RaYn3

Vezi sa nu fie murdar parbrizul in zona senzorilor montati in oglinda. Da-i un jet de lichid de parbriz.

Probabil ca noul logo va fi vopsit direct pe caroserie ==> cost reduction

Nu ai zgomot de distributie, dar daca nu ziceai ca-i N47 puteam baga mana-n foc ca-i M47. Cel putin la al meu F10, motorul este de departe mult mai silentios decat asta al tau sau decat M47-le de pe fostul E90. Poate asa suna primele versiuni de N47 si atunci e totul in regula.

Eroarea cu Charging pressure poate fi de la un furtunas de vacum. Se crapa in timp si atunci scapa presiunea. Verifica traseele acestor furunashe de vacum sa fie in regula. Astea dau comanda turbinei, de aici si lipsa de putere, turbina va baga o presiune mai mica decat cere DDE-ul. Celelalte doua se refera cred la un senzor (de oxygen) asa cum si spune.

Mda, nici eu nu pot intelege acest trend cu anularea clapetelor. Sau mai bine zis un trend care a revenit. Pe motoarele noi, gen N47, N57, clapetele sunt montate pe garnitura de etansare, nu mai sunt pe corpul galeriei, nu mai au axul din plastic a.i. sa zici ca iti sunt trase in motor. La o adica schimbi din nou acea garnitura cu clapete cu tot si gata, 50k - 100k km nu mai ai stres. Eu nu cred ca-s puse degeaba acele clapete. Daca erau degeaba, avand istoricul de la modelele vechi, inginerii puteau renunta la ele ca fac mai mult paguba decat sa aduca un beneficiu la final. Scoate-i tziganiile alea de doape si pune-i o garnitura cu clapete cu tot. Fiind 3litri, probabil ca te va costa undeva la 500RON.

H7, bec halogen, poate o varianta imbunatatita de la Philips sau Osram cu mai multi lumeni. Altfel, daca farul nu este dezvoltat pt xenon sau LED-uri, se va vedea mai prost, plus ca ii vei orbi pe ceilalti participanti la trafic. Genul asta de improvizatii sunt ilegale.

Pai Enet-ul este cablul, dar ma gandesc ca se foloseste si ceva soft. Am gasit BMW AiCoder ca poti genera FSC code-ul, doar ca si asta presupune folosirea unui cablu Enet si nu zice nimic de acest fisier lookup. Ma gandesc ca asta poate fi folosit independent de masina, pur si simplu pe baza VIN-ului sa generezi mai departe FSC-ul. Ar fi metoda cea mai usoara, nu te mai complici sa ajungi la masina. Spuneti-ne pana la capat acum ce si cum daca tot ati deschis subiectul. LE. Putin search si am aflat ca se poate folosi CIC/NBT FSC Generator. Este un mic programel care se foloseste de acest lookup.xml. Ideea este ca acest programel da jos el singur ultimul fisier de lookup. Cei de pe bimmerpost spun ca merge bine programelu' Eu am lifetime code-ul primit de la neo acum 3ani. Pt cei care nu au deja codul si nu vor sa-l plateasca celor de pe site-urile de vanzari

Imi poti da ceva mai multe detalii despre acesti senzori AM?!? M-ar interesa si pe mine, dar doar sa nu necesite nu stiu ce modificari majore. Daca doar ii pun pe roti si poate cu o codare imi vor indica in iDrive atunci pare interesant, altfel nu m-as complica. La fel si costurile acestor senzori... Merci

Ce-i asta mai exact ca nu m-am prins...

E nevoie de codare doar daca-i pui baterie noua. Daca o incarci pe asta veche nu-i nevoie de nimic altceva.

Alea au functie de DRL pe angel eyes de cele mai multe ori active din fabrica. Pe de alta parte functiile de pozitie fata si pozitie spate sunt ON in mod simultan si sunt descrise ca si "parking lights" Sunt diferente intre cele doua functii, DRL(lumini de zi) si F-PO/TAIL. Ma gandesc ca ai un E90 NFL sau un model si mai vechi care nu are DRL si asta pt ca la vremea aceea nu se inventase inca. La E90-ul detinut in trecut prin codare am putut sa activez functia de DRL pe reflectoarele interioare de HB ale farului. Stiu ca poate vrei sa faci inelele de PO sa fie si DRL doar ca nu merge si asta pt ca becurile folosite sunt mult prea slabe pt o astfel de functie de lumina.

Felicitari pentru reusita. Imi poti spune cat a costat unitatea noua, display-ul, poate o structura mai detaliata a tuturor costurilor in acest caz particular in care n-ai mai platit manopera.

Am schimbat bateriile si s-a rezolvat treaba. Desi multimetru arata ca voltajul este in regula, cel mai probabil curentul in ele era prea slab, semn ca bateriile desi nu demult schimbate erau obosite in realitate. Se tine apasat cateva secunde pe butonul de I/O pana se aprinde LED-ul verde si ramane aprins. Dupa poti lua degetul de pe I/O si sa apesi o data pe butonul de Start daca vrei sa pornesti incalizrea auxiliara sau pe Stop daca vrei s-o opresti. Daca distanta pana la masina este de max 50m(parca atat bate telecomanda asta) atunci dupa ce-ai apasat pe Start, LED-ul verde incepe sa clipeasca de cateva ori semn ca masina a preluat comanda. Altfel, LED-ul va trece din verde in rosu, asta insemanand ca masina nu a primit comanda. Posibil ca distanta sa fie prea mare sau poate ca bateriile de la telecomanda sunt slabite. Incearca in cazul asta sa reduci distanta de la masina si pana unde esti tu. Ca sa porneasca incalzirea, trebuie ca temp exterioara sa fie mai mica de 15gr, iar nivelul motorinei din rezervor sa fie mai mare de 1/4. Nu e complicat tot procesul. Mi-am amintit abia acum ca am mai avut problema cu bateriile de la telecomanda acum ~2ani si aveam acelesi simptome, doar ca imbatranesc si nu mai tin minte :| Sunt si niste baterii mai speciale pe care nu le gasesti pe oriunde. In Timisoara doar in doua locuri am putut gasi, VITACOM si Neuronic. Prima data am luat de la Neuronic si-mi dau seama ca le-aveau demult pe rafturi. Joi am cumparat GP de la Vitacom. S-a vzt imediat cum le-am schimbat, nici o problema cu LED-ul verde sa nu mai stea pornit.

Suma aia-i departe de o masina buna in ceea ce priveste cele doua optiuni, F10 sau F30. Si iti dau si un exemplu concret al cumnatalui meu. A avut pt ~2ani un 520d pe care l-a vandut anul trecut prin sept-oct cu 15500Euro, deci l-a dat bine. Ulterior a zis ca face o afacere si a mers in Italia dupa un 530d din 2010 f dotata intr-adevar(5 butoane), dar avea 450k Km la bord si a luat-o cu 10k Euro. N-a reusit s-o dea nici pana azi evident si asta pt ca la noi nu se prea cauta motoare mari din cauza impozitului. La sfarsitul anului trecut l-a lasat cutia si distributia, astfel ca a trebuit sa-i schimbe cutia cu alta SH si sa-i faca distributia care chiar se rupea daca o mai lungea mult. La service, mecanicul a reusit sa dea jos lantul principal cu mana, atat era de alungit. Concluzia o tragi tu despre ce fel de masina vei gasi in proportie de 90% la astfel de bani. In afara iti garantez ca in banii astia nu vei gasi la ~200k Km si in stare tehnica buna. Pt F10 ai nevoie de min 13k Euro, iar pt F30 cred ca 11500 Euro.

Mda, le mai schimb inca o data poate se rezolva treaba. Poate or fi fost destul de vechi cele pe care le-am luat desi le-am gasit destul de greu. Pe de alta parte multimetru zice ca-s bune. In fine, merg azi si cumpar altele. Multam de raspuns.

Am schimbat eu anul trecut acele bucsi(hidrobearing) la xdrive, F10. Aveam ceva zgomot atunci cand treceam peste acele limitatoare de viteza. Merg schimbate separat, nu trebuie inlocuit tot bratul. Trebuie presa speciala atat ca sa le scoti pe cele vechi, dar si sa le bagi pe cele noi. Am pus bucsi de la Lemforder. Daca ai problema cu una va trebui schimbata si cea de pe cealalta parte a puntii fata.

Salutare. Am o mica problema cu webasto-ul desi eu suspectez cheia. Mai exact, azi de dimineata cand am vrut sa pornesc incalzirea auxiliara din casa, nu am reusit de nici un fel s-o pornesc. Problema apare atunci cand trebuie sa tin apasat pe primul buton de I/O a.i. LED-ul verde sa se aprinda si sa ramana aprins. Se aprinde, dar dupa ce iau degetul de pe el se opreste a.i. ca nu pot apasa mai departe pe Start. Iarna asta m-am tot lovit de aceasta problema, doar ca dupa cateva incercari reuseam sa-i dau drumul. Ultima data cand l-am pornit a fost cred ca luni. Unitatea de pe masina merge, incalzeste, atat din telecomanda(atunci cand vrea), dar si daca-i dau drumul din masina. Motorina aveam peste sfert, era jumatate de rezervor. Bateriile la telecomanda le-am schimbat toamna trecuta, dar le-am si reverificat cu multimetru sapt trecuta. Aveau 1.45V. Suspectez ca cel mic s-a jucat cu telecomanda cand nu eram eu pe acasa Am observat ca ii place mult de ea, mi-a tot cerut-o si mie atunci cand era la vedere. Ma gandesc ca a accidentat-o cand era cu sotia si poate de aici problemele din prezent. Voi incerca sa deschid telecomanda si sa-i curat PCBA-ul cu spray de contact. Culmea ca azi de dimineata erau 3gr, iar in alte dimineti cu mult sub 0 intr-un final am reusit sa-l pornesc. Iernile trecute a functionat totul fara nici o problema.

Pot intelege lucrul asta, dar partea cu deschiderea a cel putin trei topicuri pe aceeasi tema n-o pot intelege.

Nu cred ca-i nevoie sa deschizi 100 de topicuri. Problemele pe de alta parte nu se rezolva pe forum ci mergand la mecanic.

UPDATE: Am fost vineri la mecanic. A verificat jocurile in ambele roti de pe puntea fata, rezultatul fiind ca doar la roata stanga este putin joc. Dupa modul in care a fost verificat, mi-a zis ca pivotul ar fi problema acestui mic joc. Nu-i exagerat jocul, dar a zis ca doar asta ar putea fi responsabil pt simptomele de care i-am povestit. Nici vorba de caseta de directie sau planetare. Sunt inca in stare f buna, nici o scurgere la planetare ceea ce bine. Totul arata tzapan, desi mie mi se pare cam de jucarie directia de pe F10. Posibil ca n-am uitat inca directia hidraulica si rigida de pe E90(NFL)

AI pus tu capac Febi?!?! Ai ceva experienta cu un astfel de capac aftermarket?!?! Stii cumva cine produce capacul original?!?! Intreb pt ca am mai vzt si de la Metzger cam pe la acelasi pret ca si Febi. Daca-s OK calitativ atunci se merita sa-l iei la jumatate de pret fata de cat este OE. Stiu ca la EGR am luat Wahler la 500RON in conditiile in care OE era 1000RON, dar si asta original era facut tot de Wahler. Aratau exact la fel, aveau aceeasi inscriptie pe corpul din aluminiu.

Greu de indeplinit toate cerintele tale, daca nu imposibil. Solutia ta ar fi reprezentanta, doar ca nu se pupa cu acele costuri mici pe care tu le cauti. Plus ca nici la partea cu competenta nu mai exceleaza de multa vreme. OK, zici ca ai acea factura si mergi si te certi cu ei, doar ca tot ramane stresul, drumurile, certurile, etc. Eu am ales sa-mi cumpar toate piesele necesare pe OE si sa merg la un mecanic competent care lucreaza in particular, mecanic la care merg de multi ani si in care am incredere ca plec cu problema rezolvata si mai ales fara altele noi.

La cele SH nu ai nici o garantie ca nu-ti vor curge si astea. Poate ca e mai praf decat a ta una din astea. Ideea e ca-i si mult de surubarit ca sa-l schimbi, deci nu stiu daca-ti convine sa tot faci experimente cu capace SH. Plus manopera care va costa ceva.

Capac culbutori nu turbutori. Da, e comuna as zice problema asta la N47. Si eu am problema asta, doar ca n-a ajuns sa picure atat de mult. La mine se prelinge de la capac si ajunge pe DPF. Cand isi face regenerare DPF-ul si stau pe loc imi intra gaze in habitaclu, altfel nu ma deranjeaza. Cantitatea de ulei pe care o pierde este nesemnificativa a.i sa se vada cumva. Vreau totusi sa-l schimb in viitorul apropiat. Eu am vzt ca exista doar OE, altceva pe aftermarket n-am vazut cel putin pe epiesa. Daca stie altcineva o alternativa mai ieftina si poate la fel de buna ca si cea originala sa ne spuna si noua. Problema la capacele astea este o sudura cu ultrasunete intre doua piese de plastic ce compun acest capac. Nu-i calitativa sudura dintre cele doua si in timp ajunge sa scape uleiul prin zonele care cedeaza.

Merci. La bratele alea am schimbat acele bucse din stanga, hydrobearing, pos. nr. 2 acum un an si ceva cred. Doar ca atunci le-am schimbat din alt motiv, era parca un zgomot cand treceam peste ceva. S-a dovedit ca cel de pe dreapta era uzat rau, cauciucul era rupt. Oricum a trebuit sa le schimb pe ambele parti a.i. sa aibe aceeasi uzura. Chiar si asa multam de feedback. O sa-i spun mecanicului sa le verifice sau mai bine zis le va verifica el oricum. Poate e acel stift din capatul din dreapta bratului. Vedem maine. O sa revin dupa, poate mai ajuta si pe altii.