORBEREITUNG Preparation, Teleservice S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Navigation system Professional S612A BMW ASSIST BMW Assist S616A BMW ONLINE BMW Online S620A SPRACHEINGABESYSTEM Voice control S633A HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH. Preparation, mobile phone, Business S672A CD WECHSLER 6-FACH CD changer for 6 CDs S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 for DVD L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG NATIONAL VERSION GERMANY S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Retailer Directory Europe S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Bordliteratur deutsch Code Description (interface) Description (EPC) S8SAA LAENDERSPEZ. NAVI.-FREISCHALTUNG Navigation access request,country-spec. S8SBA LAENDERSPEZ. TELEMATIKFREISCH. Telematics access request,country-spec. S8SCA LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. Telematics access request,country-spec. S8SPA COP STEUERUNG Control unit COP S964A REQUEST NAVIG. DVD ON DELIVERY Navi DVD to be requested at shipping Close Standard equipment Code Description (interface) Description (EPC) S216A SERVOTRONIC HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S2RAA LM RAEDER TRAPEZSTYLING 134 BMW alloy wheel, trapezoid style 134 S4ALA INTERIEURLEISTEN TITAN DUNKEL Interior trim finishers Titanium dark S548A KILOMETERTACHO Kilometer-calibrated speedometer S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN White direction indicator lights S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Language version German

e acelasi, are dreptate, chiar daca este de 163cp! M47N vs M47N2

felicitari, mie mi-a placut masina cand am vazut anuntul si se pare ca totul este ok cu ea! Sa te poarte sanatos si te bucuri de ea!

LOL..chiar asa!

WLF - arata bine si PSN-ul, tipul de la care l-ai luat mai avea un Quattroporte si un E65? stiu ca el avea numerele astea de inmatriculare

a 2a varianta as alege-o eu...

il asteptam pe Mikken cu prezentarea , bravo lui, masina arata bine iar pretul a fost bun!

cum faci cu taxa? sau o tii in DE? din cate stiu E53 doar E3 au fost... btw - frumoasa masina

frumoasa masina , sa te bucuri de ea multi km! cum au zis si ceilalti, schimba-i uleiul din cutie preventiv pentru ca masina merita tinuta mai ales ca are km putini! Am un prieten care a avut un E53 cumparat de nou din DE, in 3 ani a facut peste 100k km cu ea si nicio problema si asta cu service-uri conform reprezentantei, adica 25k km, tot pe la 100k km incepuse sa aiba si el acel soc la stop...el a vandut-o insa asa!

revin cu date obtinute ieri si astazi facand live scan la masina mea, date referitoare la temperatura uleiului din cutie: 1. temperatura exterioara 36-40C, viteza pe cruise control 138km/h, temperatura uleiului din cutie varia intre 78C-80C ajungand la 85C in stationare(la peco) apoi scazand din nou in mers la valorile anterioare. Tot in acest timp, temperatura uleiului din motor era la 90C iar a apei la 92-93C 2. temperatura exterioara 47C, viteza aceeasi, temperatura uleiului din cutie era la 88-90C, a apei la 95C si a uleiului din motor ajungea si catre cca 95-96C. cutia functioneaza la fel de bine si la valorile astea fara socuri, indiferent de mod(D, DS sau tiptronic) si am tinut laptop-ul conectat pe distanta mare, am facut cam 800km de ieri pana azi. Uleiul din cutie si filtrul au mai putin de 5k km de cand le-am schimbat, insa si cu uleiul vechi am vazut cam aceleasi valori.

schimbul se face la 35-40C, si eu am facut diagnoza in mers si in oras imi sta intre 70-80, pe autostrada in jur de 70, la forja sta intre 90-100, insa forja ma refer la plecari de pe loc repetate pana in maxim tr. a 3a in DS cand si frana de motor solicita cutia iar racirea evident ca nu este foarte buna neparcurgand distante in viteza, cum ar fi pe circuit, insa cum am zis, 75C consider ca este temperatura ok de functionare care nu poate afecta cutia...eu nu am socuri nici la 90C dar trebuie mentionat ca aici temperaturile exterioare vara ajung la 50C, asa ca ar fi cam greu ca mie sa imi functioneze la 50C , tot din alte surse am vazut ideea ca daca temperatura este cu 30-40C peste mediul ambient este ok, ce depaseste toleranta asta poate fi un semnal de alarma, insa iarsi trebuie luat in calcul si faptul ca masinile de care vorbim nu mai sunt noi si deci ar trebui sa mai adaugam ceva in plus la specificatiile initiale...din cate stiu la 120C intra cutia in Limp Mode!

75C mi se pare o temperatura normala a uleiului din cutie la functionare, nu prea cred ca are cum sa fie 50C, si eu am citit multe documente si 75 e normal, in conditii de circuit sau mers sportiv poate ajunge si la 90-100C, pana la 120C, care este maxim, e inca ok, a mea are 35C la rece, asta e temperatura exterioara, si 80C la mers normal si intre 90C-100C la mers sportiv cand o tin in S si merg foarte turat...deci 75C nu este deloc anormal mai ales daca afara ai 30C...el are un 330d, cutia chiar lucreaza sa struneasca cuplul ala de 500nm, nu-i ca la un benzinar aspirat de 2.5 sau 3.0 sau un diesel de 2.0d unde cuplul nici nu trece de 350nm in cel mai bun caz...

eu am vazut atat GTR-ul cat si Cherokee SRT ca au scos timpii aia, nu am vorbit cu proprietarul GTR-ului, insa cele stock faceau cam 12 sec, am vorbit in schimb cu cel cu Cherokee SRT si avea 700cp si ala avea tractiune spate, am facut drag cu Chevrolet Camaro SS, cel de 420cp, am scos sub 14 sec, oricum ceva peste 13.6, asta in conditiile in care eram la primele drag-uri si astea au cutie automata si ma chinuiam sa invat sa-i tin turatia ridicata si sa am timp de reactie bun, samd...Camaro ala ziceau cei de la circuit ca mai jos de 13.3-4 nu scoate oricat s-ar chinui cu ele....am vazut si masina de 8.5sec care in 1/4mile atingea peste 270km/h care oprea ajutata de parasuta intrucat nu avea distanta suficienta de franare, insa asta doar pentru asa ceva era pregatita, restul fiind masini de strada...deci eu zic ca 12 sec la puterea asta este prea mult, M3 E90 scotea intre 12 si 13, banuiesc ca era stock, exterior nu se vedea vreo modificare, la fel si CLS AMG ultimul model a avut 12 sec fix...o sa ne spuna Cipri cat va face in final

manopera pentru tot ce este pe lista doar 1000Ron? mi se pare foarte putin...daca doar astea sunt bubele chiar nu-i nimic de speriat, inca 1500Eur si ar fi in regula masina, in cazul asta chiar nu vad de ce nu ai tine-o...

Eu am vazut Jeep Grand Cherokee SRT care stock are 420cp, modificat scoate 700cp si face in sub 11.9-12 sec 1/4, Nissan GTR, modificat la stage 1, deci in jur de maxim 550cp a scos 9.8sec, deci 11.5-12 sec mi se pare cam mult pentru E46 M3 de 527cp...13 sec scoate una ca a mea care are 2 T aproape...

suna foarte bine , la puterea asta in combinatie cu masa masinii la un 1/4 mile ar trebui cred sa te incadrezi intre 9.5-10sec...

daca ti se va rupe fulia vei ramane in mijocul drumului, eu nu as merge cu zgomote din astea suspecte la masina, mai bine o lasi pe dreapta pana o repari daca nu o poti face acum. In privinta mirosului e posibil sa ai racordul flexibil fisurat...

de A8-ul acela si vorbeam...fa-i si tu niste poze mai reusite, pozele din anunt nu o pun deloc in valoare, trimite-i lui Boldy unele sa ti le pregateasca asa frumos . Ce vrei sa iti iei dupa ce o dai/schimbi ?

fiind luata din RO de noua e simplu de verificat, asa ca...

parca cea din TM arata mai bine, are si km mai putini si un 1 an mai noua , cate din datele alea or fi adevarate ramane de vazut, dar plecand de la prezumtia de adevar a anunturilor aia sta mai bine...nu am fost niciodata fan E65, facelift-ul parca arata o idee mai bine daca are jantele/culoarea/echiparea corespunzatoare, altfel mi s-au parut mereu niste vapoare de masini, A8-ul din aceeasi generatie parca arata mai sportiv, mai adunat iar trecerea timpului nu l-a uratit, asta parca cu cat trece vremea peste ea cu atat se urateste mai tare...in schimb E38-ul are in continuare aceeasi alura zvelta, parca nu a imbatranit deloc....just my 2c

bafta la vanzare si ai grija la schimburi sa nu te pricopsesti cu ceva mai nasol...

si eu sunt curios pe unde ai reusit sa dai de ea , nu pare a arata rau deloc masina si e in stare originala, asta e foarte bine, banuiesc ca vrei sa o restaurezi la stadiul original fara alte modificari, asa ii si sta bine! Spor la treaba si la decontat banuti, nu va fi deloc ieftin, dar cu siguranta iti vei recupera investitia, pentru ca in final in cazurile astea aceste masini sunt o investitie, nicidecum nu vei iesi in pierdere!

o sa iti placa 3.0i iar asta pe care o vrei tu este si manuala, placerea mai mare, daca nu te incomodeaza consumul, care va fi in jur de 14-15 urban, motorizarea e foarte buna pe seria 3...

eu am folosit unul numit Marine Sealant, rezistent la umezeala, temperaturi, virbatii, etc...dupa ce s-a uscat a devenit albicios ca plasticul, nicio sansa sa il mai dezlipesti, foarte bun! Se intareste beton in vreo 24h-48h si iti permite sa mai faci mici ajustari in primele ore daca nu l-ai fixat cum trebuie...

ai dreptate, dar totusi in spatele acestor "banale" modificari facute de HPF exista un proces de dezvoltare/cercetare care costa si el bani si e normal sa se regaseasca in pretul de vanzare, binteinteles ca acum le poti copia si tu si iesi mai ieftin, doar asa fac si chinezii, ei copiaza si sar peste niste etape care costa o gramada de bani de unde si preturile mici de comercializare, dar asta nu inseamna ca HPF e de 2 lei si ca oricine poate face modificarile astea in prima faza...ideea este ca nu degeaba au preturile pe care le au, doar tu acum copiezi piese care s-au dovedit a fi deja fiabile si care au eficienta...