Wolff

Am avut E91 320xd, acum am F11 525xd; la 150kmh pe autostrada (Bucuresti - Constanta) pe cruise control: E91 consuma ~6.5, F11 consuma ~7.5; diferenta de consum este data de greutate (inclusiv incarcarea masinii), aerodinamica, cauciucuri (e diferenta de 0.5l intre r16 205 si r18 225), etc. Ca fapt divers - pe Bucuresti Pitesti consuma cu 0.2l in plus pe ruta spre Pitesti, datorita diferentei de nivel (cam 80-90m). In concluzie, e ok un consum de 7.2 pe autostrada la 150kmh pt F11 520d.

Pachetele de dotari difera de la tara la tara, asa ca evident ca sunt produse in loturi diferite. Unii carcotasi spun ca si calitatea pieselor difera, poate nu pentru toate, dar macar pentru o parte.

E o usoara diferenta de performanta intre N47 si B47, in favoarea lui B47 (0-100kmh mai repede cu 0.2s, si cam tot atat pt repriza 80-120kmh). Eu as alege motorul mai nou si mai performant; sa speram ca si ceva mai fiabil.

Cea mai fiabila e 530; 535 si 550 sunt mai complexe, si puterea mai mare implica uzura mai mare pt motor si alte componente (franare, cutie viteze, diferentiale, etc).

Nu mi se pare deloc ieftina in Romania - preturi de lista; mi se pare mai degraba din clasa cu seria 4 grand coupe. Motorizari benzina (model/pret lista cu tva inclus) 2.0 T-GDI GT Line AT RWD 37783 € 2.0 T-GDI TREND Line AT RWD 33800 € 3.3 T-GDI GT AT AWD 48195 € Motorizari diesel 2.2 CRDI GT Line AT RWD 39389 € 2.2 CRDI GT Line AT AWD 41126 € 2.2 CRDI TREND Line AT RWD 35688 € 2.2 CRDI TREND Line AT AWD 37426 € De curand am primit de la Bavaria o oferta de 48.000 euro pentru un 420xd bine dotat (m packet, faruri led, automat, navi mare, lane assist, service inclusive 5 ani, repair inclusive 3 ani, etc). Sa zicem ca as obtine un discount de 10% de la KIA (desi rar dau mai mult de 5% discount, sunt mult mai restrictivi decat europenii la politica comerciala); as ajunge la o diferenta de ~10k euro intre cele 2 masini; dar peste 5 ani aceasta diferenta s-ar pastra (rulaj 100k km); pe seria 4 cred ca as lua ~18-20k euro, iar pe Kia Stinger in jur de 11-13k euro (deja costurile de intretinere sunt mai mari decat la BMW, fiind o masina rara) - adica in jur de 7.000 euro diferenta - deci practic diferenta de pret intre cele 2 masini este de 3-4.000 euro (intretinerea va fi similara, avand garantie; reviziile sunt scumpe si la KIA). Voi ce credeti, daca as avea 40k sa dau pe o masina, as alege Kia Stinger sau Seria 4 Grand Coupe? Totusi, exista o categorie de clienti care o cumpara - cei care vor masini mai putin intalnite pe strada. ---------------- Una peste alta, materialul acela si-a atins scopul - am discutat ceva despre KIA Stinger.

Tesla joaca rolul "Apple" din industria auto - cu adevarat au venit cu ceva nou; dar au dificultati mari sa execute viziunea pe care o au, sa treaca la productia de masa; la Apple a fost usor, de productia de masa s-au ocupat chinezii. Intr-adevar, presiunea concurentei e totdeauna in avantajul cumparatorului - presiunea Tesla ii forteaza pe toti jucatorii mari din industrie sa scoata masini electrice. Si Tesla Model S chiar accelereaza foarte repede, comparabila cu masinile super-sport (macar pana inspre 120-150kmh); dar spunea un prieten care a condus cateva sute de km ca e mai degraba o acceleratie de tren de mare viteza decat de masina sport - lipsesc niste elemente mai putin bagate in seama, dar foarte importante in inchegarea senzatiei de viteza/acceleratie/sportivitate - zgomotul si vibratiile. Revenind la Kia Stinger - nici macar japonezii nu reusesc sa faca volume semnificative de vanzari pe segmentul asta (panamera/seria 6/mercedes cls); mai degraba vor castiga din cota de piata a modelelor americane (nici nu cred ca au lansat-o in Europa).

Sunt destule masini care fac timpi mai buni pe circuit decat seria 6 sau Panamera - totusi cele 2 masini nu sunt gandite pentru circuit. Din punct de vedere marketing, e de efect sa te compari cu liderii de piata - creezi perceptia ca esti si tu acolo. KIA / Hyundai au facut multe progrese in ultimii ani, dar inca sunt in spate din punct de vedere rafinament / finisarea produsului, dupa parerea mea. Decat 45.000 USD pe un KIA Stinger nou, mai bine 45.000 USD pe un BMW M5/M6 second/hand

La recall au schimbat doar perna stanga (asa a fost si la mine) - asta inseamna ca pot fi schimbate si separat. Nu e ca in cazul unui arc - uzura pernei nu cauzeaza o forta de rezistenta mai mica; uzura duce la spargerea pernei si implicit nefunctionarea ei - cu alte cuvinte, 2 perne cu uzura diferita pot avea aceeasi rezistenta la compresie/decompresie - controlata prin presiunea la care sunt umflate.

Si eu sunt fan Touring - mult mai practic decat sedan; in E91 am carat un frigider de 1.7m in interiorul masinii, cu tot cu ambalaj :frantics: mama a fost foarte isteata si a dat adresa mea pt livrare; sa il transport la Campulung imi cereau 250 ron - asa ca am facut eu o plimbare. Ma bucura faptul ca sunt din ce in ce mai multe pe strazile din Romania - datorita adoptiei SUV-urilor, s-a acomodat perceptia estetica - si break-urile sunt considerate masini, nu dube de carat :frantics: Legat de G30 - inca sunt putine la vanzare, si au preturi mari; cu fiecare luna care trece, vor apare din ce in ce mai multe, si iti vei gasi cu siguranta un G30 520d touring pe gustul tau in jur de 38-40.000 euro; rabdare sa ai

Zicea cineva pe un alt topic cum ca Porsche Macan e mai agil decat un seria 6 - poate merita luat in calcul.

In bugetul asta, ai putea sa te gandesti la un seria 5 modelul nou (G30); deja are 1 an de cand a fost lansat, cred ca ai putea gasi una dotata ok in jur de 35-40k. Devalorizarea va fi clar mai mica vs F10, si in plus e ceva mai usoara si eficienta, asa ca motorul de 2l/190cp e o varianta buna. exemplu - 38k - navi mare, automata, faruri led, piele, etc https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=255845697&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=17&maxMileage=100000&minFirstRegistrationDate=2017-01-01&pageNumber=1&scopeId=C&steered=1

prea multi bani pt un 520d; oricat de multe dotari ar avea, tot trenul de rulare e cel mai important - gandeste-te la revanzare, peste 4 ani nu iei mai mult de 16-17k pe un 520d, pana atunci apare facelift la G30. in 35k euro merita sa iei un 530-535d, cu adaptive drive.

si la a mea a avut reviziile facute tot cu 0w30 - masina e cumparata din zona Munchen; am pus si eu tot 0w30, mi se pare ca suna bine motorul; sa vedem la vara la 40 de grade.

1. tinand cont de greutatea masinii, recomand motorul cu 2 turbine (525) - mai puternic si mai rafinat (cuplu mare pe o plaja mai mare de turatii); practic ambele sunt N47, deci similare ca fiabilitate, cu mentiunea ca la cel bi-turbo cam pica turbina mica - cauta una care a avut deja turbina mica schimbata, pica de obicei in jur de 80-90k km (asa a fost la a mea) 2. Toate BMW F11 au perne de aer pe spate; nu exista perne de aer pe fata la acest model; nu se poate regla inaltimea - aceasta este mereu aceeasi, masina regleaza presiunea din perna in asa fel incat sa pastreze nivelul (pe romaneste, indiferent cat de multa greutate pui in portbagaj, masina nu se lasa de spate). 3. Suspensia adaptabila (Variable Damper Control VDC 223) la F10/F11 este pe baza de amortizoare electromagnetice, si se regleaza doar duritatea la ele, nu si inaltimea. EDC merita, dar atentie la rulaj - sunt foarte scumpe de schimbat, in jur de 2000 euro setul de 4, se gasesc doar pe original. 5. Navi Professional are stocare pe harddisk (cred ca 12Gb); cauta sa aiba usb in cotiera, sa poti pune muzica direct de pe stick, si eventual 633 Enhanced Bluetooth telephone functionality with telematics, sa poti da muzica din telefon direct prin bluetooth; cauta sa aiba sistem de sunet Hifi (676), se aude mai bine decat cel standard si se poate interveni mai usor la el (upgrade de boxe si amplificator) 6. sunt 2 variante - 5AD Lane departure warning system si 5AG Lane change warning system; la unul dintre ele doar iti semnaleaza in oglinda ca ai ceva in unghiul mort, la celalalt iti vibreaza volanul atunci cand vrei sa schimbi banda si ai o masina in unghiul mort; e util, dar poti trai fara el. Alte optiuni de luat in seama: - Scaune comfort 456, eventual ventilate 453 si cu "oscilating seat base" 455 - 5DL Surround-view - vezi masina de sus, util la parcare in spatii inguste - Head-up display 610 - High-beam Assistant 5AC - Night Vision with pedestrian recognition 6UK - Active Cruise Control (ACC) with ‘Stop and Go’ function 5DF - Tailgate operation, automatic 316 (portbagajul se ridica si coboara electric) Spor la cumparaturi!

as adauga optiunea 3 - dai jos filtrul de particule, il trimiti la curatat (250-300 euro), il montezi inapoi si abia apoi resetezi din INPA.

brate superioare - 420 lei x 2 buc (Lemforder) bari directie - 260 lei x 2 buc. (Lemforder) bielete antiruliu fata - 120 lei x 2 buc. (Lemforder) total piese: 1.600 ron Manopera (inclusiv brate superioare): 500 lei. Am schimbat la bmgarage.ro (Bogdan - intr-o perioada era foarte activ aici pe forum); majoritatea lucrarilor le fac la el; foarte multumit de relatia cu el, lucreaza atent. Pentru aceeasi lucrare primisem deviz la Filaret de ~4.800 ron (~2200 bratele, ~900 barile directie, ~500 bieletele, ~1200 ron manopera); consultantul de service mi-a zis ca nu e absolut nicio diferenta intre piesele OE si cele produse de Lemforder pt acest subiect.

diferenta intre mers cu coloana si mers la limita iti castiga maxim 5-10 minute la fiecare 100 km, in conditiile in care riscurile cresc foarte mult; dupa parerea mea nu merita; eu consider ca motoarele de 3l iti aduc un plus de confort - dar pur si simplu nu sunt de acord sa platesc cei 500 euro impozit anual; daca il vor reduce la niste nivele rezonabile, atunci motorul optim pt seria 5 in romania este 3l. revenind la topic - dupa 2 luni de exploatare si aproximativ 2500km, consumul e cam asa: - bucuresti ultra aglomerat: 12-13% - bucuresti in perioada vacantei scolare: 10-11% - extraurban drum national: 6%, la mers in ritmul traficului - extraurban autostrada, pe pilot automat: 110kmh: 5%; 130kmh: 6%; 150kmh: 7.5%; per total, consuma cam un litru in plus fata de E91 320xd manual 184cp.

Pentru ca am avut ceva timp liber la inceputul de an, am facut cate ceva de intretinere: - revizie cutie viteze la ZF Faur; desi mi se parea ca schimburile de viteze sunt foarte ok si inainte de revizie, acum sunt aproape imperceptibile; asa ca recomand sa faceti aceasta operatiune; cost 1800 ron, ZF Faur - profesionisti. - articulatie fata - pentru ca mi se parea putin instabila la viteze mai mari, am facut o verificare mai amanuntita a articulatiei fata - recomandarea a fost sa schimb bratele superioare, biletele antiruliu si bieletele directie+capete bara; le-am schimbat pe toate, acum masina e foarte stabila. cred ca in curand va trebui sa schimb si valva EGR, am avut o eroare legata de ea, dar a disparut dupa ce am oprit masina. distronicul e o placere pe autostrada, setezi viteza si distanta si conduci relaxat. inca astept conectorul pt sonorizare, de vreo 3 saptamani cred ca este in vama la posta romana...

unde ai facut schimbarea? la Bavaria?

poate fi de la un senzor care nu face contact; am avut ceva asemanator la E91, am curatat senzorul de ABS si apoi nu am mai avut probleme - pe tester era eroare, te ajuta sa restrangi posibilele cauze. La Bavaria mi-au zis ca trebuie sa schimb cutia de transfer, probabil le trebuia una. poate fi si de la actuatorul de la cutia de transfer, se uzeaza un surub tip melc si nu mai transfera corect tractiunea intre punti - se reconditioneaza cu cateva sute de lei.

a precizat - max 450 ron bucata. eu as merge pe Michelin pilot sport 4, sunt ~480 ron bucata, putin peste buget.

Am testat, functioneaza cum ai descris. Dar nu e pe gustul meu - pastreaza o distanta cam mare fata de cel din fata, care creste cu viteza (~10m la 30kmh), practic o invitatie sa iti intre altii in fata in traficul de oras; daca apesi frana instinctiv (de exemplu atunci cand stai pe loc, sau atunci cand iti intra cineva in fata), se dezactiveaza; si poti trai cu impresia ca a ramas activ; franeaza mai tarziu si ceva mai brusc decat o fac eu; daca cineva iti intra din scurt si oarecum fortat in fata, nu cred ca franeaza la timp, probabil datorita plasamentului radarului - am intervenit eu de cateva ori. Una peste alta, mi se pare util daca mergi in coloana, in linie dreapta, cu putine opriri la 0kmh, si nu prea schimba lumea banda de mers brusc.

Multumesc pentru info, o sa incerc diseara!

Ouch; se pare ca pana la urma merita casco la masina asta. In ce conditii/viteza se activeaza Pedestrian protection? Din fericire, eu am franat mai mult instinctiv, la auzul bipului, inainte sa vad ca ma proptesc in ala.

Multumesc! Combinatia cost achizitie:dotari:istoric m-a facut sa o iau pe aceasta. La facelift ar fi trebuit sa mai adaug cel putin 2000 eur pt aceleasi dotari, in conditiile in care motorul + trenul de rulare sunt 99% identice (cel putin pana la sfarsitul lui 2014). Dupa 1 luna si ~1500km impreuna, a inceput sa imi placa, mai ales in modul Sport: suspensia, raspunsul cutiei si al motorului, directia mai ferma fac masina sa fie chiar placut de condus, in ciuda greutatii si ampatamentului mari. Mi-ar fi greu sa ma intorc la E91, desi aceea era ceva mai sprintena (sau macar iti dadea senzatia) - F11 e mult mai comfortabil si spatios, in primul rand foarte bine antifonata - dupa ce se incalzeste, motorul nu mai deranjeaza de loc, zgomot de vant aproape insesizabil pana dupa 150kmh. Despre scaune confort - in combinatie cu suspensia adaptiva in modul comfort +, uneori ai impresia ca ai plecat cu sufrageria pe sosea in primul rand au foarte multe reglaje, e imposibil sa nu iti gasesti o pozitie comfortabila, in care corpul are puncte de sprijin peste tot. daca ai sub 1.85 si 90kg, sunt ok si scaunele normale; depinde si cat de pretentios esti. Despre ACC - mi-a initiat franarea singura in oras, in trafic bara la bara - am plecat de pe loc, nu eram foarte atent (citeam un email - tare optiunea Office - poti citi mailurile din telefon direct in navigatie), iar cel din fata a franat cam brusc; s-a auzit un bipait, si parca masina a franat - dar daca nu calcam frana, nu cred ca oprea la timp singura; cu siguranta ca fara sistemul asta il loveam pe cel din fata; pe autostrada inca nu am apucat sa testez, iar pe DN1 parca nu imi vine sa activez ACC, e prea aglomerat.