wtww

iti recomand pentru inceput sa dai cureaua de la accesorii jos si sa verifici din nou ! e posibil sa fie o rola intinzatoare sau un rulment de la ac sau de la alternator ....

Salut colegii ! O vrea un prieten , se pare ca ar avea km reali , a vizionat o cineva ? la ce sa fie atent ? , este cineva din constanta care îl poate să îl ajute cu o vizionare ? Sau cu un sfat ? Multumesc ! https://m.olx.ro/d/oferta/bmw-x3-x-line-tva-deductibil-led-keyless-entry-go-panoramic-lane-side-camera-IDhRnv1.html

Sa radem putin ! Mai baieti si fete am avut doar motoare n47 si am crezut ca intra aceeasi cantitate de ulei .... nici macar nu mai verificam pe joja , deci bagam direct 5.5 litri Cand am facut schimbul de ulei pana la urma am scos tot 5.5 , eu am crezut ca era mai mult ulei ... dar se pare ca m-am inselat pentru ca NU il masurasem decat asa la ochi , graba strica treaba , la b47 intra fix 5 litri Am ramas doar cu munca depusa si cu 2 saibe pt injectoare noi Pana la urma dupa toate verificarile posibile se pare ca bujiile sunt ok releul ok .... injectoarele ok ..... dupa regenerare filtru de particule ~4-5 grame de cenusa ..... saraca masina trebuie alergata !! , totul e bine cand se termina cu bine ! Acum am alta problema la al meu f30 , mai exact ii ingheata evaporatorul ( radiatorul ac din interior ) , cand este cald afara ventilatorul se aude cum baga dar aer nu iese pe nicaieri!! si asta se intampla mai ales cand este umezeala ... de ex dupa o ploaie! in momentul in care ingheata opresc ac-ul si dupa 1-2 minute incepe si baga aer cu putin condens , deci e clar ca evaporatorul ala ingheata ..... i-am schimbat senzorul de la evaporator si face la fel , i-am recalibrat clapetele si face la fel, cineva spune ca ar fi o supapa de pe circuit care dozeaza cantitatea de freon , alcineva spune ca ar fi din soft ... ca softul interpreteaza gresit temperatura oferita de senzorul evaporatorului si uita sa opreasca compresorul Vine caldura !!!! la asta ce naiba ii fac ?! Unii se chinuie ca nu baga si asta a mea baga prea mult !!? Urmeaza sa ii verific cantitatea de freon , si sa aud parerea altor meseriasi in AC ... ca la fiecare meserias la care am fost a avut alta parere ! Stiu ca pe asta cu ac-ul trebuia sa o postez in alta parte ... rog adminii sa ma ierte de data asta

imi place mult masina ( sotiei ii place ) exclus sa plece de la mine cel putin 2-3 ani

Are update facut acum 5 zile la bavaria , i-am schimbat egr - racitor si resoftare toata masina .... pe recall gata , am schimbat injectorul 2 cu 1 ... saibe de foc noi , rescrise codurile , alergata .... cam asta este rezultatul , bine ca nu am cumparat alt injector .... Concluzia mea : b47 este mult mai sensibil pe oras , anterior am avut f30 cu n47 mers 1 an numai pe oras si zero probleme si inca un f20 cu n47 si toot asa zero probeleme Nu vreau sa vand masina este chiar buna ! , in ziua de azi gasesti greu o masina dreapta la km ok caroserie fara accidente estetic si mecanic ok o sa o scot lunar pe autostrada buc-ploiesti , si uleiul la max 7 mii multumesc mult pt ajutor !!!!

sund perfect deacord cu tine , dar am mai avut inca 2 masini cu motore similare si nu am avut nici o problema ! conduse pe acelasi traseu .. aceeasi persoana !

Salutare grup ! vin si eu cu o problema , masina in cauza 118d b47 / f20 euro 6 / 2016 Recent am facut schimbul de ulei si am scos 7 litri de ulei ! adica ulei contaminat cu motorina , deci aprox 1.5 litri in plus Schimbul de ulei il fac pe la 8000km iar masina vede doar oras , adica bucuresti Am facut diagnoza cu iasta , la rece am o valoare mai mica pe cilindru 2 ... adica +0.8 , dupa 15 minute +1.5 Am demontat injectorul si am fost cu el la verificat....... si au zis ca este ok ! , iasta zice altceva ! Am gasit injector cu garantie .... sa il cumpar ? ... sa fie alta problema ? Ce cred eu ?! .... ca injectorul de la cilindru 2 baga mai multa motorina si cel de la cilindru 3 incearca sa compenseze ! si am fum care infunda filtru de particule , ..... dupa face regenerari dese si de aici surplusul de ulei contaminat Ce vreau sa fac ?! , sa schimb injectoarele intre ele sa vad daca problema se muta ... adica mai exact cilndru 1 cu 2 ... Voi ce parere aveti ?

Am fot eu recent la bavaria otopeni pentru racitor , am o luna de cand e schimbat si totul este ok ! , nu aveam pierderi de antigel sau alte probleme , masina in cauza f30 n47

Eu imi luam un f36 / 420 gran coupe 190cp b47 cutie automata si cat mai dotat ... sub 100 mii km ... dar nu suntem toti la fel

incearca sa ii dai curent , pare ca e bateria ! sau electomotorul obosit

Daca nu ai compresie posibil ai supapele arse si nu inchid bine ... sau mai rau ai segmentii dusi , piston fisurat

Pune o diagnoza pe ea si vezi erorile ! , problemele pot fi multiple , revi cu erorile aici si poate reusim sa ii gasim buba , diagnoza ista nu alte jucarii !

Hai sa povestesc ceva ! , pana acum 2 ani am avut vulcanizare unde am si muncit personal , am avut un client cu un x5 E70 care punea pe masina tot ce gasea .... sh ... diferite ca producator .... etc ... omu foarte zgarcit din fire DAR !! anvelopele respectau dimensiunea ceruta de producator DECI a avut asa: - fata runflat spate non-runflat - fata runflat spate unu runflat altu non-runflat -fata normale spate unu runflat altu non-runflat de cele mai multe ori a avut anvelope de la diferiti producatori ... si a mers asa 4-5 ani si nu a avut probleme ... l-am interebat pt ca stiu cat de sensibil e xdrive concluzia o trageti voi

Teminati cu cearta ca nu duce nicaieri , discurile trebuie schimbate si aia e , eu as pune originale sau trw cu placute textar , am incercat fff multe discuri si placute si nu am fost multumit

Bucuresti .. adica zilnic chitila - casa poporului , indiferent de anotimp cu mers uneori bara la bara -F20 N47 / 184cp automata 8.5 - autostrada 5.3 -F20 b47 / 150cp automata 8.2 - autostrada 4.8 -F30 n47 / 116cp manuala 7.5 - autostrada 4.3 -E84 N47 / 143cp manuala mixt 7.0 - autostrada 4.5 -E90 n47 / 177cp manuala mixt 7.5 - autostrada 5.0 -F30ed n47 / 163cp automata mixt 7.7 - autostrada 5.0 Si baba E36 din 1992 / 1.8i cu 113cp la un drum de brasov a mancat aprox 5.5 mers decent , consumul a fost facut la pompa , nu are BC .. in rest manaca cat vrea ea ca nu prea e folosita Testate in timp de 2-3 ani personal de catre mine la viteze relativ normale , fara mers sportiv !

Multam frumos baieti ! , atunci peste 100-200 km pun iara ista pe ea si daca iar zice ca filtru e infundat nu ramane decat sa il trimit la cuptor , asta daca se mai poate face ceva si nu este spart fagurele ... daca nu ... altu nou .... ce sa ii faci ... soarta !

Intre timp am fost la un amic care are un tester ... multimarca , da o eroare la un senzor de pe filtru , adica mai exact ii arata ceva cu -40 grade , nu a stiut sa imi explice si nici cod de eroare nu ii arata , nu i-am dat importanta prea mare .. testerul fiind multimarca iar pe iasta nu apare nimic Posibil ultima regenerare ratata sa fie din cauza mea , adica am oprit motorul fara sa stiu ca isi facea regenerarea , oricum mai verific ce si cum Poate careva dintre voi sa imi recomande o interfata .... tester .. ceva cu care sa tin sub observatie filtru de particule si la nevoie sa ii dau regenerare manual ? , ceva decent ca pret ? , folosesc ios si osx , dar la nevoie am si un tel android

Salutare ! Pentru ca tot este un topic descis despre temperatura La al meu e90 n47 2009 , temperatura din meniul ascuns si pe ista nu sare de 83-84 grade ( afara 7-8 grade ) , am crezut ca este termostatul obosit , Bun ! , cumparat una bucata termostat BEHR si antigel G11 FEBI , am schimbat termostatul , aerisit ,,,, tote bune , dar temperatura sta tot pe la 83-84 grade ... indiferent cat merg si cum merg cu ea , NU am termostat EGR ! Din ce am inteles cica doar peste 90 de grade porneste regenerarea ! si probabil la mine doar vara ajunge la aceasta temperatura Sa fie senzorul decalibrat ? Acelasi senzor arata si in bord temperatura si transmite informatia si catre calculatorul masini ? Sa fie si termostatul nou defect ! sa indice aceeasi temperatura ? Este ok temperatura si am alta problema pe la filtru sau pe undeva ? dar pe ista nu da nimic ! Caldura baga de imi vine sa dorm in ea ... ca sunt gazele scumpe Sau ii pun carton in bot ca sa isi faca regenerarea ? ... evident , glumesc Ultima data a incercat sa isi faca regenerarea in urma cu aprox 180km si nu a reusit , am reusit regenerare fortata cu ista , acum am 7-9mb in relanti si la 3000 rpm 50-60mb si 14g cenusa , alte erorii nu are Si daca nu ii dau de cap sa cumpar o interfata sa ii dau regenerare manual ... de ex. o data la 1000km ... Am o senzatie ca am schimbat termostatul degeaba ! , dar tot odata imi pare bine ca am schimbat antigelul , era cam inchis la culoare Cineva cu o idee ? , multumesc !

Salut ! , vezi ca ai un cablu care vine din spate ( portbagaj ) rosu (+) si intra in spatele panoului de sigurante , conexiunea lui cu panoul de sigurante este facuta cu un papuc care se infige in panou ( genul mos si baba ) sau are prindere cu papuc gaurit prins cu o piulita de 6 parca pe fata panoului in dreapta , in fine ... ideea este ca acolo nu mai face contact cum trebuie , eu la un e90 nfl am rezolvat problema , am schimbat panoul de sigurante , a fost o procedura destul de greoaie din cauza faptului ca este situat in spatele torpedoului , papucul ( mosul ) care se afla pe spatele panoului de sigurante era afumat .. incins topit ... iar mufa ( baba ) care se afla in capatul firului ce vine din portbagaj era putin afumata , am strans putin! cu un patent mufa pentru un contact mai bun , deja sunt 2.5 ani fara probleme de cand am rezolvat problema Cand ramai fara tensiune desfa capacul sigurantelor care se afla in torpedou si misca de panou ... inpinge in el ... lovestel usor , teoretic tensinea ar trebuii sa vina instant ! Recomandare ! , sa nu cumperni nimic inainte pana nu vezi exact ce model de panou ai ! , panoul cumparat ( sh / nou ) de regula vine gol .... deci o poza inainte nu ar strica ! ... sa vezi exact unde vin sigurantele si releele , spor la mesterit

Așa am pățit eu la un f20 , era de la suportul suplimentar de la număr , deci am dat bara jos , am schimbat mufa , am schimbat senzorul , am înnebunit ….. pana am citit postul tău …. Ce sa mai …. Super , rămân dator cu o lada de bere !!

Da , am patit eu la 2 masini , volanta este de vina , trebuie schimbata , nu mai merge cu ea asa pentru ca toate vibratiile volantei se transmit in vibrochen , iti recomand sa schimbi si ambreiajul ca tot dai cutia jos !

https://www.emag.ro/valva-metalica-pentru-senzor-de-presiune-vm-1/pd/DBN33LBBM/?cmpid=87034&gclid=CjwKCAjwxZqSBhAHEiwASr9n9En9_TjO2oH-nxuhNu5WEka7Nf-aLObpUHRAZ3oawyoexq0iyNFEwBoCT4MQAvD_BwE sau https://selectauto.ro/consumabile-vulcanizare/6184-valva-tpms-pentru-senzor-oem-vdo-tg1b.html?gclid=CjwKCAjwxZqSBhAHEiwASr9n9BwiTVVo93DLk3DKPjuwAiIwLwvrmip6q8Sz3pRPOsu0FB0wQg6pHxoCH1cQAvD_BwE sau https://selectauto.ro/consumabile-vulcanizare/6185-valva-tpms-pentru-senzor-oem-vdo-tg1c.html?gclid=CjwKCAjwxZqSBhAHEiwASr9n9CaViOHM7VOKU5-Vt3fAPZ8P2RNCZ2Ryd7SDVbUzn9XHKNl6FoUtqBoCrUUQAvD_BwE

Posibil bateria pe duca ! cand calculatorul masini simte ca bateria e descarcata incepe si taie din consumatorii mari , exact asa am patit la al meu e90 , am verificat tot ce se putea verifica si nu am gasit nimic defect , pana la urma am schimat bateria si totul a revenit la normal

Scoate senzorii de la ABS și vezi dacă ating de coroane , te uiți in vârful lor dacă cumva sunt frecați , folosește niște degripant înainte

Ai incercat sa ii dai curent de la alta masina , daca nu atunci foloseste niste cabluri de dat curent ! nu de incarcare ! , adica cabluri groase !