bimmer90f30

A, am mers cu un cui in cauciuc, nu exagerez, un an si mai bine. Era lustruit la exterior(!) iar in interior pentru ca ruginise incepuse sa scape aerul. E drept ca roata se desumfla la cam 1 saptamana jumate.. usor pana pe la 2 bari. Si sunt genul care tine cauciucurile umflate, verificare cam la saptamana.. dar in "gume" nu ma uit. Daca tot nu te lasa sa te uiti spune-le sa faca o poza pe/la constatare si sa iti arate (si sa puna totul pe email) daca sunt asa grijulii cu, clientii..

Probabil ca e cui.. Si nu e normal sa se vada nimic metal, cine zice asa ceva, ca e normal in cauciuc?? Poate e ceva agatat in crevasele cauciucurilor, dar nimic mai mult. Sa nu fii surprins daca unii (multi) refuza sa repare pana de cauciuc in umar sau foarte aproape de lateralele cauciucului, prin afara tarii.. Sunt patit eu. E bine sa gasesti pe cineva care stie ce face cand repara cauciucuri. Eu de atunci merg la acel cineva si numai el isi merita banii. Papa-lapte care buchisesc regulamente si PROFITA, CA SA IA BANII PE UN CAUCIUC NOU (cand el era deja aproape nou.. al meu.. imi vine sa ii injur ca imi pierd timpul cu ei..) nu isi au locul in telefonul meu. A, desigur pentru siguranta, as fi de acord sa mute cauciucul pe spate, daca e pe fata asa pana.. dar sa vrei bani pe cauciuc nou.. hmm Zici ca au scos cauciucul. Si o poza nu ai sa vedem si noi? Se vedea de afara dar si din interior? Cauciucul e Run-Flat? O fi la imbinarea partii tari cu, cea din cauciuc. Defect de fabricatie? Prea multe presupuneri..

Piesa cu tepi este un regulator electronic de turatie a ventilatorului din bord. I se spune popular piesa cu tepi pentru ca radiatorul acestui modul electronic are niste tepi din aluminiu lungi.. prin care trece aerul ambiental si asa se raceste "partea finala" care "munceste" cel mai mult la mentinerea vitezei stabilite din bordul panoului AC. Acesta are niste tiristori.., sau naiba stie ce, care se pot incinge (adica de fapt fierbinti sunt mai tot timpul..) si crapa si implicit crapa modulul adica nu mai porneste decat foarte putin pana isi da duhul. Daca aveai curiozitatea sa demontezi ventilatorul vechi sigur vedeai modul, da si la E90 exista asa ceva.. dar la E46 cadeau ca mustele.. La E90 mai rar.. O alta "inginerie" .."infailibila".. tipica bmw.. La alte marci nu am auzit sa pice ventilatorul din bord decat dupa foarte mult timp.. de viata. Si sa ramai fara ventilator in vacanta intr-o tara straina, hmm, nu e ieftin deloc, asta daca il gasesti sa il schimbi; vacanta in masina ti-e cam ruinata.. (mai bine fara AC..). Ventilatorul de bord mi se pare ca nu intra la nici o asigurare europeana.. cititi bine randurile mici.

Nu e mai simplu sa faci o cautare pe goagle translate, adica tradu, si in limba in care iti iese mergi la primul service care crezi ca arata ca se ocupa cu AC-ul la masina, iar aia or sa iti spuna sigur ce are? AC-ul la masina prin "afara" este cam multi-marca.. dar sigir vor sti sa diagnostice ce are. La prima idee fie compresorul a (de)cedat fie instalatia nu mai are freon din anume motive, sau nu mai are suficient freon, ceea ce e tot aia. Eu, sa fiu tu nu as mai porni AC-ul masinii ci doar ventilatie la temperatura cea mai mica, geamuri intre-deschise.. bla_bla_bla. Daca instalatia nu mai are freon compresorul poti sa fii sigur ca se strica repede-repede. In general ar trebui sa aiba si ceva pritectie.. dar cel mai sanatos primul sfat! Iar asta e toate ideea plecand de la presupunerea cea mai rea.

Cred ca merg si bujii Bosch. Era un topic pe undeva unde blocul control al bujiilor dadea tensiuni diferite (la N47..) si ca atare si rezistenta bujiei este interpretata/analizata diferit! Calina.. cel mai bine te uiti pe realoem si cu, codul acela al bujiilor (exact ala) cumperi bujii Bosch, Beru; cam astea is de pus.

Motorul mai porneste? Daca da, atunci nu are cum sa fie demaror/electromotor. Cine a facut operatiunea? Cel care a facut operatiunea sa verifice tot ce a demontat si remontat.. Poate fi orice, inclusiv un surub uitat, cazut unde nu trebuie si de aici dauna... E foarte foarte important sa se puna/stranga lucrurile demontate, la locul lor, exact-exact cum au fost!

Vezi unde scrie EGR in poza. Au EGR si benzinarele.

Ai confort access la masina?

Eu cred ca >>mecanicul<< i-a spus asa, ca ala e EGR-ul. E din cauza ca sunt prea multe dieseluri in Romania )

O sa fiu un pic rautacios si o sa replic, ca probabil uleiurile sunt mai bune, dar politica dusa (a se citi hau-hau..urile) e diferita si lucreaza in folosul lor. (Sa ne amintim ce am constatat (amar) ca parbrizele sunt mai subtiri.. ) Acum intr-o nota absolut reala, eu as schimba uleiul in cutie la 120-150k km, mai ales pentru ca faci doar drumuri foarte lungi. Una e sa il schimbi la 100-150k km si alta e sa nu il schimbi deloc.. Si mai ales comandat fara discutie de la dealer.

Nu-mi spune ca nu vecinul tau nu a intrebat ce a avut si alte cateva intrebari de banii aia.. Ala era mecanic fara indoiala, dar de bun simt putea sa spuna de ce nu a pornit macar asa sa nu fim cu totii zapaciti, sau macar din respect fata de tine care traspirai langa bmw-ul tau reparand..

Cred ca ai primit toate sfaturile necesare mai sus de altii.. Oricum, ai un PM si de la mine cu, ce pot eu sa te ajut. In rest, bafta la reparat.

Eu stand intr-o tara straina macar un tester pentru masina preferata as cauta sa am pana ajung la mecanic, macar sa pot sterge erori.. Aici pe forum nu o sa gasesti decat sfaturi in functie de cine intra si ce experienta are.

Ce tester s-a folosit? Testere sunt multe, dar la BMW se foloseste doar unul. Acela e ISTA. Imposibil sa nu dea si alte erori. Iar la eroare aia, s-a verificat tot ce se putea verifica?

Bad post

Ce vrajeala au in cap aia din detailing.. frate, ce se mai c** unii pe ei.. spuma aia e o apa parfumata cu ph-ul neutru, ca sa nu lase pete. Si cu asta am spus 90% din ce are spuma marilor detail-eri. ..si ce are spuma aia activa in ea, sare prea-fericitul praf in sus prin bulele alea, ca s-a intalnit cu spuma?? Sau ..? Se gasesc produse foarte bune pe piata! Important e sa stii cum sa aplici solutiile si sa ai talent in folosirea sculelor!! Sunt niste materiale, unele unice (ceramica aplicata pe lac..) prin care producatorul nu vinde decat la detailerul autorizat si PREGATIT-shcolit de ei. Dar acolo se da si garantie seriosa, dar si banu' e pe masura serviciului.. in rest.. ) (Il iubesc pe omul asta prin ce sfaturi da, si ce explica despre detailing..: ) In topic, foloseste orice aolutie care dizolva specific cleiul ala de copac mergand pana la a merge la copacul respectiv si luat bucatica din cleiul ala de pe el si incearca a dizolva acel clei. Incepi de la diluant de vopsea pana la lichid de frana si WD40.. gand ai gasit solutia treci la masina, incerci solutia pe vopsea, lac de fapt, intr-un loc unde nu se vede si vezi ce efect are pe lac. Si asa iti dai seama. Ce mare lucru.. Daca nu ma insel cleiul ala, o data imuiat se poate imprastia, adica intinde.. Imi pot imagina ca e ca, cleiul de brad care e pacatos, se stie.. poti, inainte de a te da la pata aia sa inconjori cat poti de bine sa lipesti ceva adeziv, scotch, ceva cat mai subtire ca, cat mai mult din grosimea pete sa se TRANSFERE pe suprafata scotch-ului sa zicem. Sa ne spui cu, ce s-a luat.

Mi se pare ca tu compari reactia a doua masini diferite; una e diesel, cealalta e benzina. Cuplu dar si puterea data de motoare se dezvolta pe diferite grafice in general deci si schimbarea rapoartelor in cutie va fi diferita si la ALTE TURATII ale fiecarui motor.

Pentru ca CDului (unitatii) masinii nu are capacitatea sa citeasca si ID3 tag sau CD text.

Erau niste baieti pe aici in 2012-13 :goodjob: Da, probabil pompa trebuie pusa la punct..

Ai cautat macar pe youtube sa iti faci o idee? Acum, sa te apuci de pus motorul la punct.. iti trebuie setul de scule (cale) de pus la punct. Tu vrei doar sa verifici daca e functional? Ochiometric nu faci nimic. Mai bine scoate bujiile incandescente si roteste filia arborelui de vreo doua 2-3 ori si asta e. Daca mecanic nu atinge, sau nu simti ca merge ceva fortat, sau chiar lovind.., e bun de dat cheie. Asta o face orice mecanic dupa ce scoate calele si tot ce a facut. Apoi daca nu porneste.. te intorci la cale si verifici, ca ar cam trebui sa pleci de acolo nestiind trecutul motorului.. De pus la punct camele, nu scapi.. dar pompa de inalte probabil nu este nevoie sa fie pusa la punct pentru ca nu trebuie, la modelul tau

Bravo, sincer, bravo pentru perseverenta si raport aici. O sa ma uit si eu la mine si iau unul de rezerva ca la cati ani are a mea si de cate porniri are parte, intr-o zi...

De unde ai luat textul asta ca nu apare prea citet. E misto numarul 3.

Excelenta explicatie! Ce am subliniat am incercat si eu. Presimt ca NCU, "macina".. diseaca.. toate astea in mintea lui sa vina el cu incheierea unui subiect(!) care nu ar cum sa se incheie ... pentru ca fiecare percepe DSC-ul; (daca isi pune ambitia cu el) dupa cum/cate cunoaste la acel moment.. din experienta ca sofer si/sau mecanic, mester..

Eu zic sa stai linistit. Atat cat ai inteles e bine inteles. Ala de la care crezi tu ca fuma bmw, sau visa bmw sau ce o fi.. fost, nu e interesant si nici ce spui tu nu ma surprinde. Una e sa pleci scrataind roti si alta e sa intri intr-o derapaj necontrolat. Si nici nu e loc sa iti fie mila de altii cu plecarile tale. Chiar nu vad locul unui teribilism neavizat.. Stii de ce zic toate astea? Pentru ca am citit/urmarit pe altii muul mai seriosi care urmareau sa scape de controlul tractiunii la diferential LSD, care e o cu totul alta treaba, cand e vorba de derapaj controlat si asta pentru masini scoase pe circuit. Ce ar fi de zis despre amaratele astea de diferentiale puse pe 99% din bmwuri.. cand tu nu le intelegi.. ..Crezi ca acolo nu au fost sau nu sunt neintelegeri unde altii (muult mai interesati!) nu si-ar baga nasul??

Ai inteles 90% din ce ti-am explicat. Apoi daca tu poti sa pleci de pe loc iarna pentru ca stii cum sa pleci de pe loc, poate altii nu pot si sunt macar in stare (si nu uita) sa apese un buton si sa fie un pic ajutati. Totusi plecarea de pe loc iarna cu butonul apasat se face tot prin interventia franei aplicate (automat, de sistem) pe roata care patineaza. Mai ai si alte intrebari? Evident ca sistemul este automat, tu nu poti interveni peste DTC activ. Si nu numai bmw are control al tractiunii pentru ca o are pe spate... Poti fi sigur ca daca in anumite situatii ai scapat piele intreaga este si pentru ca ai avut inspiratie si ca vezi Doamne nu te-a invatat nimeni (ca tu nu esti cel mai prost..) atunci pentru ce mama naibii ai inteles.. si incerca altii sa explice cat mai pe inteles ceea ce se intampla? Ca tu sa actionezi tot instinctiv?? Nu. ..Pentru ca tu sa nu fii mai prost decat poti fi.. (hai, nu tu personal..) pe "craca" pe care te-ai cocotat.. si sa nu moara altii nevinovati..