Dan_316i

BMW are deja partener in Romania, pe cei de la Bertrand care au doua locatii in Sibiu.

Pozele sunt din urma cu 2 ani, atunci cel putin arata ok. Eram intr-o vizita de curtoazie, tentat fiind de achizitionare. Masina era trasa "pe dreapta" in garaj din lipsa de sofer. 279454km

@Tzitzicat Daca prin demontat complet te referi la striptease pana la cadru, atunci nu. Pernele si husele au ramas la locul lor, daca le desfaceam complet atunci mutam si plasa de prezenta si nu mai faceam codarea. Ca sa scoti cablajul nu e chiar asa de complicat, doar atentie sa nu iti belesti mainile in cadru si poze pentru situatia in care vrei sa documentezi totul. Eu a trebuit sa scot airbagurile din scaunele masinii si sa le pun in cele de M3. @minu94 Daca termostatul de ulei deschide mai repede clar nici uleiul nu ajunge la o temperatura mai mare sau ii ia ceva mai mult timp, este exact acelasi principiu ca si la lichidul de racire, iar temperatura lichidelor din motor este influentata de cea a mediului exterior. Iarna un motor se incalzeste mai lent decat pe timp de vara, iar orice artificiu ajuta sau incurca, in cazul asta un termostat care deschide mai repede are sanse sa incurce.

@Tzitzicat M-am uitat peste pozele facute acum 5 ani si se pare ca retrofitul a inclus inlocuire de cablaj plus interschimbarea a 2/3 motorase de pe scaunele de Anglia, dar asta am facut-o pentru ca nu se potriveau cablajele cu memorie, mai exact motorasele pentru memorie aveau o mufa in plus. Faza e ca am facut retrofitul de ceva timp si nu vreau sa te induc in eroare, un lucru stiu sigur ca am comparat codurile la motorase pe bmwfans.info si asa am luat decizia schimbari lor intre scaune stg/dr dr/stg. @minu94 Da, stiu de existenta acelui termostat care inlocuieste cel original aflat in corpul filtrulu de ulei, insa pentru mine nu reprezinta o varianta castigatoare. Nu am de ce sa scad temperatura cu 15 grade, pentru ca atunci iasa motorul din temperatura optima de functionare, cresc noxele-consumul-alte belele. Oricum nu fac track cu ea si nici calduri de Arizona nu avem in Romania, inca. Alt lucru care nu imi place este ca odata inlocuit termostatul trebuie sa ai si garnitura necesara pentru capac, care nu se gaseste separat pe cod de la BMW si trebuie sa recurgi la artificii cu oringuri pe post de garnitura. Iarna temperatura nu o sa mai creasca nici in valorile ideale de functionare si atunci pune termostatul OE inapoi, alta problema de etansare de la garnitura greu de procurat si tot asa. Cand am zis reconditionare am facut trimitere la piesele care se pot servisa, inlocuit rulmentii de pe carcasa, bucsi, ansamblu inele colectoare, ansamblu perii colectoare regulator tensiune, punte diode, fulia care nu e una simpla, verificat rotor si stator, o curatare generala pentru ca se depune mizerie. Pentru fulie am folosit INA, iar pentru restul Bosch.

Retrofitul l-am facut de ceva timp... ani, clar am folosit cablajele de pe scaunele vechi care erau tot full electrice cu memorie ca si cele de M3, la fel am mutat panourile de comanda ca sa fie comenzile pe partea care trebuie. Dar motorase stiu sigur ca nu am schimbat.

Singurul artificiu facut la scaune a fost codarea pentru plasa de prezenta, in momentul asta stie ca e tot timpul cineva pe scaun. @WIN60 te referi la intercooler, pare mai relaxat motorul.

Pe partea de soft nu am modificari. Am pus alt intercooler cu scopul de a reduce putin temperatura aerului din admisie si o incalzire usor mai mica a uleiul. Temperatura ridicata la care functioneaza N54 distruge cam orice ulei am pus in maxim 6-7k km. La ultimele schimburi de ulei am pus Liqui Moly Synthoil 5w40, iar pana in 10k km nu am mai completat decat max 500ml.

A trecut ceva vreme de cand nu am mai intrat pe club, dar lucrurile nu au stat pe loc. Intre timp familia a crescut si ca numar de persoane si ca numar de masini, asa ca urmeaza un update al topicului. Avem in plus un e84 X1 2.0D ED Sport Line 2014 si un F36 LCI 420i M Sport 2020, ambele doar sDrive si manuale. In ultimii 3 ani am mesterit la masina atat pentru upgradeuri cat si pentru mentenanta, stopuri LCI noi OEM daca tot am pus faruri noi OEM, intercooler Wagner Evo1, eleron carbon portbagaj, timonerie OE BMW Performance Short Shift, schimbat diverse bucsi si brate, inlocuit bara stabilizatoare fata cu alta noua OE, frane fata si spate OE, garnituri corp filtru ulei/baie/capac motor OE/OEM, reconditionat alternator Bosch+INA, Baterie noua Banner... Multi dintre voi ati sugerat alte jante pentru iarna si stopurile LCI, mai jos aveti dovada schimbarii.

Michelin Pilot Sport 4 si 4S sunt din clasa UUHP Michelin Pilot Sport CUP 2 si derivatele sunt clasa anvelope de TrackDay

Ia vezi aici, par sa stie ce fac.

Pretul de care vorbesti este cu sticle noi de China, lucru pe care nu il vroiam, iar rezultatul era oricum un produs semi nou. Am ales varianta mai sigura si fara pierdere de timp. Initial am respins ideea de retrofit la stopuri LCI pentru simplu fapt ca sunt un moft estetic, dar le-am pus pe lista de modificari cu prioritate scazuta Astazi am dat comanda pentru un material de izolare capota de la STP, ce am acum pe masina necesita inlocuire.

Baieti multumesc pentru apreciere Sunt faruri pe producator AL(Magneti Marelli), le-am prins la promotie pe autodoc cu 1800lei bucata fara modulele de xenon si cornering. Calitatea lor e foarte buna, acum vedem in timp cum se comporta. Le-am pus folie de protectie din start sa nu imi bat capul dupa. Din punctul meu de vedere nu merita sa fac recontitionarea, pretul la sticle-lupe-adeziv-manopera era cat costul unui far nou, iar in final tot nu erau noi. Poate altcineva le lasa asa cum erau, dar cand vrei si functionalitate si aspect, scoti cardul. Mai recuperez o parte din bani de pe farurile vechi. Daca tot am dat fata masinii jos pentru faruri, am inlocuit si cablurile de capota plus curatat si gresat incuietorile.

Masina a primit un set de faruri noi OEM.

Intalnire de gradul 0

Corect, atat 4 cil cat si 6 cilindri au problemele lor, totul depinde de ce isi doreste fiecare si depinde ce model vrei in final. 320i e usor orientat spre consum si fara mari pretentii sportive, 330/335i este usor mai gurmand si suficient de sportiv. Multi recomanda n52 pentru 6 cil, dar n53 si n54 nu sunt bau bau, iar motoarele sunt bune cat timp sunt intretinute corect. Orice motor alegi trebuie sa constientizezi mentenanta atenta dupa 100k km, care difera de la 4 la 6, de la aspirat la turbo.

VW Polo 1.4 si BMW 335i, usor usor 335u a ajuns masina de weekend si drumuri exterioare. Legat de sondaj, poate as merge pe un e36 cu motor mare, dar in nici un caz M.

Pagubitii sa faca cheta, gasesc un baiat sau doi asa mai hotarati, il prind pe putoi si ii rup picioarele. Caz rezolvat, iar alte posibile victime din viitor salvate.

Cand am lucrat in service luam minim 2 x 1.2ore manopera pe fata si 2 x 0.9 ore manopera pe spate, la toata lucrarea se adauga manopera pentru geometrie de minim 1 ora manopera plus testul de suspensie pe stand 0.5 ore manopera. Un service care se respecta si are la dispozitie echipamentele necesare asa procedeaza la un schimb de arcuri/amortizoare, la manopera fiecare dupa normativele lor, dar nu cred ca mai lucreaza cineva pe mai putin de 100 lei per ora tehnica.

340x30 & Co. sunt pentru sistem de franare sport cu 4 pistonase pe fata, daca nu ai asa ceva atunci este varianta 312x24 ... Daca nu a avut lichidul de frana inlocuit pana acum este recomandat sa il schimbi si pe acela.

Daca crezi ca modelel mai vechi au mai multe sau semnifictiv de multe in plus te inseli, e36 nfl 2 bucati, e36 fl cu airbag 3, e90 3 bucati, e46 la fel 3. Materiale slabe si atat. ;_))))

La un moment dat imi statea in gand sa vand 335u si sa iau altul din generatia cu n55(euro 5, km mai putini...), dar am renuntat rapid la idee si asta doar datorita materialelor de tot rahatul ce le-au folosit la LCI. Evolutie nu a existat decat pe partea de infotainment, iar la materiale a fost un downgrade mare, eu nu am gasit nici o masina care sa fie asemeni cu ce am acum, iar pe partea de optiuni nu mai vorbim. Una peste alta imi sustin parerea proprie, pentru mine e36 a fost cel mai bun mix sportivitate - calitate materiale - optiuni decente - cea mai buna pozitie in scaun (pentru sofer cel putin).

Fara sa se supere cineva, dar la ce zgomote ciudate fac sunt niste petarde cu ecrane in bord si tetiere. Am prieteni care au fost posesori de e46 sau e90 si se plang la greu de scartait la manere la F3x. Sunt pe ideea ca "asa face ele".

Salut, Eu am montat pe e92 amortizoare si flanse Bilstein acum vreo 3 ani si totul este ok. Cele vechi erau bune, dar am preferat sa le pun noi.

Am luat pana la urma asistenta rutiera de la A24, motivul a fost simplu, nu au limita de varsta la masina, iar de la anul nu mai puteam sa fac la 9695 nici daca eram deja client. Sper sa nu am nevoie de serviciile lor si abonamantul la ei sa fie o umbrela de ploaie nefolosita.

Nu stiu ce mai astepti, ca nu poate sa faca nimeni calcule si probe pentru tine. Cauta pe cineva cu distantiere si fa o verificare.