avlad

Stiu, in plus ar trebui comparate 2 motoare aspirate, nu turbo vrs. aspirat. :) Problema e ca intrebarea topicului e ce preferati, nu care e mai performant. Si ca deja s-a spus cam totul despre cele 2 motorizari, dar benzinarii inca nu vor sa accepte ca BMW nu construieste tractoare, din cate stiu eu doar automobile si motociclete foarte performante, indiferent de combustibilul consumat.

Buna sursa, 523i mai rapid decat 525i. :blink:

Pai radeam de replica ta. Era din alt film in contextul discutiei de mai sus. Daca esti atat de priceput in e39 si fan benzinare, poate poti explica de ce 525d cu cai mai putini si greutate mai mare e mai sprinten pana la 100 km/h decat 520i. Sau hai sa o luam altfel. De ce in general la aceeasi putere, dieselul e mai rapid? Esti sigur ca greutatea conteaza?

Lol, greutatea soferului? Pentru ca 525d e mai greu. :blink:

Macar stii la ce sa te astepti. :blink:

Hai Universitatea din Craiova!!! Nu!

5,6 demaraje pe zi nu inseamna ca folosesti motorul la turatii inalte, parerea mea. :) On-topic Eu cam la 15k fac revizia. Pana acum am pus 5w40, urmatorul schimb va fi cu 5w30 ulei original BMW. Avand in vedere ca am cam 13k si inca 2 linii verzi in bord cred ca e bine. Ce e interesant e faptul ca nu mi-a mancat mai mult de juma de litru in astia 13k km, ceea ce pentru un motor BMW obisnuit sa manance ulei prin constructie e mai mult decat ok.

Tu esti d-ala de tureaza motorul la maxim la semafor sa se uite fetele? :blink:

Am eu experienta proaspata cu AB. Marti am luat masina, tot tinichigerie/vopsitorie. Va averitez ca am scris mult, o poveste banala cu bune si rele, doar cine are chef sa citeasca mult e invitat sa-si ia ceva de mestecat sau de baut alaturi. Nici mie nu-mi prea place sa citesc mesaje foarte lungi, dar am simtit nevoia sa povestesc mai in amanunt pentru ca in toata perioada asta sufletul meu s-a perpelit din greu si acum parca simt o usurare. Masinile astea au devenit mult prea importante pentru noi. :blink: Povestea e simpla, aveam de indreptat capota stramba putin in dreptul rinichilor, de schimbat rinichii si un difuzor de plastic din fata radiatorului, un ornament mic de sub far, de vopsit capota si putin spoilerul. M-am dus la constatare/programare, am asteptat politicos pana mi-a venit randul, intram in discutii, acte, mergem la masina, poze, programarea peste 3 saptamani si putin la 8:30. Vine ziua programarii (luni), plec cum stiam eu pe vremuri din Ploiesti un pic cam tarziu, dar lucrurile s-au complicat cu aglomeratiile si lucrarile de care se pare ca nu mai scapam prea curand si ajung pe la 9. Astept politicos sa termine cu cel care era deja acolo, imi cer scuze ca am intarziat, completam un proces verbal (nimic despre km masinii, obiecte, starea ei, etc), mai mergem la masina sa explic ce doresc, ne strangem mana si dupa ce sint anuntat ca pe vineri ar trebui sa fie gata plec agale sa iau o ocazie sa ma intorc la Ploiesti la birou. Se face vineri, ma perpelesc vreo 3 ore la munca si pun mana pe telefon. Masina nu e gata inca, e tot la vopsitorie, probabil marti. Ma perpelesc alte zile, aceleasi framantari, cum o sa gasesc masina, cati km, cum o sa iasa lucrarea, oare o sa fie gata marti? Marti dimineata, inca ma gandeam ca poate o sa primesc un telefon, dar pe la 10:30 nu mai rezist si sun. Mi se spune ca cel care se ocupa de masina mea nu e momentan la birou, dar o sa fiu sunat imediat cum vine. Se face 12 si nimic, sun iar si raspunsul e la fel, nu e la birou dar se intereseaza imediat persoana si chiar o sa fiu sunat imediat. In 2 minute primesc telefonul mult asteptat, masina e gata dar nu au primit acceptul de plata de la asigurator. Ok, ma duc eu la ei si vin cu el in dinti. La asigurator (Omniasig) incercam din greu sa descifram faxul care era greu lizibil, asta se apuca sa modifice pe acolo, sa taie, scrie accept de plata semnat si parafat si mi-l da spunandu-mi sa ma duc sa-mi iau masina linistit. Plec in sfarsit fericit, gasesc un ia-ma nene si o intindem spre Bucuresti, ajung si se uita pe accept. Cam ora 15:00 deja. Nu e bun. Asta de la Omniasig a inteles ca e vorba de ore de manopera, de fapt e vorba de unitati de manopera. Se pare ca mai taiase ore de manopera si incepe circul. Sunam la Omniasig si se lamuresc cum e cu manopera si semnificatia notatiilor, ok sa cerceteze si ei si trimit raspunsul. Ma duc la masina in asteptarea acceptului, o studiez, arata bine, foarte bine. Culoarea perfecta, lucrarea bine executata, deschid capota si ma uit si pe sub ea, totul ok cu exceptia unui amanunt. Capota statea putin inclinata spre stanga in dreptul narilor la luftul cu bara si ma sperii putin. Ii spun ce problema am, se duce o ia si o baga iar in service, e o problema de reglaj si se rezolva imediat. Vine acceptul de plata cu vreo 6 ore de manopera mai putin decat cerea AB. Sunam iar, dom-ne nu putem sa dam mai mult, la nu stiu ce service Dacia capota se indreapta intr-o ora, se vopseste in 3, etc. Asta ii spune ca noi vorbim de BMW, ca toate datele sint scoase dintr-un program, normarea e facuta de BMW AG., ca nu au ce sa bage din burta, etc. Asiguratorul ca stai sa vorbesc cu seful meu si vedem. Astept ce astept, mi se spune ca masina e afara si sa o verific. Ma duc si e OK, totul in regula. Verific amanuntit interiorul, portbagajul. Piesele schimbate sint in portbagaj. Interiorul curat cum am dus-o proaspat spalata, motorul si el curatat, masina arata perfect. Sunam iar dupa o vreme, ni se spune ca ne trimit alt accept, il primim, de data asta doar 3 ore de manopera lipsa. Ce se intampla in cazul asta intreb eu, mi se raspunde ca trebuie sa platesc eu diferenta, vreo 300 RON. Ma enervez, cum adica, platesc full casco si dau bani din buzunar in service? Sun iar la Omniasig si incep circul, am o luna de cand am reinnoit contractul, imi spun pasul, stau de aproape 3 ore si astept sa plec si eu cu masina acasa, platesc atatia bani si ma puneti sa scot altii din buzunar, ok platesc eu 3 mil dar maine reziliez contractul, stati sa vorbiti cu seful, iau povestea de la capat cu seful, da astia sint snapani imi zice, pretul e foarte mare, ii explic ca la momentul constatarii daunelor am intrebat daca am vreo problema daca ma duc la AB si mi s-a spus ca nu exista nicio problema, ce e bataia asta de joc, in fine zice gata dom-ne platim, lasa ca rezolva ei lucrurile nu stiu cum, treaba lor. Primim acceptul, ne strangem mainile si in sfarsit plec acasa. Masina merge la fel de bine, niciun semn de slabiciune, are atatia km cati avea cand am lasat-o, per total in sfarsit fericit ca totul e la locul lui si lucrarea a iesit perfect. Acum sa vedem si daca se mentine bine in timp. Concluzia, lucrurile nu sint perfecte, dar ce ma interesa pe mine in primul rand a fost ca masina sa arate la fel ca inainte de stricaciuni si asta am obtinut. Da, 3 saptamani inseamna mult ca programare, da am fost amanat de vineri pe marti, dar in tot acest timp mi s-a vorbit civilizat si nu m-am simtit neglijat niciun moment. Lucrurile poate se vor schimba si in viitor va fi si mai bine, sa speram. BTW, a costa 3100 RON din care peste 2000 manopera. Nu ma asteptam la asa pret sincer sa fiu, nu-mi trecea prin cap ca sare de 2000....poate chiar 1500 pentru ca nu mi se parea mare smecherie ce era de reparat. Cu siguranta preturile la AB sint exagerate inca, parerea mea.

Parca la e60 e un senzor de calitate a uleiului care face ajustari asupra perioadei de service functie de modul in care a fost exploatata masina? Cine stie, o fi fost masina de testdrive si alergata ca hotii de cai astia 4300 de km.

Nu ma pricep prea bine, dar benzinarele nu au furtune de alimentare combustibil, pompe in rezervor sau sub scaun? Si apropo, daca un benzinar te lasa in strada pieton, il poti diagnostica fara aparatura specifica?

Da, doar 2 sunteti, Tiberiu si Enache. :blink:

Pai A4-le avea pana in 20k km, modelul actual avant, iar A6-le era din 99 cumparat din Romania si eu m-am plimbat cu el prin 2002.

Pentru mine e suparator ca acelasi motor il gasesti si intr-un A6 dar si intr-un Seat sau intr-o Skoda. Acelasi tren de rulare era pana acum cativa ani si intr-un A6, dar si intr-un Passat. Experienta cu Audi am doar ca pasager, saptamana trecuta am fost plimbat intr-un A4. Nu stiu ce nivel de echipare avea, oricum plasticele mi s-au parut la ani lumina de e39-le meu. Si mirosea inauntru ca intr-un Opel din showroom adica a plastic, stofa si mochete de slaba calitate incinse (nu avea piele). Cu ceva ani in urma am fost plimbat cu un A6 care m-a mirat cum trosnea la fiecare denivelare (eu aveam o Vectra si nu facea asa). Ii pocneau usile, se auzea ceva pe la luneta, cam nasol. Masina arata binisor, dar totusi parea sa aiba o rigiditate torsionala slabuta. Ori o fi fost pocnita rau, desi proprietarul zicea ca nu si ca asa face. Chestie pe care am remarcat-o si la un Saab 9-5 aero nou nout. Da, m-am gandit si eu intr-o vreme la Audi, dar nu-mi place si pace. Nu stiu de ce. Mai ales ca la aceiasi bani ai BMW.

Mai sint si oameni pentru care masina e in primul rand o necesitate, care apreciaza o caroserie frumoasa dar care totusi nu fac liniute din semafor in semafor, se mai gandesc si cat platesc impozit, rca, combustibil, probabil prefera sa cumpere ceva pentru copil decat sa afume golfuri 5 la semafor, etc. Decisions, decisions. :blink:

Pai pentru inceput ar trebui sa incetezi sa mai pui motorina de la mall. :blink:

Hai baga, nu ne mai fierbe. :)

Eu cred ca trebuie sa lamuriti 2 aspecte. Sasiul de cabrio e mai rigid decat cel de coupe, dar daca vorbim de masina in ansamblul ei, coupeul este mai rigid. Parerea mea. :blink:

Pai e dilema masina noua mai slaba sau second mai buna. Sincer sa fiu, ca sa-ti iei BMW nou ar trebui sa castigi undeva la 5000 euro pe luna asa un minim. Sa nu-ti pese ca in 3 ani pierzi 25k euro. Nu multi au posibilitatea asta. Sint multi oameni care nu doresc sa-si asume riscuri cu un second, fie el BMW, Merc sau altii din aceeasi clasa si atunci fiecare incearca sa gaseasca o masina noua care ar putea sa ii satisfaca nevoile. Masinile enumerate mai sus sint din alta clasa, si intradevar 300C e buna la cat ofera pentru bani. Dar la banii aia iei totusi un seria 5 second pe care eu il prefer oricand oricarei masini noi sub 30k.

La suma preturilor celor 2. :blink:

De fapt sub 300c e vechiul E, probabil fiabil si reusit la vremea lui, dar care era mult sub e39 din orice punct de vedere. :blink:

Am luat eu 8 litri cu 32 RON litrul de la AB, filtru aer, ulei si motorina de la Augsburg si m-au dus putin peste 5 mil parca. Daca mai pui 190 filtrele de polen ajungi imediat pe la 7 mil + manopera. Cam greu mai ieftin de atat cu toate chestiile cumparate din magazin.

Cred ca zice doar de materiale, care manopera. Si cam asta e pretul +manopera, mai jos nu stiu daca se poate pentru e39, poate la e60 sa fie chiar ceva mai sus.

Cuplul il vezi la reprize in aceeasi treapta de viteza.

Lambda?