bimmer90f30

Viper05, raspunde OPului, daca stii. Nu trebuie sa imi raspunzi mie. Chiar am spus mai sus ca se pot pune motoare de cilindree mai mare, dar asa e cand vrei sa iei pe altul peste picior care exprimase oricum o oarecare incertitudine.. dar nu la capacitati si puteri ci GENERATII. Hai, scoate ceva mai bun. Sau mai bine ii explici OP-ului de ce mecanicul i-a zis ca nu se potriveste..

Motorul de 184cp e conceput pentru alta platforma, adica F-uri. Unde deja caroseria e mai mare.. Pe E90 poti sa pui motorul de 163cp sau alta cilindree (mai mare..) din aceiasi generatie. Nu cred ca ma insel..

Iata o postare mai veche sa vezi ce am vrut sa zic: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189659-air-mass-test-bmw-e90/page__view__firndpost__p__2515360

Eu te-am intrebat daca l-ai vazut cum lucreaza in diferite regimuri de turatie? La mine cel raposat a aruncat o eroare specifica de MAF defect. De aceea l-am schimbat cu un SH tot bosch, dar care merge pe jumatate, dar merge.. in ture. De fapt a mers fara eroarea ciudata, de care nu am chef sa ma ocup.. dar isi schimba valoarea si in ziua curenta, cu raportarea in functie de ture. Iti arat mai tarziu doua capturi sa le vezi daca nu ma crezi. Fara eroare clara data din partea ISTA sau altceva dedicat bmw, eu l-as lasa in pace.. Cred ca la toate debitmetrele daca le scoti mufa motorul va trage mai bine. Dar cu eroare..

Nici eu nu stiu ce sa mai zic. Asta am gasit pentru tine de inteles ( :hyper: ) "Check to see if calipers are sticking. Not necessarily caliper on wheel that is hot. I had it on my 328. Rear right was hot but it was front left caliper that was sticking. When it sticks, it heats the brake fluid which expands and pushes back to other caliper which then applies and creates friction therefore heat." https://www.driftworks.com/forum/threads/e36-rear-wheel-getting-warm-probably-bearing.216709/

Sau, care e motivul pentru care vrei sa schimbi debitmetru? E mort complet cand incerci sa ii monitorizezi starea?

Sa aduc si eu o contributie mica la acest topic, OP daca nu ai auzit sau inteles, intretinerea si piesele sunt mai scumpe de la un clasa la alta. Adica un seria 3 e mai ieftin la intretinut decat un seria 5. Si la fel si fata de seria 7 respectiv seria 1. Eu insumi care conduc bmw de peste 10 ani seria 3 inca imi pun intrebari serioase daca imi permit seria 5 catre care tind cu mare tentatie, desigur stiindu-i avantajele, daca imi permit intretinerea. Asadar, intreaba-te as zice daca seria 5 e mai potrivita decat seria 3 ca diferente sunt incepand de la costul anumitor piese.. AM sau mai ales luate din surse in care calitatea e garantata..

Contact imperfect pe langa panoul sau panourile de sigurante.

Stai linitit ca mai sunt si altii pe aici care au ce sa recomande, numai sa intre. La BMW tre sa fii la zi cu reviziile (unele care spun lifetime, sa nu le crezi) si lucrarile (bucsarie.. si alte lucruri care mai ruginesc.. invechesc) si nu te va dezamagi.

Hai sa zic si eu ceva despre contact electric. Daca mai ai bujiile vechi si te uiti pe tija uneia, o sa vezi ca este innegrita doar de la varf.. pana la conul acela de pe corpul ei. Ce inseamna asta? Inseamna ca bujia practic face CONTACT ETANS CU CILINDRU doar pe suprafata conului! Acolo este si un contact electric perfect si suficient. Daca vei gasi vreodata rugina acolo, eu o mananc.. Iar pe partea de filet care este atat de lung pentru un anume motiv.. fii sigur ca si daca pui vaselina aceasta va disparea la contactul fizic de pe flancul filetului care este strans impotriva flancului filetului din chiulasa.. dar poti fi sigur ca de fapt rezistenta cautata se va duce pe conul acela spre chiulasa. Mai cautam rezistente slabe prin bujie!? Vezi nu iti lua o masina prea dotata ca o sa cauti rezistente prin.multe alte lucruri cand o bipui la tine.., just sayin..

Ai citit aici ca trebuie sa ii faci adaptarea cu ISTA-D? Cel mai bine cauti dupa codul de pe el sau pe realoem. Garantat bosch o sa fie. Eu am pus un SH dar am procedat altfel. L-am adaptat ca altfel nu (ar fi fost) este considerat de DDE. Durabil nu este pentru ca se imbacseste datorita prafului si altor depuneri (uleioase..) din vapori; dar tot Bosch e cel mai bine calibrat pentru BMW.

Atunci fa rost de o interfata si instaleaza ISTA pe un laptop si dai batai. Nu multi au termenii la ei, dara daca tu te lauzi ca ii ai, nu imi mai lasa loc de interpretare/completare data viitoare. Bravo, apreciez ca ti-ai luat BMW si e foarte bine ca incerci sa salvezi bani citind, adaugand lucruri utile forumului; e chiar indicat. O sa ai si ce sa afli, nu iti face griji. Doar la polemici despre Opel vs BMW sa nu ajungem.. (amandoua sunt masini pt mine) fiecare dupa cum le simte, place..

Ma inscriu eu primul la comentat; multumesc de confirmare.

De curiozitate, ce alte repere sau referinte te-ai bazat? Adica sunt secrete?? Ngk, probabil sunt bune. Daca nu tin cel putin 30k km si le gasesti arse din nou, sa nu dai vina pe "releu".. Pe corpul filetat al bujiei ai pus ceva vaselina? De care? "Releul" nu este un releu sa il masori cu aparatu de masura. Este un modul electronic, care ia comanda de la DDE. Asa cum ai aflat, da functioneaza si post incandescenta. Asta ar trebui sa te faca sa te gandesti ca nu e chiar un releu. Iata ce am mai gasit pentru subiectul discutat: "For diesel engines N47 and N57 The combustion preheating control unit saves certain parameters for the individual glow plugs during operation. The stored parameters must be reset when the glow plugs are replaced. Only parameters on the cylinders where a glow element was replaced may be reset during this. The service function offers two possibilities: Reset the characteristic values at all cylinders if the glow elements of all cylinders were replaced. Reset the characteristic values for individual cylinders when the glow elements of individual cylinders were replaced. For diesel engines B47 EURO6 and all B57: After a glow element or multiple glow elements have been exchanged, the resistance values of the glow elements must be relearned. Use the following service function: Learning glow elements Despre N47 nu spui de unde stii ca se strang la 10-15Nm, dar diferenta s-ar putea sa te coste la desfacere cu ruperea bujiei.. La M47 fabricantul zice clar: 13Nm

..din toti care au pus discuri de la dealer nici unul nu imi amintesc sa fi zis ca nu sunt bune. Sunt cam cu un 1/4 peste pretul unora de aceasi calitate AM. Placute? Pagid, textar, nu prea lasa praf pe jante. In schimb Ferodo lasa. Cutia sa aiba sigiliu pe ea si foarte probabil cumperi marca originala.

Butonul de pe maneta din stanga volanului tinut apasat pana se schimba displayul ala si apoi "scanat" din clapeta de pe aceiasi maneta dupa erorile/cod CD-bla_bla.. (impreuna cu o cautare pe gooogla) te informeaza ce inseamna CD-xx.. (xx = un numar..)

Ha, ha, ha, Este exact ceea ce tu nu intelegi. Daca ai pretentia ca vrei sa intelegi ce se intampla. Mi-ar fi si mie usor sa ma urc in trenul IGNORANTEI.. daca forumul asta ar fo fost despre altceva decat despre motoare, masini. ..cine face zgomot?

Bricktop, eu ti-am adus argumente TEHNICE iar tu inca vrei sa pui un minimum. Ti-am zis sa te interesezi daca motorul din dotare are senzor de knock. Scoate-l daca il are. Vezi apoi ce pateste motorul. Lasa-l asa ca o sa mearga si asa. Nu zice nici un nenea, zice principiu dupa care a fost creat motorul. Poate sunt eu mai perfectionist camd e vorba de inteles motorul, dar nici nu am avut nici o problema cu diesel sau benzina care o am in familie. Oi fi inteles ce trebuie.

Ceea ce ar fi langa cifra 4 din poza pare a fi sarma cu nod de care trebuie tras ca sa se deschida mecanic portbagajul. Se trage dinspre incuietoare din stanga. Sa ne spui ce ai gasit. Eventual pune poze. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5J31-EUR-07-2013-F11N-BMW-520d&diagId=41_2086#51247211294

Etalon romanesc, daca asta a-ti vrut.

Probabil cabluri intrerupte. De deschis, deocamdata din deschiderea de siguranta, nu?

Real-life ar fi sa pui ce te taie capul ca tu stii cel mai bine.. sau poate alti soferi zic ca aia e.. Recomandari e atunci cand RESPECTI cat mai mult ce zis fabricantul cand a facut motorul! Pentru ca in mod normal si firesc predetonarea nu trebuie combatuta pentru ca ea nu trebuie sa existe. SAU pentru ca este controlata (predetonarea) asta NU inseamna ca motorul functioneaza in parametri. Este practic un moment (o predispozitie) in care ceva trebuie sa se mai intample motorului, unul sau doua motive.. negative peste avansul deja modificat (datorat predetonarii).. si o sa ai o problema mai complexa la motor.. /dar cine gandeste asa, sunt curios..? Eu am mai lasat o replica mai buna, care dadea de gandit, dar care prin "magie" a disparut. Sper ca asta sa placa mai mult acolo "sus". Lucrurile nu pot sta decat intr-un singur fel in lumea asta moderna dar limitata de altii, de o maniera (mana) invizibila. A, e foarte bun linkul ala in romana. Explica in romana ce este si in engleza..

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/191646-senzorul-de-pre-detonare-la-motoarele-cu-benzina/page__p__2539905__hl__senzorul+knock+__fromsearch__1#entry2539905

RaYn3, trei minute i-au trebuit sa explodeze noul membru care vroia si el sa repare niste stopuri.. Nu o fi aici Academia Romana, dar unii dintre noi mai educati ca altii (cand nu au timp ca se ocupa de academie..) foarte probabil ar da banii unuia care nu matraseste limba.. nu? Parca altfel te simti cand dai banii unui om cu respect fata de lucruri banale, pana la urma... Pisica, daca tot nu iti place aici, nu ne spui si noua cum se repara niste stopuri asa, care le ai la degetul mic? Sunt ironicul de serviciu, nu te supara pe mine. Noi, promitem, nu vom face bani... O.T. Sa punem niste linkuri aici de pe google, sau ne spui singur?