edit

@VladE46, da, am avut un G30 si apoi A6 care face 2 ani peste 2 sapt. Stelvio si Jaguar nu, unul din rationamentele de baza in alegerea masinii fiind ca modelul sa fie cat mai nou. x3/4, q5, velar, stelvio, F pace, macan, toate astea au 5-6 ani sau mai mult de cand sunt pe piata. Singura alternativa ar fi fost GLC insa nu varianta standard, ci coupe dupa care tot am asteptat mai bine de jumatate de an sa apara modelul nou si am renuntat intre timp. Si cand am ales G30-ul, spuneam atunci pe forum ca presupunand ca abia s-ar fi scos din productie un seria 7 F01 la momentul respectiv (in realitate nu se mai producea de un an jumate F01 la momentul ala) si ar fi fost unul nou in stoc, nicio secunda nu as fi ales F01, indiferent de motorizare si accesorii. A fost f bun 520xd si cu siguranta va ramane masina la care am tinut cel mai mult si pe care am asteptat-o cel mai mult. @six in line, da, am vazut pana acum una pe strada. Cica ar fi livrat in Romania aproape 50 de bucati din august incepand. Cand am luat G30-ul, cred ca am fost intre primii 5 romani care a avut-o. Ma abordau soferi de clasa S, de duba, pietoni sa ma intrebe daca a aparut un nou model de seria 5

Faza este ca in mod real, era nevoie de masina asta pt aprox 40 si ceva de drumuri pe an a cate 20km fiecare. Evident ca o parte din drumurile suplimentare pe care le faceam in mod normal cu masina cealalta, le vom face cu asta de acum. Probabil se vor aduna intre minim 5000 si ocazional ne vom apropia de un maxim de 10.000 pe an. Astfel, intretinere dpdv al consumabilelor nu ar avea impact la cost, ci doar intretinere cauzata de lipsa de fiabilitate. Sunt pe un forum de afara si sunt raportate niste probleme electronice grave: softul nu tine setarile facute, bateria care moare nejustificat zilnic, usi care nu se deschid din interior (au comanda prin buton electric), hud, navigatie, descuierea automata a usilor care mu merge cand te apropii de masina etc si masina sta in service de o luna si nu ii dau aia de cap (ce sa mai zic daca patesti asa ceva in Romania tinand cont de expertiza noastra). Intarzieri ale livrarilor de 3-6 luni care sunt banuite ca ar fi cauzate de probleme tehnice pe care nici producatorul nu e in stare sa le remedieze, desi ei intre timp livreaza alte masini din acelasi model etc. Este un tip din UK care a platit avansul din ianuarie 2022, desi masina s-a lanasat in martie, primele livrari fiind in august. Din augjst este dus cu zaharelul, mereu i se da un termen de alte sapt suplimentare si se banuieste ca prostii se chinuie sa ii faca functionala masina nou construita Stiam la ce ma inham, cat de emotionala si prosteasca este alegerea, dar efectiv nu m-am putut abtine.

Nu neapar ca am teama de ele. Ci doar consider ca cele mai mari jante disponibile pt o masina, nu au ce cauta pe acea masina, nu doar din motive practice, ci si din ridicolul discurilor de frana care chiar daca au o dimensiune decenta, se vad disproportionat de mici prin raport cu janta. Masina asta o sa aiba 350mm discurile fata si 330 spate, care e clar ca nu au ce cauta pe jante de 21 Plus ca pe 21 anvelopele ar fi fost 255/40 cu 295/35, care nu sunt de suv nicicum. Mereu, dpmdv, best buy sunt jantele din a doua dimensiune de mare disponibila. @WIN60, asta mi se pare un unghi f misto

@Viper05 Nu sunt eu cu masinile vechi. Porsche Macan este pe o platforma tehnica din 2007. Portbagaj mic, spatiu interior mic, urata din toate pozitiile exceptand din fata. Da Win, seamana cu Puma in poze dar si in realitate in culorile nepotrivite. Si in realitate, fie si in culorile potrivite, trebuie sa ii gasesti unghiul bun cand privesti din fata ca sa nu aduca a Puma. Daca ii gasesti unghiul, inclusiv din fata este cea mai frumoasa masina din clasa ei

Nu stiu sa zic precis cat e...sau poate ca nu are sens a fi precizat aici. Stiu ca am o clauza in contract ca daca pana in momentul productiei creste pretul, mi se va aplica retroactiv. Si nu mi s-a spus asta deloc, ci doar cand am spus ca le platesc avansul am vazut asta in contract. De la pretul configurat am primit abia 5%, asa de tolomac sunt si in egala masura pus in situatia sa nu am de unde alege.

De vreo 2 ani jumate tot stau cu dorinta de a cumpara o masina, desi necesitatea ei este in vreo 3-4 zile pe luna (maxim 1500km pe an) si momentul era cel tarziu acum, cat inca mai putem plati, mai ales ca la mine la munca stam cu un stres. Ieri am dat avansul. Stiu ca iau o masina overrated, care probabil nu isi merita pretul si dupa ce am platit avansul m-a luat grija si depresia ca facem un efort financiar teribil si poate voi sta cu ea mai mult in service. Voiam sa fi luat noul glc coupe insa tot s-a intarziat cu lansarea modelului si m-am cam sictirit, acest model de maserati fiind disponibil a fi comandat inca din vara trecuta..l-am tot ocolit. Masina am luat-o aprox fully loaded, insa fara trapa, tinand cont ca o vom tine 10-12-15 ani si prin orice trapa va intra la un moment dat apa. Ar mai fi fost jantele de 21, insa avea profilul anvelopei prea mic, de limuzina, si era nonsens. Motorul e de 2 litri, 330cp si 450NM Cam asa urmeaza a arata. Am uitat sa simulez geamurile fumurii

@Ciprian01 si @bau33 Fara indoiala sunt prevazute niste limite mari de toleranta iar lumea gaseste explicatii pt cedari tehnice la masini care se apropie de un sfert de mil km, cedarile avand cu siguranta legatura cu uzura si cu nu acest semi mit. Eu am avut g30, masina a mers 55.000 cu roti de 19, iar in rest cu 245/45r18 pe toate colturile, acum se apropie de 130.000km fiind la fratele meu si fara probleme la cutia de transfer. Mai mult de atata, la seria 5, seria 8, pe 20 de inch difererenta de diametru este si mai mare, 6.5mm fata de 3.5mm cat e la 19 inch. Sapt asta voi da avansul pt o masina care are rotile pe fara mai mici tot cu 6.5mm Cum scriam anterior, Cayenne pe 21 inch are rotile fata mai mari in diametru cu 7.5mm Iar cea mai amuzanta diferenta pe care am identificat-o este la Audi RS3. 245/35 fata cu 265/30 spate, iesind astfel 12.5mm dif de diametru, rotile fata fiind mai mari. Sunt modele de porsche 911 si de bmw M3/4care au rotile spate mai mari in diametru cu aproape 30mm si masinile sunt AWD Deci relax!

nu o sa te despagubeasca nimeni. de asta la orice masina mai de doamne ajuta este exclus sa nu ai casco. eu am avut G30 20d, masina noua si de 2 ori a trebuit a fi schimbat racitorul de gaze de la EGR...e boala grea asta la motorizarile de 2 litri. pe la 75.000km si apoi pe la 95.000

jantele tale arata perfect. diamond-cut se vede bine atat in stationare cat si in mers. jantele negre nu le suport nici eu absolut deloc, la fel cum nu le suport pe alea standard, argintii, clasice. si sa fim seriosi, sub nicio forma jantele de 19 purtatoare de de 225/40 si 255/35 nu or sa arate mici, indiferent ce culoare le faci, inclusiv roz.

Sa nu imi spui ca ai si casco!!

Cum, tu nu cunosti un baeat care lucreaza ieftin si bine?! De banii astia iti mai iei o masina!

E un pret extrem de bun pt F30. Chiar daca nici 90.000km nu are, masina are 5 ani si mai ales modelul nu se mai fabrica de 5 ani, iar asta e cel mai important. In 2 ani apare un alt seria 3, mai nou ca G20 si tie inca ti se mai ofera 23 .000

man, dar de ce nu mergi cu masina constant, ca sa nu ai astfel de situatii?

Branevl, suntem amandoi de acord ca diferenta de diametru intre doua roti de 245/35R20 si 275/30R20 este de 6.5mm? da sau nu? Asta este ceea ce conteaza, sa ne punem amandoi de acord ca diferenta de diametru este de 6.5mm, ca de la asta am plecat. Ceea ce ai spus initial este ca 3.25mm este diferenta de diametru, ceea ce este fals. 3.25mm este diferenta de raza intre cele 2 roti (iar 2 raze insuate formeaza un diametru). Eu asta dezbat in contradictoriu cu tine. Ca ai schimbat pe parcurs predica si acum expui diferit informatia asta, devine irelevant. Pt mine, 6.5mm diferenta de diametru (sau altfel spus 3.25mm diferenta de raza) este inacceptabil...mai ales ca rezulta si o diferenta de 20,4mm in circumferinta. Daca pt tine este irelevant si vrei sa "citesti" informatia asta alfel, nu ai decat. btw, noi nu ne certam acum, doar nu reusim sa ne punem de acord

Pai nu stiam cum sa iti explic ca sa intelegi. 6.5mm este diferenta de diametru, ce naiba?! Tu cand calculezi talonul unei anvelope pe care pui janta de 20 de inch calculezi 30% din 275mm. Talonul inseamna distanta de la asfalt pana la janta...adica 82.5mm. Pe un diametru de anvelopa ai de 2 ori talonul plus janta. 35% din 245 inseamna 85.75mm rezulta 3.25mm diferenta pe talon. Cand pui de 2 ori talonul, rezulta 6.5mm diferenta pe diametrul anvelopei, care este enorm. Trust this assist, dupa cum spunea un manager olandez acum mai bine de 19 ani cand m-am angajat la firma la care lucrez.

Ba calculez extrem de bine. 3.25 e pe talon. Tinand cont ca ai talon sus si jos, rezulta 6.5mm diferenta pe diametru

Am si eu o intrebare. Intelege careva de ce pe 20 de inch nu se pune o combinatia de anvelope astfel incat diametrul sa fie cat mai identic? Daca pe fata sunt 245/35, logic ar fi ca ele sa fie imperecheate cu 285/30 pe spate...in felul asta rotile pe spate ar avea 0.5mm mai putin in diametru. Cu 275/30 pe spate, cum vin din fabrica, sunt 6.5mm mai putini in diametru pe spate. Este enorm. Si la E klasse e la fel. Exista vreun fel de logica in imperecherile rotilor? Eu zic ca tot rahatul care se mananca, inclusiv pe forum, cu rotile avand diametre diferite (probabil sub 10mm este optim) fata/spate este nefondat, masina "stiind" ce are de facut in situatia asta. Pt ca apoi pui roti de iarna cu 245/45r18 pe toate colturile, deci diametre identice...neputand spune ca masina era "setata" sa mearga cu roti cu diametru mai mic cu 6.5mm pe spate cand purta roti de vara. Cea mai mare diferenta pe care am identificat-o este la cayenne pe 21 de inch..rotile fata avand 7.5mm in plus pe diametru.

Se da urmatoarea dilema, aproximativ din plictiseala: Setupul pe 20 de inch la seria 5 este 245/35 fata si 275/30 spate, asta insemnand ca rotile fata au diametrul cu 6.5mm mai mare. Corect, dpmdv ar fi 285/30 pe spate si chiar in aceasta sitiatie rotile fata ar fi cu 0.5mm mai mari in diametru, dar totusi situatatia mi se pare perfecta. Exista posibilitatea ca producatorul sa fi luat in calcul diferenta de diametru in setupul original si sa fi facut niste ajustari electronice (poate la diferentialul central) astfel incat masina sa functioneze perfect, iar daca tu schimbi de la sine putere rotile spate punand 285/30, de fapt sa creezi o problema tehnica majora, desi acest setup pare unul logic? Ma gandesc ca pare plauzibil sa faci o boacana, de fapt, schimband diametrul. Pe de alta parte, la seria 5, poti lejer sa iti pui 245/45r18 ca roti de iarna, iar asta ar contrazice total faptul ca masina livrata in setupul de 20 de inch masina ar "sti" ca ai 6.5mm mai multi pe puntea fata. Exista modele de M3/4 cu diferente consistente de diametru, cele spate fiind mult mai mari. Si la porsche 911 la fel si masinile nu ar putea functiona astfel fara anumite ajustari tehnice. Stie cineva ceva concret? Lasam omogolarile si altele chestii subiective. Si la cayenne, pe 21 inch avem 285/40 fata cu 315/35 spate, rezultand ca rotile fata sunt mai mari cu 7.5mm in diametru. Logic ar fi sa cumperi masina si sa pui 325/35 pe spate si sa rezolvi situatia. Sau sa cobori pt punea fata la 275/40.

Credeam ca ma iei la misto cu cele 400kg extra cu scopul de a scoate in evidenta ca exagerez eu cu cele 200-300 ale mele. Dar da, e 1730 vs 2130. Nu pricep de unde atatea kg in plus la C hibrid fata de cel standard. Si baietii aici viseaza seria 5 hibrid la 1800kg. Intr-adevar, noile Mercedes sunt neobisnuit de grele...vazusem o masuratoare pt un C allterain cu 1.88tone, motor clasic, 2 litri diesel

In regula. Si daca totusi nu pricep de ce 313cp si 550Nm din C300e duc la demaraje mai proaste pana la 100kmh decat C300 simplu, cu termic, 258cp si 400NM. Ok, 300e are intre 200kg si 300kg extra, dar si 21% mai multa putere. Discrepanta de performante declarata de producator e si mai mare la GLC

Cornel, Eu nu am condus si asta vreau sa inteleg. Cum de nu sunt impactate performantele cand termini bsteria? Spui ca masina isi pastreaza 4kw pt a functiona hibrid. Dar tinand cont ca incarcarea din mers este minima, cum poate ea functiona in modul hibrid mereu? La un moment dat nu ramai doar pe motor termic? Pleci din Bucuresti sa urci pe transfagarasan. Nu ajungi la destinatie pe zero si in fapt muntele il urci doar pe termic? De unde atata mod hibrid? Consumul evident ca iese mai bun la medie pe hibrid. Oricat balast cari dupa ce se termina bateria, este important ca primii 100km i-ai mers cu consum insignifiant. Daca ai avea aceeasi putere doar din benzina, pierderea de consum din primii 100km este de nerecuperat apoi. Pe mine nu ma intereseaza deloc consumul, ci modul cum masina isi pierde drastic performantele cand se termina bateria si atunci hibridul se transforma in balast

@mgi Inteleg ca ai hibrid. Nu s-a dorit vreo ofensa, ci doar mi-am exprimat vehemet parerea. Mie tot sila mi-e de hibrid, indiferent ce ai spune. Iar in seria 5 hybrid are intre 2.0 si 2.2 tone, fiind important si ce dotari are... pt ca una de 2 litri non hibrid are 1.8 tone. Lasa ce spune manualul, eu spun ce zice cantarul. Am cantarit si A6-le si g30-ul, ambele cu motor de litri si aveau 1.8 tone aproape. Pe fisa tehnica a ambelor scrie ceva peste 1650kg aprox. Uite asa am plecat azi...valiza aia am pus-o in masina...plus alte bagaje tot in masina. Plinul facut. 3 insi. Si sa merg cu aproape 2.5 tone cu 184cp si 270NM nu e pt mine. Lasa sa consume masina, ca imi place sa consume..ma face sa ma simt bine. Nu am spus ca vreau eu GLA, ca e sub standardul meu cu mult. Si nu cer. Eu ma duc, iau masina pe care o vreau (in anumite limite) si doar le arunc factura sub bot. Iar daca ei or sa insiste cu hibridul, le aduc factura de E53, ca am auzit ca va fi hibrid si le fac pe plac si lor si mie partial.

La noi la munca se trece pe masini hybrid, iar mie fiindu-mi greata, deja am avut primul scandal pe tema asta. Si-a luat o colega un GLA hybrid si are autonomie peste 50 km. Frumos pt oras. Se vor pune si panouri fotovoltaice si e clar ca se vor reduce costurile cu ajunsul la birou si plecatul acasa, plus diverse treburi prin Bucuresti. Faza este ca eu mai am ceva delegatii, aprox 20 de an, insa nu va fi indeajuns ca sa argumentez impotriva celor aprox 200 de zile de venit la birou si sa spun ca in delegatii voi consuma mult mai mult. Nu as suporta cand se termina bateria sa merg cu motor termic de 200 si un pic cp, cu masina de 2100-2200kg, care suplimentar nici nu e in stare sa faca curba. Plus portbagajul..cand fac diverse drumuri in interes personal, e burdusit. As pierde 100 de litri din cauza hibridului

Mie nu imi este clar cu functioneaza aceste plug in. Sa presupunem ca plec la un drum de 300km. Merg forta in modul hybrid. Bateria ar trebui sa se descarc, nu? Mai recupereaza ea ceva curent la franare etc, insa insignifiant, ma gandesc. Dupa ce se descarca bateria, practic raman doar cu motorul termic in actiune si cu 300kg de balast inutile de la tot hardware-ul electric. Intuiesc bine?

@raduron10 Mai pateam si eu la G30 sa se blocheze la 83% sau 87% si uneori chiar daca faceam si 10km, nu progresau pana la final. Cand porneam la drum la loc, ii resetam si situatia se rezolva. Incearca si tu.