FiveThreeFive

Intrucat ai reconditionat caseta de directie, tind sa cred ca acolo este cauza. Probabil este prea "stransa" (o metoda facila de a ascunde clientului un joc exagerat in cremaliera). Dupa reconditionare, ai observat sa este mai greu sa rotesti volanul, decat inainte? Daca totul e OK cu caseta, atunci de vina ar putea sa fie unghiul de convergenta (foarte) iesit din specificatii. Teoretic, o alta cauza ar mai putea fi unghiul de fuga, dar, intrucat acesta nu e reglabil la E46, nu se aplica in cazul tau.

Cand am luat permisul, in regulamentul privind circulatia pe drumurile publice (parca HG 772/1966) era un articol care stipula ca este obligatorie reducerea vitezei "pana la limita evitarii oricarui pericol" in numeroase situatii, printre care curbe periculoase sau lipsite de vizibilitate. In mod evident, era o regula absurda si totodata draconica; pentru orice accident care se intampla in situatiile din lege, toti soferii implicati erau vinovati. Din cate tin minte, regula a fost eliminata din codul rutier acum mai bine de 2 decenii. Decizia instantei in cazul accidentului de la Cluj dintre VW si Skoda - discutat mai sus - cred ca a fost foarte corecta si poate constitui o buna referinta de jurisprudenta, in viitor. Tind sa cred ca aceeasi judecata, aplicata cazului de la Craiova, descris de tine, ar incrimina soferul BMW-ului.

Accidentul de mai jos mi se pare interesant ca studiu de caz. https://adevarul.ro/stiri-interne/societate/caz-rar-in-justitie-sofer-implicat-intr-un-2342765.html Un angajat al IGSU, trimis în judecată pentru ucidere din culpă pentru că a intrat cu mașina într-un autoturism care i-a ieșit în față, a fost declarat nevinovat de Tribunalul Militar Cluj. Subofițerul [...] circula pe DN1 la volanul unui autoturism VW Passat când victima, aflată la volanul unei mașini Skoda, i-a ieșit în față. Potrivit procurorului, mașina victimei se afla perpendicular pe drumul național, iar la un moment dat „a început manevra de intrare în trafic fără a se asigura corespunzător”. În urma accidentului, șoferul mașinii Skoda a murit, iar șoferul aflat la volanul autoturismului VW Passat a fost trimis în judecată pentru ucidere din culpă. În decizia de trimitere în judecată s-a avut în vedere rezultatul expertizei potrivit căreia subofițerul IGSU, care a mai fost sancționat în trecut de două ori pentru conducere cu viteză, circula cu 80 km/h pe un tronson cu limită de 50 km/h. „Accidentul putea fi evitat dacă conducătorul auto Skoda ar fi acordat prioritate de trecere auto VW Passat, care circula pe DN 1. Conducătorul auto VW Passat putea evita accidentul dacă ar fi circulat cu o viteză de circa 37 km/h”, sunt concluziile expertizei. Sunt curios, ce parere aveti. Este vinovat soferul VW-ului de ucidere din culpa, sau nu?

https://www.forbes.com/sites/dereknewton/2024/02/25/its-no-surprise-that-skills-based-hiring-has-not-worked/ It’s No Surprise That “Skills-Based” Hiring Has Not Worked

Atat timp cat excluzi OEM si in lipsa altor recomandari sustinute de practica, din lista de optiuni de mai sus cea mai mare incredere as avea in NGK.

In completare, iti recomand sa citesti informatiile de la urmatorul link-uri, din care poti lua cateva idei privind cum sa pregatesti o perie de honuire pentru a fi utilizata la un bloc din Alusil: https://forums.pelicanparts.com/porsche-924-944-968-technical-forum/487924-project-924-s-engine-replacement-2.html#post4915343 O astfel de perie nu este scumpa, probabil ca o gasesti pe piata la un pret de cca. 150 lei (+/- in fuctie de producator). In nciun caz sa nu folosesti peria de honuire cu pietrele neprotejate; pietrele sunt foarte bune pentru honuirea cilidrilor de fonta, dar vor distruge cilindrii din Alusil.

@E90bimmer4life Nu auzisem de produsul Sunnen An-30. I-am citit fisa tehnica si - la prima vedere - pare a fi potrivit pentru operatia de honuire a blocurilor motor din Alusil. In ceea ce priveste insa tehnica manuala din clipul video, permite-mi sa fiu sceptic. Ce vad in clip este mai degraba o curatare a zonei superioare a cilindrilor, decat o honuire. Iar faptul ca a facut acest lucru cu pistoanele instalate ma face sa cred ca nu a reusit sa spele perfect suprafata cilindrului, la finalul lucrarii. Glumind, probabil ca daca folosea Cif rezultatul nu ar fi fost cu mult inferior. Chiar daca honuirea indeparteaza foarte putin material, nu uita ca toleranta specificata de catre BMW privind ovalizarea si conicitatea unui cilindru, la un bloc de aluminiu, este de 0,01mm. Cam cat grosimea unui fir de par, deci cumva incompatibil cu procedee pur manuale. Un motor care a rulat 250k Km este, foarte probabil, deja iesit din specificatie. Honuirea "la mana" risca sa amplifice problema. Daca se termina cu succes, este mai degraba rezultatul intamplarii decat al unui procedeu controlat. Cred ca instructiunile producatorului, de utilizare a pastei Sunnen An-30, sunt bine scrise; ele recomanda utilizarea unei perii speciale de honuire. Consider ca doar respectarea intocmai a instructiunilor iti ofera certitudinea unui rezulta bun; orice alta abordare implica o doza semnificativa de noroc.

https://www.telegraph.co.uk/business/2024/02/22/china-weaponised-net-zero-aimed-at-vulnerable-west/ Europe faces industrial wipe-out. Instead of sparking a manufacturing renaissance in Europe, the pursuit of net zero is leading instead to imminent deindustrialisation.

Link-ul de mai jos ti-ar putea fi de folos: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1644126 Este vorba despre un alt posesor de N52B25 din Romania, care a desfacut motorul pentru segmentare. Incearca sa iei legatura cu el - habar n-am cum; pe acel forum se pare ca nu a mai intrat de mult timp, dar poate il gasesti pe alte formuri sub un alias identic/similar, sau pe vreo retea social media. Ti-ar putea transmite informatii foarte valoroase, din propria lui experienta.

Din motive care tin strict de preferinta personala, eu unul sunt un adept (si, probabil peste nu mult timp, un nostalgic) al motoarelor cu ardere interna. Dar aceasta nu ma impiedica sa fiu realist si sa imi dau seama ca, in principal in localitati, masina cu motor electric este in prezent singura solutie viabila pentru a reduce poluarea si a imbunatati sanatatea oamenilor. Ceea ce, in sine, este un deziderat extrem de important.

https://www.aol.com/news/biden-administration-relax-ev-rule-154540140.html

@BlshOp-VR6 Detii o dovada care ar putea fi esentiala in rezolvarea cazului. In situatia in care posesorul Mini-ului nu iti raspunde in timp util (anume, in prima parte a zilei de astazi), cred ca ar fi bine sa suni la dispeceratul Politiei Rutiere Bucuresti, tel 0219544, sa le spui ca ai o proba video relevanta privind accidentul dintre auto Mini cu nr inmatriculare xxx si Skoda cu nr. yyy, din data / ora, si sa ii intrebi cum le poti trimite proba. Cam aceasta e tot ceea ce poti face. Apropos, in toate interactiunile mele din trecut cu dispeceratul Politiei Rutiere Bucuresti, am fost placut impresionat de abordatea pozitiva a dispecerului care a preluat apelul. (ceea ce nu implica faptul ca ar fi o regula generala in acest sens).

@Alex_929 In ipoteza ca intr-adevar vrei sa fii corect fata de urmatorul proprietar, atunci trebuie sa utilizezi un kit de distributie original. Cu un kit aftermarket, vei vinde cu buna stiinta o masina cu o deficienta ascunsa, unui cumparator neavizat. La prima citire a ceea ce ai scris mai sus, s-ar zice ca preferinta ta pentru o inlocui distributia cu un set aftermarket este determinata de faptul ca altfel nu poti vinde masina, intrucat distributia evident zgomotoasa - si nu de o grija bine intentionata fata de urmatorul posesor...

https://www.contributors.ro/cea-mai-buna-educatie-din-toate-cele-posibile/ Reformismul [în sistemul de învățământ românesc] [...] nu se adresează bolii adânci, ci doar zgârie pustula de la suprafață. Procesul de aculturare occidentală nu este încă finalizat [...] pentru jumătatea inferioară a societății și nici în forme pline de discernământ, nu doar superficiale și aberante comportamental [...] pentru elita dominantă. Învățământul privat este, de fapt, un privilegiu de clasă în țara noastră și un mijloc de a consfinți prăpastia dintre categoriile sociale existente. Cei mai bogați 1% din români își trimit deja urmașii la studii plătite în afara granițelor, de unde se întorc ca dintr-o tabără mai lungă pentru a ocupa aceeași poziție socială ca a părinților lor, indiferent de educația primită. Din punct de vedere economic, munca celor mai buni profesori români este cea mai dureroasă risipă de creiere și bani pe care o face statul român – nu doar că sunt prea puțini elevi remarcabili pentru a conta în schema socială românească, dar și din aceia cei mai mulți vor pleca definitiv din România.

Daca inteleg bine, ai schimbat de 3:ori rulmentul si de fiecare data problema a aparut dupa numai o zi. Oricat de prost calitativ ar fi rulmentul, nu se poata sa tina doar o zi... O sa razi de ceea ce urmeaza sa spun. Repeta operatia si pentru a 4-a oara, anume "simuleaza" inlocuirea rulmentului, dar - important! - fara a mai schimba rulmentul. Adica, dai jos totul, pui la loc, dar lasi rulmentul vechi. Daca zgomotul dispare si apoi reapare iar, probabil nu e rulmentul de vina. Daca zgomotul nu mai dispare, probabil ceva se greseste in procedura de inlocuire a rulmentului si il deterioreaza in timp foarte scurt. Retine cuvantul "probabil" din cele de mai sus... Succes, si tine-ne la curent.

Cu motorul B38 am ceva experienta, de cca. 1 an / 15k Km - desi pe un Mini, nu pe un serie 1 F20. Il consider fiabil si fara probleme semnificative. In fapt, este o jumatate de B58. Avand doar 3 cilindri, vibratiile la relanti sunt sesizabile, desi are arbore de echilibrare. Este economic, atat din punct de vedere al consumului, cat si al intretinerii. Daca iei varianta de 136 CP, te va surprinde placut chiar si din punct de vedere dinamic - atat timp cat ai asteptari coerente cu o capacitate cilindrica de 1,5l. Ca pentru orice motor turbo modern, ar fi de preferat sa nu il cumperi cu rulaje matusalemice si nici de la un proprietar care i-a schimbat uleiul la intervale mai mari de 15k Km.

Interesant. Ar fi util de stiut: 1. Ce putere are motorul, din fabrica? 2. L-ai pastrat stock, sau ai facut ceva tuning? 3. Ai efectuat, la un moment dat in trecut, operatiuni de intretinere preventiva (ex: inlicuire pompa ulei, distributie, etc.)?

Este greu de obtinut un sfat bun de pe forum. Decizia se rezuma la preferinta porprietarului de a economisi timp, asumandu-si insa o pierdere financiara mai mare (caz in care va vinde masina asa cum e acum si isi va vedea mai departe de viata), sau de a limita cat de mult posibil pierderea, acceptand sa consume timp in acest scop (caz in care se va ocupa sa o repare). Dupa dimensiunile gaurii, cred ca aceasta a fost provocata de o biela.

https://www.motor1.com/news/706930/toyota-developing-new-combustion-engines/ Toyota Is Developing New Combustion Engines

Am fost impresionat de informatia din articolul de mai jos si m-am gandit ca poate o vor gasi si altii ca fiind interesanta. O viteza de 432 Km/h obtinuta cu tehnologia anului 1938, record care a ramas in picioare aproape 80 de ani, este o performanta ce putin notabila. Si nu pot sa nu scot in evidenta forma "gurilor" de aer. https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W125_Rekordwagen Rudolf Caracciola's record of 432.7 km/h over the flying kilometre on 28 January 1938, remained the fastest ever officially timed speed on a public road until broken on 5 November 2017 by Koenigsegg in an Agera RS driven by Niklas Lilja, achieving 445.6 km/h on a closed highway in Nevada. This record breaking run was made on the Reichs-Autobahn A5 between Frankfurt and Darmstadt.

@WIN60 Aici opinia mea difera. Da, consider ca este inaccpetabila orice discutie tehnica privind o masina cu DPF anulat, chiar daca subiectul nu are nicio legatura cu noxele. Este singura abordare prin care putem face ceva - chiar daca este infim - pentru a descuraja obiceiul acesta de a dezactiva sistemele anti-poluare strict din motive financiare. Nu am date statistice, dar cred ca nu e departe de adevar a estima ca cca. jumatate din masinile "populare" BMW, Audi si VW cu motoare 2.0l Diesel si vechime mai mare de 10 ani au DPF si/sau EGR off. Se simte in aerul pe care il respir cand merg pe jos, prin oras. @David Dobre David, "politica" aceasta nu are nimic cu tine personal, ci cu principiul general valabil ca nu este acceptabil sa ne otravim unii pe altii, cu buna stiinta. Cu siguranta ca nu este vina ta ca ai cumparat o masina avand DPF anulat (presupunand ca nu stiai acest lucru in momentul achizitiei). Dar de indata ce ai aflat ca DPF este nefunctional, era corect sa iei masurile necesare pentru a-l repune in functiune.

Din pacate, discutia trebuie sa se incheie aici. https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/#comments

Inteleg ca problema pe care o reclami nu s-a manifestat de la bun inceput, ci de putin timp (cca. 1 luna). Aceasta ma face sa cred ca ceva s-a schimbat / s-a deteriorat la masina, relativ recent. Exista cumva vreun eveniment cu care poti asocia problema (ex: o lovitura intr-o groapa sau o bordura, inlocuirea unor componente la suspensie / directie, etc.)? Daca ar fi de la frane, asa cum a punctat @Romulus, o roata ar trebui sa fie mai calda decat celelalte. De asemenea, daca de vina ar fi franele, masina ar trebui sa traga la orice viteza, nu doar peste 80 Km/h. Inteleg ca ai curatat etrierii. In ce a constat curatarea? Au fost scoase pistonasele si inlocuite garniturile, sar pur si simplu curatat etrierul pe exterior? Cand a fost schimbat ultima oara lichidul de frana. Fa si urmatorul test: cauta un drum liber (fara trafic) si mergi macar cateva sute de metri constant cu viteza buclucasa (> 80 Km/h) mai intai pe contrasens, apoi fix pe axul drumului. Se schimba ceva in modul in care masina trage intr-o parte? Din ce am citit, inteleg ca numeroase de BMW-uri serie 5 F10 fabricate in anul 2010 au avut din fabrica o problema similara, in sensul ca trageau dreapta. Cauta pe forumuri care a fost rezolvarea tehnica in cazul lor. De asemenea, cauta daca fenomenul a fost relativ comun seriilor 7 din anul de fabricatie al masinii tale. Probabil ca nu, dar merita sa verifici.

Mai poti suspecta un etrier care nu se retrage complet (care "freaca"), pe partea respectiva, sau chiar o problema la mecanismul de frana de mana, care la fel nu revine complet. Ar ti bine sa faci o inspectie la frane. Este insa ciudat faptul ca se manifesta doar la viteze de peste 80 km/h.

@BmwForLife06 Gaeseti parerea noastra despre acest subiect la link-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/