cristimm

Exista de 105 pe 318is, a picat si al meu acum cateva luni. E mai greu de gasit dar si mai bun. Chestia cu incarcatul pana fierbe nu este adevarata.

Trebuie eliminata cauza pentru care bujiile sunt negre altfel cele noi se vor murdari la loc. :)

Nu e bun antifurtul asta pentru simplul motiv ca nu se vede si hotul va trage de ele si le va sparge.

Diferenta o sa se vada cand Megane-ul va ajunge la varsta is-ului. :)

asa am patit si eu,m-a "injurat" soferul de la rebu ca n-avea loc de mine :) .se plangea ca s-a saturat sa impinga bmw-uri. dar cu cauciucuri de iarna nu am probleme chiar daca am open. Am cauciucuri de iarna chiar in stare foarte buna. Cred ca e inconstienta sa mergi cu cauciucuri de vara la masina cu tractiune spate. :)

Zilele trecute am incercat si eu cu frana de mana si n-a avut nici un efect. Daca nu ma ajutau la impins niste trecatori amabili acolo ramaneam. :)

Vezi ca te contrazici singur sau pana la urma te-ai lamurit, nu vrei sa recunosti ca ai gresit si o dai cotita? Prima oara spui: Apoi: Se pare ca ai ajuns la ce am spus eu cu cateva post-uri inainte:

Antigelul nu e deloc coroziv, din contra.

E adevarat ce spui dar incomplet. Complet este: cele multigrad se comporta diferit pe o plaja larga de temperaturi dar am specificat mai sus ca tot ce am scris se refera la cald unde un ulei multigrad se comporta exact la fel cu omologul sau monograd.

De unde ai scos-o ca se face raportul 60/30? Desi nu-mi place sa ma citez singur o voi face si voi boldui datele de unde rezulta ca w60 este aproximativ de 2 ori mai gros la cald decat w30. http://www.bobistheoilguy.com/visc.html - vezi tabelul din josul paginii coloana 2. Aia este vascozitatea reala, cifrele gen 30, 40 60 sunt doar niste conventii pentru o categorisire usoara a uleiurilor.

in Londra a reusit sa treaca legal MOT-ul fordul fratelui meu cu instalatie de xenon montata pe faruri fara lupa ... O sa trec asta in carticica cu legende urbane. :)

Fa testul de bord ala in care se plimba acele sa vezi daca e ok.

Daca uleiul s-a facut "apa" inseamna ca a fost de proasta calitate. Multi se sperie ca le consuma 1-2l intre schimburi - acesta este un mic pret platit comparativ cu celelalte costuri de exploatare (calculati doar cat costa benzina pentru 10000km). Nu vei primi nici un premiu daca nu-ti consuma deloc intre schimburi si nici motiv de lauda nu este decat prin randurile necunoscatorilor. Folosind un ulei gros faci rau motorului pe termen lung. Contrar parerii majoritatii ceea ce unge (si raceste) motorul nu este presiunea uleiului ci cat ulei curge prin motor. Daca uleiul este gros presiunea va fi mare dar debitul va fi mic. Un ulei subtire este mai usor de pompat prin canalele motorului si de aceea presiunea va fi mai mica (asta nu e o problema pana la un anumit prag critic) dar debitul va fi mai mare. Vascozitatea potrivita pentru un motor cu un anumit grad de uzare este cea mai subtire care indeplineste urmatoarele conditii: 1. sa nu consume mai mult de 1-2l la 10000km 2. in zilele cele mai calduroase si dupa un mers mai sportiv, la relanti sa nu se aprinda becul de presiune critica. Orice alte probleme de genul curge pe la garnituri sau bat tachetii se rezolva prin inlocuirea pieselor defecte nu printr-un ulei mai gros (numai samsarii ascund astfel defectele cand "pregatesc" masina pentru vanzare). Alegerea vascozitatii se face prin incercari, concret in cazul tau daca nu ti-a consumat ulei Xw40 iti recomand sa revii la un astfel de ulei. Tot ce am scris mai sus se refera la temperatura de lucru a motorului, la rece deja se complica treburile si mai mult si din cate am vazut "nebuloasa" este si mai mare.

Nu contest rezultatele practice la care ati ajuns voi, tot ce am spus este ca ati sarit prea brusc de la ulei din clasa 30 (9.3-12.5 cST la 100C) la ulei din clasa 60 (22-26 cST). A se observa ca al doilea este in medie de 2 ori mai gros decat primul la temperatura de lucru - practic ati omorat musca cu barosul. Probabil (aproape sigur) un ulei de genul Xw40 sau Xw50 ar fi un compromis bun. Si inca o chestie: fara ironii ieftine, daca eu as face misto de fiecare ineptie pe care o citesc pe forum probabil nu mi-ar ajunge zilele.

Folosesc de multi ani cu succes antigel concentrat introdus in incuietori cu o seringa.

Exact ce spuneam, faci salturi prea mari intre vascozitati, ai incercat un 5w40 sau 5w50? Punand ulei mai gros nu rezolvi probleme de genul bat tachetii sau curge ulei pe la garnituri, doar le ascunzi. :)

Ai sarit cam mult de la Xw30 la Xw60. Poate niste variante intermediare cu vascozitati la cald din gamele 40 sau 50 ar fi rezolvat problema.

O alegere buna!

Nu neaparat, nu m-as aventura sa recomand o marca de ulei (fiecare cu preferintele lui). Din acele informatii rezulta ce tip de ulei este similar cu uleiul BMW dar trebuie consultata documentatia detaliata a uleiului respectiv (datasheet-ul), informatiile de pe bidon fiind incomplete. E complicat ce se intelege prin sintetic.

Expresia "marea majoritate" este foarte corecta, exista si mica majoritate dar termenul nu este folosit de exemplu 51% la 49%.

nu ma tenteaza,merci oricum...dau aspect de ieftin si de carpeala...asta e parerea mea. Nu dau deloc aspect de carpeala. Carpeala e ce vrei tu sa faci adica sa decupezi iremediabil masina.

Foarte interesant, poti deschide un topic in care oamenii sa puna filmulete iar tu sa le estimezi puterea. :)

Depinde cum pui problema: 328 are frane de 316 - nasol. 316 are frane de 328 - super cool.

1litru max,dar merg mai turat. Ramai la 5W30 dar pune ceva de calitate cumparat de la o sursa sigura.

Atentie initiatorul topicului a intrebat pentru stopuri (in spate).