Eugen B

Pretul mi se pare un pic exagerat pentru I3, eu sincer as astepta toamna aceasta, cand vor iesi pe piata cei de la peugeot cu 208 electric/corsa, care promite destul de multe; daca pretul va fi ok, sunt convins ca vor da lovitura, mai ales ca renault are politica lor de inchiriere a bateriei, ceea ce face masinile lor putin atractive dpdv financiar. Din ce in ce mai multa lume devine interesata de masini electrice, ca sa nu zic ca intalnesc din ce in ce mai des cate o tesla in trafic, vad ca din ce in ce mai multe presoane aleg aceasta masina; deja generatia "apple gadget" incepe sa acumuleze dpdv financiar, iar pentru ei un mercedes sau bmw nu mai este atat de cool ca o tesla, cu acel "ipad" imens in bord. Asta creeaza un trend, si masinile electrice vor deveni un trend, si pentru cumparatorii marcilor de volum, deci si oferta se va adapta la cererea pietei.

Nu prea are ITP-ul ce sa constate la o asemenea masina; deoarece testele ITP nu pot niciodata verifica rigiditatea structurala sau felul in care se va deforma respectivul autoturism in conditii de torsiuni extreme/accident. In general, masinile ce se "indreapta", taie/sudeaza, , deja vorbim de temperaturi ridicate, flacara oxi-acelinenica, deci intervin fenomene ca si ecruisarea, decarbonizare, ca sa nu mai mentionez ca sudura efectuata manual, nu se va compara cu sudurile din fabrica; cine va mai certifica ca la final, autoturismul respectiv va reactiona similar la impact, din punct de vedere al zonelor deformabile/rezistenta la impact? Revin la ideea, masinilor ce sufera daune structurale ar trebui interzisa inmatricularea, iar pentru cei ce repara in mod neautorizat aceste vehicule/comercializeaza ar trebui sa li se prevada sanctiuni penale. Nu mai gasesc linkul, dar in Franta un clio RSaccidentat reparat si vandut ca si bun, si care ulterior s-a dezmembrat la un accident ce a cauzat decesul conducatorului auto a condus la condamnarea vanzatorului la pedeapsa privativa de libertate(si plata unor despagubiri), deoarece a repus in circulatie un bun ce nu mai avea dreptul, si a ascuns ca vehiculul respectiv a fost accidentat. EU sunt convins ca un update al legislatiei, cat si cateva condamnari/popularizari ale cazurilor respective, cateva emisiuni ce ar prezenta riscurile ar reusi sa diminueze considerabil aceste practici.

La noi erau considerati niste tuneri/personaje de succes, si comentariile erau laudative, ca sunt smecheri si se descurca. Pana la urma au ajuns la puscarie, iar beneficiile ilicite se confisca. Cea mai buna este legea care odata cu constatarea starii de dauna totala a unui autoturism, seria de sasiu sa fie inscrisa intr-un registru al daunelor, care sa faca imposibila inmatricularea vehiculului respectiv. Porcarii se fac in toate tarile, dar procentajul este mai mic, si oricum, de multe ori le folosim ca scuze si pretexte pentru a ne justifica alienarea noastra, ca si natie.

Cred ca suntem de acord ca si nexen are in portofoliu o gama buget si o gama mai performanta, la fel cum si michelin propune anvelope performante si anvelope buget; oricum, producatorii de anvelope, si de bunuri in general, incearca sa profite de valoarea brandului/marketing (ceea ce este normal, deoarece si un brand se construieste in timp, cu resurse umane, tehnice si financiare), au strategii de piata care implica un portofoliu destul de larg, greu de inteles de catre consumator (multe produse in portofoliu, multe branduri), ceea ce face ca alegerea unei anvelope sa nu fie aata de evidenta. (gen x costa y lei, dar e mai buna decat z care costa w lei). Nu cred ca mai exista atat de mult premium si low cost......e mult marketing si branding. Ca o persoana care parcurge peste 33.000 km pe an de cativa ani buni, intr-o zona ploioasa in care nu sunt necesare anvelope de iarna decat 2-3 zile pe an, in regim de autostrada(fara excese, condus legal), ceea se traduce printr-un schimb de anvelope fata (masinile respective au fost/sunt tractiune fata) minim la 40.000 km, pot spune ca nu am sesizat diferente notabile intre good year, continental, hankook si nexen (la care am ajuns in momentul de fata); sunt unele care se uzeaza putin mai repede, unele care fac un pic mai multa galagie, unele mi-au dat senzatia unui consum mai mic,unele se comporta mai bine pe ploaie,etc.....dar diferente destul de mici. Astazi, cand trebuie sa schimb anvelopele, ma uit la un centru de pneuri, compar etichetele in functie de zgomot, aderenta, consum (desi ma intreb cum sunt masurate valorile respective), compar preturile si gata, nu imi pierd vremea in detalii. Cine are masini foarte puternice, performante,iese pe circuit.... acolo este o alta discutie....cred ca cel mai util este sa continue cu anvelopele echipare de fabrica, eu stiu un caz concret cu un M3 E92, care a schimbat pneurile uzate cu unele mai ieftine, si pierdea aderenta la greu

Am si eu o curiozitate, chiar daca e oarecum off topic: masina din primul videoclip, acel A3 (care fumega ca o locomotiva), presupun ca este quattro,usoara, dar totusi, cum de pleaca atat de repede ?

Spor la citit: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/page__st__840__p__2430067__hl__simeringuri+supape+n42__fromsearch__1#entry2430067 vei gasi si niste imagini elocvente, cu simering uzat vs simering nou, si vei intelege cum ajunge sa se scurga uleiul in camera de ardere, prelingandu-se pe tija supapei; in general, dureaza aproximativ 3-4 ore, si probabil ca vei dori sa schimbi si garnitura capacului de la culbutori, pompa vacuum.....gasesti raspuns la toate intrebarile in topicul dedicat.Avand in vedere procentajul mare de motoare benzina in 4 cilindri din seria N4x ce se confrunta cu aceasta problema( nici unul nu scapa, dupa un anumit rulaj/varsta), nu cred ca are rost sa te gandesti la segmenti de ungere. Un mecanic cu experienta (sunt nominalizati cativa acolo) sigur iti va oferi un diagnostic precis.

Cauta pe forum (search dreapta sus) topicuri legate de simeringuri supape; incepand cu N42 , motoarele BMW , dupa un anumit rulaj/anumita varsta incep sa consume ulei datorita imbatranirii/uzurii simeringurilor supape. Vestea buna este ca poti schimba simeringurile fara a demonta chiulasa, sunt cativa mecanici care sunt specializati in aceasta operatiune. Poti verifica astfel:dimineata, porneste motorul si lasa-l pornit aproximativ 5 minute, iar apoi accelereaza pana la 3000-4000 rpm; daca vei observa fum negru , este evident ca uleiul se scurge usor in esapament, si accelerand puternic il vei elimina dintr-o data (la condus normal nu vei observa asta).

Culoarea este frumoasa, chiar este o culoare pentru o masina sport....si avand in vedere ca urmasul seriei 2 va avea tractiune fata, este chiar o masina de pastrat(cred ca dupa o perioada suficienta de timp le vor creste valoarea, daca este pastrata in conditii bune). Initiatorul topicului cred ca era mai degraba interesat despre traseul ideal prin prisma faptului ca va conduce o masina puternica, imprevizibila, echipata cu anvelope de vara, in conditiile in care se anunta temperaturi scazute, si chiar ninsori.....cred ca este evident pentru oricine ca orice masina ce ruleaza pe drumuri publice este expusa la intemperii, ciobituri, etc.(masina asta se preteaza la utilizare pe circuit cu brio). Cand se va termina disputa legata de pietricele, vor incepe cele legate de consum, remapare si retrofit.

Producatorii auto, in special cei premium, din tari ca Germania, Italia, UK, etc, sunt niste neseriosi si duplicitari, deoarece comercializeaza autovehicule la preturi de peste 40 k , care nu sunt atat de performante, si consuma si mult. DIn fericire, in estul Europei, sunt niste genii ascunse ale tehnicii care, contra sumei de 160 euro (adica un mizilic, pe langa pretul de achizitie nou al autovehiculului) , sunt capabili sa corecteze aceste deficinente legate de lipsa puterii si consum marit. De fapt, fara nici o legatura cu depasirile constante in marile orase din Romania ale normelor europene in ceea ce priveste poluarea , ci strict legat de prezenta acestor persoane cu inalte calificari tehnice, si a trendului inovator des intalnit printre posesorii de autovehicule rutiere, ce pot fi identificate pe forumuri academice ca olx, samd, marii producatori auto vor investi in start-up-uri din aceste zone, pentru a isi dezvolta viitoarele produse si a beneficia de aceasta expertiza si costurile scazute de dezvoltare si testare , in vederea proiectarii autovehiculelor viitorului.

www.spritmonitor.de

Oricum, este un pas inainte; eu o vad ca pe un avantaj pentru persoanele care nu au nimic de ascuns; oricum, lucrurile nu se vor schimba pana cand in Romania leguitorii nu vor prevede sanctiuni si pedepse clare pentru comercializarea unor bunuri cu vicii ascunse, precum si modalitatea in care cumparatorul isi poate recupera prejudiciul.

Si marcile mai de volum au introdus acest "mild-hybrid", de exemplu suzuki/kia/honda au asa ceva, motorasul electric ajuta motorul termic, in anumite momente (plecare de pe loc, acceleratii puternice, turbo lag), in fapt este un alternator de 48V care functioneaza cand ca si un motor electric, cand cu functie de alternator.Reversul medaliei este sistemul electric, care necesita un acumulator de 48v.....Un alt avantaj este faptul ca "mai ajuta" motorul termic sa obtina un nivel de emisii scazut, ceea ce face sistemul atractiv pentru producatori. Bmw nu a ajuns inca la subtilitati de genul asta pentru ca in ultimii ani a vandut foarte bine (cifrele sunt chiar bune), si cred ca si marjele de profit sunt bune, vanzand niste configuratii standardizate (vezi motoarele de 3, 4 si 6 cilindri, ce folosesc acelasi multiplu de 500 cmc).Probabil ca se gandesc sa treaca direct la electrice, deoarece midl hybrid-ul e dor o etapa spre electrificare, sau ce o mai urma....

Am vazut una in trafic, partea frontala pare un pic cam incarcata, parca prea multe linii, prea multe muchii, iar nici dimensiunile nu sunt de neglijat, masina este destul de lunga.in ziua de azi, in care masinile sunt evaluate dupa numarul de ecrane interioare/dimensiunea lor, detalii legate de numarul tevilor de esapament, cat si adevarata motorizare de sub capota vor trece pe planul 2.Generatia millenials ce incepe sa aiba putere de cumparare si care are o componenta "eco-geek" pune mare accent pe conectivitate, asa zisa ecologie, imagine, nu prea ii intereseaza mecanica si performantele mecanice.Deci, daca vizual sunt 4 tevi de esapament(poate doar una functionala) si in habitaclu ai in boxe sunet de v8, flat 6 sau v12, display configurabil, conectivitate si alte chestii, nu mai conteaza foarte mult restul. Si bmw se alatura timid trendului de a face mai atractive modelele alimentate cu benzina in detrimentul celor diesel, ca asa e moda, si nu poate sta deoparte.

Legislatia este deficitara si neadaptata in Romania: ar trebui luat exemplul altor state,unde dupa un accident masina este inspectata de un expert evaluator independent (care nu se manjeste la cateva sute de euro ca isi pierde licenta), daca autoturismul este evaluat ca dauna totala, se inscrie acest lucru pe talon/carte de identitate, seria vehiculului se introduce intr-o baza de date, iar vehiculul poate fi doar radiat si valorificat ca si piese de schimb. Iar aceasta practica ar trebui extinsa la nivel UE, nu cred ca ar trebui foarte multa tehnologie, si uite cum s-ar elimina niste vehicule ce pun in pericol participantii la trafic, plus ca cei ce repara/comercializeaza asemenea vehicule nu efectueaza reparatii/vanzare oficial, prin firme, deci realizeaza venituri neimpozitate, fapt pentru care pierde toata societatea

cauta-i pe retelele de socializare, au pagina, au si numar de telefon de contact, au un punct de lucru si in bucuresti

Depinde de multi factori: daca intentionezi sa oferi masina la buy-back, in principiu la bmw, nu cred ca ar reprezenta un atu;in schimb, daca vei dori sa o instrainezi catre terti, probabil ca ar putea facilita o tranzactie mai rapida/la un pret mai bun.Mai trebuie sa iei in calcul si planul B, si anume ca poate peste doi ani , din diverse motive, vei decide sa o mai pastrezi, si atunci este in avantajul tau. Plus ca valoarea garantiei extinse versus valoarea autoturismului nu este extraordinar de mare. Este adevarat ca Romania este o tara atipica, cu o piata auto atipica, cu vanzatori/cumparatori atipici, insa in tarile vestice este clar un avantaj garantia extinsa, si persoanele fizice (nu utilizatorii de flote) prefera sa adauge aceasta optiune, pentru motivele descrise mai sus. Din pacate pentru tine, si pentru alti detinatori de autoturisme cumparate noi, de la reprezentante, vanzarea masinii personale peste granita ramane un vis, datorita proastei imagini pe care o are tara noastra peste hotare, a lipsei de incredere, si al mitului cf masinile comercializate in estul europei sunt fabricate la standarde mai joase/materiale/componente mai proaste, si deci sunt de evitat (asta daca bonus, nu e ceva dubios cu ele).

Daca este o cutie de viteze manuala, poti sa ii pui ce ulei vrei tu, ca la fel va schimba. Uzura mecanica a angrenajelor, atat la o cutie manuala, cat si una automata nu poate fi remediata printr-un simplu schimb de ulei.

Masina ta are clapeta de acceleratie controlata electronic; cel mai bine mergi la un tester dedicat bmw si vezi ce erori ai, sigur ceva nu este in regula acolo.

ceea ce nu specifica este ca daca vei avea un accident, si se observa in datele lor ca rulai cu o viteza mai mare decat cea legala pe sectorul de drum respectiv, iti vor spune politicos ca de fapt nu ai condus legal, ca ai parte din vina, ca franciza este nu stiu cat, blabla, ca iti cresc prima cu X%, ca faci drumuri frecvente, ca nu respecti nu stiu ce timp de odihna.....se practica si in vest prostiile astea, mai ales la masinile puternice, scumpe... oricum volvo vrea sa limiteze masinile la 180 km/h maxim, vor aparea masini care mai de care conectate, soferilor le va ramane placerea de a plati masini si asigurari, de restul se vor ocupa google&comp....

Interesant, habar nu aveam de procentul ridicat de energe electrica obtinut din surse eoliene; totusi, avem un procent destul de mare de energie obtinuta din combustibili fosili, ma intreb ce plan au guvernele noastre sa reduca aceste procente, si sa stimuleze productia de energie "verde".Am o curiozitate: care este durata medie de viata a unui panou solar, modelul pe care l-ai luat tu in calcul?

Pe net mai scrie ca poti vindeca bolile cu zeama de varza, ca dacii au stapanit lumea si ca elvis traieste in Brazilia....cine a scris chestia respectiva este evident ca se plictisea sau nu are habar de functionarea sistemului valvetronic.gasesti si pe youtube filmulete destul de interesante care iti vor explica cum functioneaza sistemul valvetronic. cu valvetronic defect masina va consuma mai mult, si nici ca si putere nu cred ca va excela, bonus erori in bord, etc..... https://www.bmwblog.com/2016/07/25/valvetronic-bmws-innovative-throttle-system/

Din cate stiu eu, importatorii de autovehicule din romania obtin omologarea autovehiculelor comercializate in romania pe baza unui dosar si ale unor proceduri definite prin lege; in momentul in care un anumit model este omologat, si se obtine acel numar de omologare, ce va defini multe caracteristici (marime jante, clasa emisii poluare), toate autoturismele din aceeasi categorie/tip, vor fi asimilate acelei serii de omologare, deci vor partaja aceleasi caracteristici tehnice.Omologarea RAR nu implica o recunoastere automata a omologarii obtinute in vreun stat membru al uniunii europene. http://www.rarom.ro/?page_id=756 De altfel pe site-ul RAR este destul de explicit, si sunt convins ca pot fi contactati si telefonic. In momentul in care se va incerca inmatricularea unui autoturism al carei serii de sasiu/cacarteristici nu corespunde cu ceea ce exista ca modele deja omologate, va atrage o omologare individuala, si o masurare a emisiilor, pentru a incadra acel autovehicul intr-o anumita categorie. In cazul concret, din cate stiu , in SUA deja combustibilii/cifra octanica sunt diferite de cele din Europa, deci posibil reglaje diferite, si nu cred ca se aplica, automat , aceleasi norme de poluare. Cunosc un caz concret, cu un jaguar, care pe configuratia/motorizarea respectiva in Europa este euro 6, dar masina importata din SUA a trebuit omologata, iar in urma testelor RAR a fost clasificata ca Euro 5. Presupun ca exista si situatii ce implica tranzactii si operatiuni oneroase, in care autoturismele importate/origine SUA au fost omologate ca si cele corespondente din Europa, dar acestea sunt cazuri izolate si ar trebui tratate ca exceptii nefericite.

Deci, functioneaza masina in parametrii sau nu? S-a terminat epopeea?

Daca erai constient de problemele motorului, si aveai dubii in ceea ce priveste riscul ruperii lantului, ai cumva impresia ca vreun cvorum am forumului va emite un edict in ceea ce priveste masina pe care tu spui ca ai achizitionat-o la un pret bun, si vei fi ferit de orice incident? Este evident deja pentru oricine ca o masina uzata este o masina uzata, indiferent de marca, suplimentar la motoarele N47 exista riscul ruperii lantului (documentat in diverse topicuri pe forum/internet, etc.), te astepti ca cineva in fata monitorului sa evalueze daca motorul a fost schimbat sau nu mai bine decat prietenul tau care este mecanic la o reprezentanta (daca am inteles bine)/dovezile din istoricul masinii, care il poti obtine la reprezentanta, daca esti proprietar, sau in alta forma online contra unei sume modice. Actiunea de a colecta opiniile utilizatorilor (care sunt intotdeauna subiective, si care oscileaza de la N47 un motor de rahat pana la cei ce sustin ca au 250.000 km rulati cu acest motor si in acceptiunea lor functioneaza ca nou, trecand bineinteles prin categoria celor ce vad conspiratii ale BMW AG, si cei ce folosesc uleiuri magice ce reduc spre zero riscul defectiunilor mecanice) nu poate cea mai bun alegere. Nu este de negat faptul ca puterea scazuta de cumparare a romanilor coroborata cu dorinta de a se alinia, chiar artificial,la standardele de viata ale unor popoare nu foarte departate geografic a determinat o explozie de achizitii second hand in detrimentul celor noi, ca exista o anumita cultura tehnica, expertiza in ceea ce privesc anumite reparatii (datorate inca mainii de lucru ieftine) vs valoarea de inlocuire, dar raspunsul la indoielile tale nu il vei gasi , cu certitudine, pe forum.

Am vazut imaginea asta pe un site de socializare